Не закрываются двери в поезде.

Не закрываются двери в поезде.

После включения ВУД 2 замыкается электрическая цепь катушки вентиля №3 ДВР по цепи:

+Б, ПА, П1, 10-й провод, А-21, провод,, Д’’, КЭ реверсивного вала,, Д’’, провод,, Д1’’, ВУД 1, ВУД 2, 16-й поездной провод, СК 2 и в каждом вагоне, А-16, 16-й вагонный провод катушка В №3, замкнутый контакт РД, ,, земля’’(Рис.1). Двери закрываются.

После включения ВУД 2 двери в поезде не закрылись.

Причины:

1. отсутствие контакта в ВУД 2

2. отключённый ВУД 1,

3. нет напряжения на 10-м проводе,

4. отключён (выбит) А-21,

5. неисправный ВУД 2 или кулачёк Д.

Действия машиниста: Несколько раз отключить и включить ВУД 2

1. Если контакт появился и двери закрылись, ВУД 2 больше не отключаем, вызываем пом. машиниста на состав для работы от ВУД 1 и продолжаем работу.

2. После переключения ВУД 2, двери не закрылись, по причине: отключённого положения ВУД 1

Такое положение может возникнуть, если маневровый машинист по выводу из тупиков не включил ВУД 1 после захода в кабину. Данная ситуация может возникнуть на начальной станции.

Действия машиниста: Проверить положение ВУД 1.

1. ВУД 1 – отключён:

а) отключить ВУД 2,

б) включить ВУД 1,

в) по микрофону объявить пасс-рам о закрытии дверей,

г) включает ВУД 2 и закрывает двери в поезде.

Вуд 1 – включён

Действие машиниста: Проверить напряжение на 10-м проводе

Отсутствие напряжения на 10-м проводе, по причине: К.З. на 10-м проводе в следствие чего, отключаются А-56 или перегорают П 1 на всём поезде.

1. Напряжения нет: а) отключает ВУД 2

б) высаживает пассажиров из поезда,

в) докладывает ДЦХ.

ВУД 2 отключаем потому, что при включённом ВУД 2 и переходе на КРУ произойдёт закрытие дверей при высадке пассажиров из вагонов, что может привести к травмированию пассажиров.

г) переходит на КРУ, с отключённым ВУД 2

д) по сигналу деж. по станции, после высадки пассажиров, закрывает двери от ВУД 2 и уезжает от КРУ

Напряжение есть.

Действия машиниста: Проверить положение А-21.

I. А-21 Отключён (выбит)

Отключение ( промежуточное положение ) А-21 происходит по причине К.З. на:

а) 16-м поездном проводе, б) проводе,, д 1 ‘’, в) проводе,, д ‘’.

Действия машиниста:

1. Отключает ВУД 2,

2. Восстанавливает (отключает, а затем включает ) А-21.

I.I. А-21 не отключается:

Вывод: – К.З. на 16 поездном проводе ( К.З. бывает кратковременное или глухое).

Действия машиниста: Включает ВУД 2.

I.I.I. Двери закрылись – продолжаем работу (К.З. кратковременное ).

I.I.II. Двери не закрылись – Вновь отключился А-21 (Глухое К.З. на 16 поездном проводе)

Действия машиниста:

1. Отключает ВУД 2,

2. Восстанавливает А-21,

3. Высаживает пассажиров из поезда,

4. Докладывает ДЦХ о характере неисправности и дальнейших действиях.

5. Закрывает двери от КРЗД по сигналу деж. по станции.

Следуем в депо.

I.II. А-21 при его включении вновь отключается (выбивает) в руках, при отключённом ВУД 2.

Причина: Глухое К.З. на проводах, либо,, Д’’, либо,, Д1’’

Действия машиниста:

а) затормозить состав пневматическим тормозом,

б) перекрыть кран ЭПВ, для определения на каком из двух проводов,, Д’’ или,, Д1’’ К.З.

в) машинист переводит реверсивную ручку в,, 0’’

г) включает (восстанавливает) А-21

I.II.I. А-21 вновь отключился ( выбит ).

Причина: К.З. на проводе,, Д ’’

Действия машиниста:

а) высаживает пассажиров из поезда,

б) докладывает ДЦХ,

в) переходит на КРУ,

г) закрывает двери по сигналу деж. по станции от ВУД 2

д) переходит на основной КВ.

Следует в депо.

II. А-21 – Не отключён (не выбит).

Причина: Неисправность: а) ВУД 2 ( в большей степени ), б) кулачка,, Д’’ ( в меньшей степени )

Действия машиниста:

а) Высаживает пассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) После высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции:

I. Закрывает двери от КРЗД – если двери закрылись, следует в депо. ( Неисправность ВУД 2 )

II. Двери от КРЗД не закрылись, причина: неисправность кулачка,, Д’’

Действия машиниста:

а) Переходит на КРУ,

б) Включает ВУД 2, закрывает двери

в) Переходит на управление от основного контроллера

Следует в депо

III. После закрытия дверей, мигает ЛСД (двери пытаются открыться в одном вагоне).

Причина одна единственная:

В №1 или В №2 остался во включённом положении из-за неисправности отключающей пружины.

Действия машиниста:

а) Докладывает ДЦХ, открывает двери в поезде и высаживает пассажиров,

б) По сигналу дежурной по станции закрывает двери,

г) Включает ВАД, следует в депо.

Напряжение не снимается.

- Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Маршрут №…, отключил 2-й, 3-й и 4-й

вагоны, следую с установленной скоростью. Укажите маршрут следования.’’

Напряжение вновь снимается.

- Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Маршрут №…, с отключёнными 2-м, 3-м и 4-м

вагонами напряжение вновь снялось. Буду включать 2-й, 3-й и 4-й вагоны

и отключать 4-е хвостовых вагона.’’

- требует подачи напряжения.

- приводит головную кабину в нерабочее положение,

- затормаживает головной вагон стояночным тормозом,

- запирает кабину,

- включает 2-й, 3-й и 4-й вагоны, отключает ЦУ на 4-х хвостовых

вагонах и возвращается в головную кабину.

- отпускает стояночный тормоз,

- приводит кабину в рабочее положение,

- при разрешающем показании выходного светофора отправляется

на перегон и выясняет маршрут следования у ДЦХ.

Периодически наблюдает за отключёнными вагонами.

Вариант №1: В головной кабине ТБП – включен, в хвостовой – отключен.

Вариант №2: В головной кабине ТБП – отключен, в хвостовой – включен.

2. При включённом ТБП в хвостовой кабине и отключённом ТБП в головной кабине, ЛКВП горит и напряжение на 10 проводе 84 В.

2.1. Если маневровый машинист включил ТБП в головной кабине при включённом ТБП в хвостовой кабине, ЛКВП не горит

2.1.1. Отключает ТБП в головной кабине.

Если маневровый машинист отключил ТБП в хвостовой кабине при отключённом ТБП в головной кабине, ЛКВП также гореть не будет

2.1.2. Включает ТБП в головной кабине

ЛКВП – загорелась. Продолжает работу.

2.1.3. После включения ТБП в головной кабине ЛКВП не загорелась.

Следовательно, ТБП в хвостовой кабине включен, но либо выбит А-45 в хвостовой кабине, либо обрыв в 69 проводе

2.1.4. Отключает ТБП в головной кабине.

- Докладывает ДЦХ,

- Следует в хвостовую кабину, где восстанавливает А-45

2.1.5. В хвостовой кабине А-45 — включен

Следовательно, обрыв в 69 проводе.

2.1.2.7. Возвращается в головную кабину.

Переходит на КРУ.

- Если поезд на станции, открывает двери в поезде от КРУ.

Двери не открылись, докладывает ДЦХ, требует вспомогательный поезд в правильном направлении, высаживает пассажиров из поезда вручную.

- Если двери от КРУ открылись, высаживает пассажиров, закрывает

двери по сигналу дежурной по станции и следует в ближайший тупик.

2.2. Напряжение 84 В, ЛКВП — горит, тогда:

Включает ВАХ, ВАД.

Включением тумблеров ВАХ, ВАД машинист шунтирует блокировки РПБ и КД в цепи

РВ2 при неисправности одной из них, но исправных самих реле РПБ и контактора КД при горящей ЛСД на пульте.

После трогания поезда, переводит гл.ручку КВ из,, Ход-1’’ в,, 0’’ и

1. откл. тумблер ВАД и вновь приводит поезд в движение на,, Ход-1’’.

Если поезд пошёл:

а) переводит гл. ручку КВ в,, Ход-2’’ или,, Ход-3’’,

б) после отключения ТД докладывает ДЦХ,

в) следует с пассажирами до деповской станции, где высаживает пассажиров и следует в депо.

Если поезд не пошёл:

переводит гл. ручку КВ из,, Ход-1’’в,, 0’’ и

2. включает тумблер ВАД и отключает ВАХ.

а) открывает двери в поезде,

б) высаживает пассажиров из поезда,

в) докладывает ДЦХ,

г) после высадки пассажиров по сигналу деж. по станции закрывает двери,

д) следует резервом в депо.

После включения тумблеров ВАД и ВАХ поезд не пошёл.

Отключает ВАХ и ВАД.

Только на положении Ход-1.

Причины: 1. Постороннее питание на 25 поездном проводе.

2. Неисправность кулачка 2 провода.

Действия машиниста: проверить лампу ЛХРК на пульте.

1. лампа ЛХРК - горит. (Постороннее питание на 25 поездном проводе). см. п.2 стр. 88

2. лампа ЛХРК - не горит.( Неисправность кулачка 2 провода. )

а) Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) Переходит на КРУ,

г) Закрывает двери по сигналу дежурной по станции и по разрешающему показанию светофора (АЛС)

следует в депо.

VII. Самоход поезда.

При переводе главной ручки КВ из,, Ходового’’ положения в,, 0’’, двигатели продолжают работать,

на пульте горит лампа ЛВД.

Причины: Приварился контакт Р1-5 или постороннее питание на 1-м поездном проводе.

После перевода главной ручки КВ из положения,, Ход’’ в,, 0’’, ходовое положение продолжается:

а) на пульте продолжает гореть лампа ЛВД;

б) в кабине управления амперметр ТД показывает наличие тока;

в) скоростемер показывает увеличение скорости;

г) ТД продолжают работать.

Действия машиниста:

1. Отключает ВУ.

а) Самоход прекратился.

Причина: приварился контакт Р1-5 в цепи 1-го провода.

а) лампа ЛВД — погасла;

б) амперметр — показывает,, 0’’;

в) скоростемер — показывает уменьшение скорости за счёт внутреннего и внешнего сопротивления;

2. Включает ВУ

После включения ВУ самохода не будет, т.к. главная ручка КВ находится в нулевом положении и:

1. кулачёк У2 – разомкнут и провод У2 обесточен,

2. кулачёк 20 провода – разомкнут, а следовательно ЛК-2 не включится,

3. ПМТ – в положении ПТ и контакты ПМУ1, ПМУ2 разомкнуты,

3. Докладывает ДЦХ, остановку поезда после включения ВУ производит пневматическим тормозом,

т.к. при переводе гл.ручки КВ в,, Тормоз’’, кулачёк 1-го пр. находится под напряжением, (ЛВД - горит) будет тянуть дугу. Кулачёк 1-го пр. без дугогасительной камеры и при его неоднократном размыкании возможно его перегорание.

4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.

5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует в депо.

2. После отключения ВУ

б) Самоход прекратился, при этом:

а) лампа ЛВД — продолжает гореть

б) амперметр — показывает,, 0’’;

в) скоростемер — показывает уменьшение скорости.

Если, после отключения ВУ, лампа ЛВД — горит, следовательно контакт Р1-5 не приварился, т.е. разомкнут.

Причина: Постороннее питание на 1-м поездном проводе.

Но, лампа ЛВД продолжает гореть по цепи: любой провод находящийся под напряжением замкнутый с 1-м поездным проводом (постороннее питание), СК1, 1-й провод на пульте управления, лампа ЛВД, ,, земля’’. Отключение ВУ обесточивает провод 10АК, а следовательно 5-й поездной провод.

В каждом вагоне в цепи 5-го вагонного провода отключается РКР и размыкает свою блокировку в цепи ЛК1, ЛК-3, ЛК-5 и ЛК-4. Линейные контакторы отключаются и самоход поезда ликвидируется.

Действия машиниста:

2. Включает ВУ

После включения ВУ:

а) Включается РКР, замыкая свою блокировку в цепи 1-го провода,

б) РК, после отключения всех ЛК, возвращается по цепи возврат на 1-ю позицию и замыкает свои блокировки в цепи 1-го провода и в цепи КШ1-2,

в) КШ1-2 включаются и замыкают свои блокировки в цепи ПМ и в цепи 1-го провода,

г) ПМТ из ПТ переходит в ПМ и его блокировки ПМУ-1, ПМУ-2 замыкаются в цепи 1-го,

Но, ТД не включаются, т.к. рукоятка КВ находится в,, 0’’ положении и кулачёк 20-го провода разомкнут и 20-й провод обесточен и ЛК-2 отключён и его блокировка в цепи 1-го провода разомкнута, следовательно ЛК-1, ЛК-3, ЛК-5 и ЛК-4 не включатся, т.е. ходового режима не будет.

2.1. Докладывает ДЦХ,

2.2 Остановку производит пневматическим тормозом,

2.3. На ближайшей станции высаживает пассажиров,

2.4. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует в депо и для отключения ТД использует ВУ.

P.S. Если после отключения ВУ самоход не прекратился, отключить А-54.

I. Срабатывание реле перегрузки (РП или БВ).

Мотор-компрессоров.

Признаки непополняемой утечки из НМ: при постоянно работающих МК всего поезда давление в НМ ниже 6, 3 атм и продолжает понижаться.

1.1. Действия машиниста:

-- Остановить поезд по возможности на благоприятном профиле пути,

-- Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист №… маршрута, поезд №…, остановился на перегоне между станциями … …. Утечка воздуха из НМ не пополняемая работой М/К. Покидаю кабину для устранения неисправности, необходимо включить рабочее и аварийное освещение в тоннеле.

-- Приводит кабину управления в нерабочее положение, М/К не отключает, высокое напряжение для осмотра п/с не снимает, в зависимости от профиля взять состав на стояночные тормоза.

-- Сделать объявление: ,, Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается. Соблюдайте спокойствие и порядок’’

-- По утечке воздуха определяет неисправный вагон и определяет причину.

1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава НМ.

Действия машиниста:

Устранить утечку воздуха, закрыв концевые краны неисправной пары рукавов в следующем порядке и последовательности:

-- Вначале на вагоне №3 перекрывает кран ЭКК на трубопроводе к 2-х ходовому крану пневмопривода,

-- Затем закрывает концевой кран НМ 3-го вагона,

-- В той же последовательности перекрыть краны на 4-ом вагоне.

Примечание 1: cначала перекрываем краны на вагоне головной части состава для того, чтобы в головной части разъединённого трубопровода НМ создалось большее давление воздуха, чем в хвостовой части трубопровода ( в начальный момент после перекрытия кранов ).

Вначале перекрываем краник ЭКК на трубопроводе к крану пневмопривода перед закрытием концевого крана НМ, с целью сохранения давления воздуха в пневмоприводе, чтобы исключить потери контактов в ЭКК во время движения поезда.

-- По возвращении в кабину управления – приводит её в рабочее положение,

-- Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута. При осмотре обнаружил

разрыв рукава между 3-м и 4-м вагонами. Утечку воздуха из НМ устранил.

Буду следовать с установленной скоростью и на ближайшей станции высаживать пассажиров и следовать в депо’’.

-- Сделать объявление: ,, Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд отправляется ’’.

Примечание 2: При следовании в депо, из-за возможной неплотности в магистрали пневмопривода воздух выйдет из пневмопривода, что может вызвать размыкание контактов в ЭКК, а это приведёт к возможным неисправностям на поезде.

В пути следования обращать внимание на лампы ЛСД и ЛКВП(при погасании данных ламп, это может означать потерю контактов в ЭКК).

1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода НМ промежуточного вагона.

-- Установленным порядком ( см. примечание 1 с. 98 ) перекрыть краники ЭКК между 3-м и 4-м вагонами, затем концевой кран НМ на 3-м вагоне, потом перекрыть краники ЭКК между 4-м и 5-м вагонами, затем концевой кран НМ на 5-м вагоне.

Утечка на данный момент будет продолжаться, т.к. на неисправном вагоне продолжает работу М/К, пока не отключит А-22.

-- На неисправном вагоне отключает А-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22, А-23.

-- Предупреждает пассажиров, чтобы отошли от дверей, т.к. двери в движении могут открыться.

-- По возвращению в головную кабину приводит её в рабочее положение,

-- Отключает АРС, на линиях, где основным средством сигнализации явл. АЛС-АРС – требует включение автоблокировки,

-- Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута. Утечку из НМ устранил,

разрыв трубопровода 4-го вагона, буду следовать со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции с путевым развитием, на станции буду высаживать пассажиров ’’.

-- Сделать объявление пассажирам: ,, Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд отправляется’’.

ТМ зарядилась до 5-ти атм.

-- Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № …, перегон …, № пути. Сработал срывной клапан хвостового вагона, в районе № пикета. Прошу вызвать маш.-инструктора для прослушивания вагонов в движении.

-- проверить накат (по-возможности) и продолжить работу на линии.

(Расчёт места сработки хвостового срывного клапана: длина тормозного пути плюс длина поезда, т.е. Lтп + Lп )

На конечной станции предупредить маневрового машиниста выводящего из тупика, о размыкании электрического контакта УАВА и его восстановлении.

P.S.После зарядки ТМ скатывания не будет, т.к. состав будет заторможен ВЗ№1от системы противоскатывания от АРС. Для уяснения характера неисправности можно после остановки закрыть разобщительный кран, если красная стрелка ТМ снизится только до 2 атм., значит точно сработал срывной клапан хвостового вагона.

НМ и ТМ.

Действия машиниста:

-- Применить ЭТ,

-- После остановки проверить показания ламп ЛКВП и ЛСД.

Содержание.

1. Должностная инструкция машиниста: 3

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ ПРИЁМКЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ЭЛЕКТРОДЕПО БЕЗ ПОДАЧИ НА НЕГО НАПРЯЖЕНИЯ 825 В. 8

- ОБЯЗАННОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ПРИЁМКЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ЭЛЕКТРОДЕПО

С ПОДАЧЕЙ НА НЕГО НАПРЯЖЕНИЯ 825 В. 10

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ ВЫЕЗДЕ ИЗ ЭЛЕКТРОДЕПО. 13

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ ПРИЁМКЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ИЗ ДЛИТЕЛЬНОГО ОТСТОЯ НА ЛИНИИ. 15

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ НАХОЖДЕНИИ СОСТАВА В ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

В ЭЛЕКТРОДЕПО И НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ. 16

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ ВЪЕЗДЕ В ЭЛЕКТРОДЕПО. 18

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ СДАЧЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ЭЛЕКТРОДЕПО. 19

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ СДАЧЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЛИНИИ. 20

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ РАБОТЕ НА ЛИНИИ:

- Смена машиниста на промежуточной станции. 21

- Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию. 22

- Обязанности машиниста при стоянке на станции и отправлении его на перегон. 23

- Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону 24

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ НА ОБОРОТНЫХ ПУТЯХ СТАНЦИЙ: 25

- Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь. 25

- Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом. 26

- Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе. (Самооборот) 28

- Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности на нём. 29

2. Связь. Порядок пользования. Регламент переговоров с ДЦХ 31

3. О порядке классификации нарушений безопасности движения поездов в поездной и маневровой работе метрополитена 33

4. О порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях задымления или пожара на метрополитене 35

5. Инструкция о порядке осаживания поезда, остановившегося на станции с частью вагонов в тоннеле вследствие загорания. 41

6. Инструкция о порядке извлечения людей с путей линий метрополитена в период движения поездов. 42

7 Порядок вывоза (вывода) пассажиров из тоннеля и наземных участков линий метрополитена 43

8." О действиях машинистов по предупреждению случаев отказа в работе пневматических тормозов" 45

9.Порядок действий л/бригад (машинистов) в случаях срабатывания устройств контроля габарита подвижного состава (КГУ) 46

10." О действиях машиниста при установке рельсового закрепителя и порядок отправления поезда

после его установки" 47

11.Положение о талонах предупреждения. 49

12.Инструкция по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитена И-020 51

13. О порядке работы локомотивных бригад с «Книгой замечаний машиниста» 53

14. Положение " О секционной книге ремонта (форма ТУ-152 Метро)". 54

15. Инструкция (выписка) О порядке действий работников метрополитена и управления внутренних дел по

охране метрополитена в чрезвычайных ситуациях (при угрозе взрыва или хулиганских действиях) 56

16. Инструкция О порядке действий машиниста по выходу из случаев неисправностей на электроподвижном составе, устройствах и сооружениях метрополитена: 58

- Порядок действий при вынужденной остановке поезда 59

- При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности электроподвижного состава 59

- Порядок снятия напряжения с контактного рельса 61

- Порядок перехода на резервное управление поездом 62

- Проверка наличия наката на электроподвижном составе 63

- Действия машиниста после сработки ПОНАБ, АСОТП «Игла» и их модификаций. 63

- Порядок действий машиниста при срабатывании устройства дополнительного контроля

состояния тормозов. 65

- Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях 66

- Действия машиниста при невозможности перевода рукоятки главного вала КВ в «0» положение из

ходовых или тормозных положений 66

Выходы из случаев неисправностей подвижного состава:

1. Не закрываются двери в поезде. 68

2. Не открываются двери в поезде. 71

3. Не открываются двери в одном вагоне. 74

4. Не закрываются двери в одном вагоне. 76 Другие неисправности дверей 79

5. После закрытия дверей в поезде, двери закрываются, но

вновь пытаются открыться (игра дверей). 79

6. После открытия дверей в поезде, двери вновь закрываются. 79

7. После закрытия дверей, мигает лампа ЛСД.

( двери пытаются открыться в одном вагоне) 79

8. После пользования КРЗД, ритмично мигает лампа ЛСД.

( двери пытаются открыться в одном вагоне ) 80

9. При следовании поезда по перегону, ритмично замигала лампа ЛСД. 80

10. Не закрываются двери в хвостовой части поезда. 80

11. Не открываются двери в хвостовой части поезда. 81

12. После закрытия дверей в поезде, на пульте не горит лампа ЛСД. 81

13. Снимается напряжение с контактного рельса (К.Р.) на выбеге. 84

14. Снимается напряжение с К.Р. в момент включения ТД. 88

15. Снимается напряжение с К.Р. при пуске ТД. 90

16. Снимается напряжение с К.Р. при следовании поезда на автоматической характеристике. 91

Потеря управления поездом

17. Поезд не идёт, красные светодиоды РП, ЛСН – не горят. 92

18. Поезд не идёт, красные светодиоды РП, ЛСН – горят. 93

18.1. Заниженное напряжение на 10-м проводе. 94

18.2. Не закрывается один дверной проём. 95

18.3. Постороннее питание на 14-м проводе. ( самоход от КРУ ) 95

18.4. На всём поезде не отпускает ВЗ №2. 96

19. Поезд не идёт, горят красные светодиоды РП, ЛСН и зелёная лампа РП. 100

20. Поезд не идёт, красные светодиоды РП, ЛСН – погасли, на пульте управления

горят лампы ЛСТ и ЛВД. 104

21. При переводе главной ручки КВ в,, Тормоз-2’’, нет эффекта реостатного торможения. 105

При переводе главной ручки КВ в Х-2, Х-3, поезд идет только на Х-1 106

22. Самоход поезда. 106

23. Самоход одного вагона. 107

24. Не работают М/К всего поезда. 109

25. Непрерывно работают М/К поезда. 109

Неисправность электрических цепей одного вагона. 110

26. В каких случаях категорически запрещается восстанавливать РП. 110

27. После включения ТД, красная лампа РП – горит в полнакала или горит ЛСН. 113

Неисправность пневматического оборудования. 114

28. Утечка воздуха из НМ поезда не пополняемая работой М/К. 114

28. Утечка воздуха из ТМ поезда. 115

29. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным

падением давления воздуха из НМ и ТМ. 119

30. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным. 120

31. Неисправности механического оборудования. (Сопротивление движению поезда) 122

32. Не отпускают ВЗ №1 на всем составе 125

33. При следовании поезда на тяговом режиме слышен пронзительный

свист, напоминающий звук сирены. 125

Не закрываются двери в поезде.

После включения ВУД 2 замыкается электрическая цепь катушки вентиля №3 ДВР по цепи:

После включения ВУД 2 двери в поезде не закрылись.

Причины:

1. отсутствие контакта в ВУД 2

2. отключённый ВУД 1,

3. нет напряжения на 10-м проводе,

4. отключён (выбит) А-21,

5. неисправный ВУД 2 или кулачёк Д.

Действия машиниста: Несколько раз отключить и включить ВУД 2

2. После переключения ВУД 2, двери не закрылись, по причине: отключённого положения ВУД 1

Действия машиниста: Проверить положение ВУД 1.

1. ВУД 1 – отключён:

а) отключить ВУД 2,

б) включить ВУД 1,

в) по микрофону объявить пасс-рам о закрытии дверей,

г) включает ВУД 2 и закрывает двери в поезде.

Вуд 1 – включён

Действие машиниста: Проверить напряжение на 10-м проводе

1. Напряжения нет: а) отключает ВУД 2

б) высаживает пассажиров из поезда,

в) докладывает ДЦХ.

г) переходит на КРУ, с отключённым ВУД 2

д) по сигналу деж. по станции, после высадки пассажиров, закрывает двери от ВУД 2 и уезжает от КРУ

Напряжение есть.

Действия машиниста: Проверить положение А-21.

I. А-21 Отключён (выбит)

Отключение ( промежуточное положение ) А-21 происходит по причине К.З. на:

а) 16-м поездном проводе, б) проводе,, д 1 ‘’, в) проводе,, д ‘’.

Действия машиниста:

1. Отключает ВУД 2,

2. Восстанавливает (отключает, а затем включает ) А-21.

I.I. А-21 не отключается:

Вывод: – К.З. на 16 поездном проводе ( К.З. бывает кратковременное или глухое).

Действия машиниста: Включает ВУД 2.

I.I.I. Двери закрылись – продолжаем работу (К.З. кратковременное ).

I.I.II. Двери не закрылись – Вновь отключился А-21 (Глухое К.З. на 16 поездном проводе)

Действия машиниста:

1. Отключает ВУД 2,

2. Восстанавливает А-21,

3. Высаживает пассажиров из поезда,

4. Докладывает ДЦХ о характере неисправности и дальнейших действиях.

5. Закрывает двери от КРЗД по сигналу деж. по станции.

Следуем в депо.

12 3 4 5 6 7 8 9 Следующая ⇒