Данные по привязке башенных кранов

Марка	База крана, м	Задний габарит, м	Размеры балластного слоя, м, (толшина/ заложенне)	Минимальное расстояние от стены до рельса, м
МБСТК-80-100		3, 7	0, 2/0, 30	—
КБ-404		3, 8	0, 2/0, 30	—
КБ-100	4, 5	3, 5	0, 3/0, 45	2, 05
МСК-5-20		4, 5	0, 30/0, 45	2, 20
КБ-160.2		3, 8	0, 35/0, 50	1, 50
КБн-160.2		3, 8	0, 40/0, 60	1, 50
КБ-405	7, 5	3, 8	0, 45/0, 70	1, 70
КБ-503А	7, 5	5, 5	0, 40/0, 60	2, 45
КБн-250	7, 5	5, 5	0, 40/0, 60	2, 45
МСК-250	7, 5		0, 40/0, 60	1, 35
КБ-674	4, 5		0, 45/0, 70	2, 00

 

Поперечную привязку рельсовых кранов, располагаемых у выемок, не имеющих специальных креплений, выполняют по формуле (рис. 1, 6):

Lmin = (Б + l_ш)/2 + 0, 2 + l_б + l_к

где l_к — наименьшее расстояние от основания откоса выемки до нижнего края балластной призмы (для песков и супесей l_к = 1, 5/h_к + 0, 4; для остальных грунтов h_к + 0, 4).

При установке стреловых самоходных кранов вблизи неукрепленных выемок наименьшее расстояние от основания выемки до ближайшей опоры машины принимается в соответствии с данными, приведенными в табл. 21.2.

Продольная привязка подкрановых путей башенных кранов зак­лючается в определении требуемой протяженности подкрановых путей:

где Н_кр — длина базы крана (см. прил. 2);

l_кр — расстояние между крайними стоянками крана;

l_торм — длина тормозного пути крана (принимается 1, 5 м);

l_туп— расстояние от конца рельса до тупика, равное 0, 5 м.

Для определения l_кр пользуются графическим способом (рис. 1, в —ж), для чего на оси передвижения крана делают засечки циркулем в принятом масштабе из противоположных углов здания максимальным вылетом стрелы L_max, из середины внутреннего контура здания минимальным вылетом стрелы L_min, из центров наиболее тяжелых элементов соответствующими вылетами стрел при данной грузовой характеристике крана. Затем по крайним засечкам определяют расстояние между центрами крана 4р в крайнем положении. Расчетную длину подкрановых путей Х_пп при необходимости увеличивают с учетом кратности длины полузвена 6, 25 м.

При работе крана на строительстве зданий можно выделить следующие опасные для нахождения людей зоны (рис. 2):

монтажную (М) — пространство, где возможно падение груза при установке и закреплении элементов. Площадь этой зоны определяется контуром здания с добавлением 7 м при высоте здания до 20 м, 10 м — при высоте более 20 м (см. на рис. 2 штрихпунктирная линия). В монтажной зоне можно размещать

 

 

Рис. 2. Обозначение зон башенных и рельсовых стреловых кранов на стройгенплане: 1—место нахождения контрольного груза; 2—площадка для складирования; 3—шкаф электропитания крана; 4—площадка для разгрузки автотранспорта; .5 — площадка для приема раствора; 6 — стенд со схемами строповки грузов; 7 — место для хранения грузозахватных приспособлений и тары; 8 — проходная; 9—место мойки колес

 

только монтажные механизмы, складирование материалов здесь запрещено;

обслуживания крана или рабочая зона крана (Р), определяемая радиусом максимального рабочего вылета стрелы крана на участке между крайними стоянками крана на рельсовом пути или полосе движения;

перемещения грузов (П) — место возможного падения груза при перемещении. Для большинства кранов граница зоны определяется радиусом, равным сумме максимального рабочего вылета крюка и 1/2 длины самого длинного из перемещаемых грузов (на рис. 2 штриховая линия);

опасную для нахождения людей (К) в период подъема, установки и закрепления грузов. Границы зоны определяются с учетом вероятного рассеивания при возможном падении груза.

опасную подкрановых путей (О) — огражденная территория подкрановых путей. Минимальное расстояние от рельса до ограж­дения принимается равным 0, 7 м;

опасную дороги (Д) участки дорог, подъездов и подходов в пределах перечисленных зон, где могут находиться люди, не уча­ствующие в работе с краном, транспортные средства и другие механизмы (на рис. 2 заштрихована);

опасную монтажа конструкций (3), указываются при верти­кальной привязке крана (рис. 3). Они появляются при монтаже конструкций верхних этажей здания. Наличие опасных зон монтажа конструкций требует разработки специальных мероприятий (выдача нарядов на особо опасные монтажные работы, ограждение зон видимыми сигналами и т.д.).

При работе в стесненных, сложных или особо сложных условиях некоторые движения крана приходится ограничивать. На рис. 3, в, г приведены распространенные случаи работы одного крана в стесненных условиях и двух — при совместном возведении здания.

В первом случае кран оборудуется ограничителями поворота стрелы, т. е. осуществляется так называемое принудительное огра­ничение.

Рис. 3. Ограничения при работе башенных кранов: а, 6— при перемещении стрелы и противовеса; в, г—при повороте кранов; В—ширина здания; С—расстояние от крана до здания; 1, 2— положения стрелы три наибольшем и наименьшем вылете; 3—опасные зоны; 4—здания; -5—зона ограничения; I, II—участки работы крана № 1; III, IV—то же крана № 2

Отключение поворота стрелы происходит на 2... 3° до достиже­ния установленной границы.

Во втором случае здание делят на захватки, составляют гра­фик выполнения монтажных работ, исходя из условия одно­временной работы кранов на нечетных или четных захватках (I-III, II-IV).

Такое ограничение называется условным, поскольку рассчита­но на внимание и опыт крановщиков. Стрелы кранов должны на­ходиться на разных уровнях, с разницей отметок не менее 1 м.

Рис.4. Схема вертикальной привязки крана и подъемника: R— радиус поворота стрелы; Q_k—грузоподъемность крана

 

 

3.3.2 Проектирование временных дорог

Схема движения транспорта на строительной площадке и расположение дорог в плане должны обеспечивать подъезд в зону действия монтажных и погрузо-разгрузочных механизмов, площадкам укрупнительной сборки, складам, механизированным установкам и бытовым помещениям. При разработке схемы движения автотранспорта максимально используются существующие и проектируемые дороги. Построечные дороги должны быть закольцованными: на тупиковых участках устраивают разъездные и разворотные площадки.

Недопустимо размещение временных дорог над инженерными подземными коммуникациями, так как это ведёт к осадке грунта откосов или засыпке и деформации дороги. Если проект предусматривает параллельное строительство временных дорог и коммуникации, то в первую очередь строят временные дороги с целью их использования для доставки материалов для выполнения работ по прокладке инженерных сетей.

Ширина дорог при одностороннем движении 3, 5 м, при двухстороннем -6 м. При использовании для нужд строительства тяжелых машин грузоподъемностью 25 - 30 тонн и более, дороги уширяются до 8 м.

На временных дорогах через 100 м устраиваются площадки для разворота длиной 15м и шириной 6-8 м.

Наименьший радиус закругления дорог должен быть не менее 12 м, а при движении автопоездов по дорогам шириной 3, 5 м в местах закруглений устраивают уширения дороги до 5 м.

При трассировке дорог должны соблюдаться следующие минимальные расстояния:

· между дорогой и складской площадкой - 0, 5 -1, 0 м;

· между дорогой и осью подкрановых путей - от 6, 5 м до 12, 5 м;

· между дорогой и осью ж/д путей нормальной колеи - 3, 75 м;

· между дорогой и забором -1, 5 м;

· между дорогой и бровкой траншей - 1 -1, 5 м.

Временная дорога от строящегося здания располагается не ближе 8 -12 м, чтобы обеспечить установку или проход монтажного крана. На дорогах стрелками показывают направления движения транспорта.

 

3.3.3 Проектирование приобъектных складов

Общий расход материалов определяется по фактическим объемам ра­бот и действующим производственным нормам расхода материалов на СМР.

На основе выполненных ранее расчетов составляем сводную комплектовочную ведо­мость на заданный бригадный комплекс работ в виде таблицы. При расчете суммируем потребный расход одинаковых материалов по всем видам ра­бот, выполняемых бригадой. Все расчеты сводим в таблицу 3.9.

 

Таблица 3.9

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. IX. ДАННЫЕ ЛАБОРАТОРНЫХ, ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫХ МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И КОНСУЛЬТАЦИИ СПЕЦИАЛИСТОВ
2. А.И.Опарин. Современные данные о происхождении жизни
3. Аналитические данные к счету 90 за январь – ноябрь 2014 г.
4. В каких случаях эксплуатирующей организацией разрабатываются мероприятия по безопасному спуску крановщиков из кабины при вынужденной остановке мостового крана не у посадочной площадки?
5. В каком предложении данные в скобках слова пишутся слитно?
6. В таблице приведены данные, характеризующие потребительские расходы, сбережения и размер ЧНП в экономике закрытого типа (в долл.).
7. В таблице содержатся данные по продаже картофеля за два года на двух рынках.
8. Вопрос № 3. Нерозданные почтовые отправления.
9. Впишите данные, пропущенные на схеме
10. Вставьте вместо точек глаголы, данные под чертой, в нужной форме.
11. Глава 95. Неожиданные гости.
12. Грузоподъемные машины: причины аварий. Надзор и техническое освидетельствование кранов и лифтов.