Интегральный привод-генератора (IDG).

Приводы-генераторы установлены на коробке приводов каждого из двигателей. Постоянная частота электроэнергии достигается за счет преобразования гидромеханических приводов переменной скорости вращения выходного вала коробки приводов двигателя в постоянную скорость вращения ротора генератора.

Интегральный привод-генератор непрерывно обеспечивает СЭС самолета мощностью при скорости вращения от 4618 до 8438 об/мин и имеет устойчивые характеристики при превышение скорости вращения до 8860 об/мин.

Интегральный привод-генератор имеет температурный отключающийся механизм, который активизируется при температуре масла более 182 . На привод-генераторе имеется ручка механизма отключения, приводимый в действие из кабины пилотов.

Можно отсоединить привод-генератор от двигателя при поступление сообщения о высокой температуре или низком давление масла. Нормальная температура масла на входе и выходе привод- генератора должны быть в пределах65-93 и 75-105 . Восстановление ручного отключающегося механизма осуществляется на земле при выключение двигателя. Повторное присоединение в полете невозможно.

Работа.

1. Включение левого привод-генератора (IDG1) в нормальном положение, переключатель с арретиромLGEN своими нормально замкнутыми контактами держит замкнутой цепь включения генератора (сигнал GCUONCMD блока GCU). Блок GCU определяет готовность генератора к подключению последующим признакам:

- обороты двигателя больше 50% от концентратора данных EIU по каналу А429;

- соответствующие напряжение и частота от подвозбудителя PMG, находящегося на одном валу с основным генератором;

- отсутствие сигналов отказа GCU.

При определение готовности к подключению генератора, блок GCU автоматически замыкает контактор К1, который своими замкнувшимся контактами подключает левый генератор к шинам.

Блок GCU определяет состояние подключенного генератора по состоянию сигнальных контактов контактора К1. Для отключения генератора необходимо нажать ПК “LGEN”, который разорвет цепь включения и замкнет цепь отключения генератора (GCSOFFCMD). Блок GCU отключит контактор К1 и снимает напряжение с обмотки возбуждения генератора. Блок GCU выдает сигнал LGENOFF. На ПК “APUGEN” высветиться поле OFF.

При повторном нажатие ПК “LGEN” блок GCU снова подключит генератор к сети. При срабатывание защит, блок GCU отключит генератор от сети (отключая К1) и снимает напряжение с обмотки возбуждения генератора. При этом GCU подает сигнал неисправности LGENFAULT на пульт ELEC, после чего на ПК “LGEN” высвечивается поле “FAULT”. При коротком замыкание на шине питания, срабатывает дифференциальная защита блока GCU, при которой линейный контактор К1 остается включенным, а генератор раз возбуждается. Таким образом, происходит изоляция неисправных шин питания от остальных источников. Привозникновение неполадок привода генератора (перегрев, недостаточное давление), GCU подает на пульт ELEC сигнал неисправности LGENDRIVE на ПК “LGEN” загорится поле “ DRIVE ”.

Для отключения (расцепления) привод генератора от коробки приводов двигателя, необходимо нажать ПК “LGEN”, находящимся под защитным колпачком. При этом в блок GCU и на расцепитель IDGпоступит сигнал DISCONNECTREQUEST и гидропривод будет отключен от коробки приводов. Присрабатывание расцепителя блок GCU подает на пульт сигнал LGENDRIVEOFF и снимает LGENDRIVE на ПК “ LGEN ” загорается поле OFF, поле DRIVE погаснет.

2. Включение правого привод- генератора IDG-2. Привод генератора правый подключается к шинам правого борта при помощи линейного контактора К2. Управление и работа правого привод-генератора происходит аналогично работе левого привод-генератора, так как аппаратура и схемы подключения генераторов идентичны.

3. Совместная работа привод-генератора (IDG1, IDG2) и генератора ВСУ. При одновременном подключение привод-генераторов и генератора ВСУ контактор К1, К2, К31, К32 находится во включенном состояние. При этом шины левого борта запитываются через замкнутый контактор К1 от левого генератора, а шины правого борта через замкнутый контактор К2 от правого генератора. Генератор ВСУ находится в возбужденном состоянии с включенным линейным контактором и неподключенной нагрузкой. При отказе или отключение одного из приводов- генераторов его линейным контактором размыкается, подключая тем самым генератор ВСУ на шины левого борта.

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. ИНТЕГРАЛЬНЫЙ АЛГОРИТМ ЧТЕНИЯ