Блок регулирования, защиты и управления GCU.

⇐ ПредыдущаяСтр 18 из 19Следующая ⇒

Блок GCU обеспечивает регулирование напряжения генератора в точке регулирования, а также функцию защиты и управления канала генерирования.

Блок обеспечивает защиту от:

-повышение, понижение напряжения и частоты;

-превышение тока;

-всех видов короткого замыкания.

Блок имеет встроенный контроль и диагностику состояния канала системы.

Блок трансформаторов тока CTA.

В каждом канале генерирования имеется блок трансформаторов тока (CTA). Блок CTA совместно с трансформаторами тока, установлены в генераторе, обеспечивая выдачу в блок GCU и GAPCU сигнал о коротком замыкание в генераторе или его фидере.

Блок СТА состоит из трех трапецеидальных трансформаторов тока. В корпусе блока имеется 3 сквозных отверстия. Диаметр отверстий позволяет пропустить через них фазные провода фидера генератора с кабельным наконечником. На одной из стенок блока, имеющих отверстия нанесена маркировка фаз генератора Т1, Т2, Т3, соответствующих фаз А, В, С от генератора IDG и С, В, А от генератора ВСУ.

Блок должен установлен так, чтобы строго соблюдались соответствие фаз генератора маркировке отверстия на блоке. Несоблюдение указанных требований приводит к ложному срабатыванию дифференциальной защиты. На корпусе блока СТА расположены электрический разъем для подсоединения во внешнюю сеть.

Генератор переменного тока ВСУ.

По конструкции и электрическим характеристикам генератор ВСУ идентичен генераторам, установлен на ВСУ. Генератор приводится в действие от ВСУ, работающего с постоянной скоростью вращения, вследствие чего применение интегрального привод-генератора не требуется. Один вспомогательный генератор (GENAPU), который установлен на ВСУ и вырабатывает энергию мощностью до 40КВА, напряжение 115/200В, 400Гц. Вспомогательный генератор является резервным источником электроэнергии, как в полете так и на земле.

Номинальные обороты, передаваемые от ВСУ для нормального режима работы вспомогательного генератора должны быть 12000 об/мин и оставаться в пределах от 18000 до 12120 об/мин.

Генератор способен выдерживать обороты 15000 об/мин в течение 5 минут.

Статический преобразователь.

Однофазный статический преобразователь (статический инвертор) служит для преобразования напряжения 28В от аварийных (не отключаемых шин постоянного тока) в однофазный переменный ток 115В, 400Гц.

Статический преобразователь питает аварийную шину переменного тока (ACESSINV).

Характеристики преобразователя:

- мощность 1000ВА;

- КПД 82%;

-перегрузочные способности 5минут 1500ВА, 30 минут 1100ВА.

При нормальной работе статический преобразователь постоянно подключен к шине ACESSINV. К шине статического преобразователь подключаются источники переменного тока 1-ой категории, которым противопоказан длительный перерыв питания, который происходит при выпуске RAT. При отказе статического преобразователь, загорается на кнопке INV поле FAULT желтого цвета, реле переключит цепь питания шины ACESSINV на аварийную шину RACESS2. На кнопке INV загорается поле OFF белого цвета.

Электрическая сеть внешнего питания.

На стоянке бортовая сеть получает питание от внешнего (аэродромного) источника через разъем аэродромного питания или от генератора ВСУ.

В состав электрической сети внешнего питания входит блок управления наземным электропитанием GAPCU, который обеспечивает управление, защиту и возбуждение вспомогательного генератора, управляет и защищает внешний источник электропитания, обеспечивает передачу энергии подаваемой на шину.

Для проведения подготовительных работ (работа пылесоса, освещение багажных отсеков) на стоянке организована шина наземного питания, которая имеет возможность подключения без запитывания основной шины системы электроснабжения.

Система электроснабжения постоянным током.

Система генерирования постоянного тока.

СЭС постоянного тока состоит:

1. 3-х выпрямительных устройств с номинальным током 300А каждое, 2 основных и 1 резервный;

2. 4-е аккумуляторные батареи типа 26108-6, разработки фирмы “SAFT” с номинальной емкостью 26Ач каждая;

3. 12 распределительных коробок LMU.

Выпрямительное устройство (TRU).

Основными источниками в каждом канале является выпрямительное устройство (TRU) по одному в каждом канале, 3-е выпрямительное устройство находится в “в горячем” резерве, автоматически подключается при отказе одного любого выпрямительного устройства к его шинам.

При отказе двух выпрямительных устройств, шины каналов объединяются и оставшийся в работе выпрямительное устройство обеспечивает электропитание 28В всех потребителей постоянного тока.

Выпрямительное устройство представляет собой трансформаторно-выпрямительный блок с самовентиляцией и имеет следующие технические характеристики:

-номинальное входное напряжение 115/200В;

-частота 360-400Гц;

-номинальное выходное напряжение 28В;

-длительный номинальный ток нагрузки 300А;

-ток нагрузки в течение 5минут до 450А.

Аккумуляторная батарея.

Аварийными источниками в каждом канале является 4 аккумуляторные батареи типа 26108-6, являются аккумуляторами никель-кадмиевой системы с номинальной емкостью 26Ач и номинальным напряжением 24В.

Максимальный выдаваемый ток составляет 700А.

Аккумуляторные батареи подключаются параллельно и работают с выпрямительным устройством в буферном режиме. Две аккумуляторные батареи находятся в носовой части самолета и две аккумуляторные батареи находятся в хвостовой части самолета.

Выключатель-предохранитель (LMU).

Выключатель-предохранитель обеспечивает включение, выключение и защиту от перегрузки цепей электропитания постоянного тока 28В. Основное управление выключатель-предохранителей обеспечивается по каналу информационного обмена в соответствии со спецификацией ARING-429.

В качестве резервного канала управления предусмотрены средства управления включения и выключения по цепям с напряжением 5В.

Выключатель-предохранитель имеет формирует сигнал собственной исправности, а также сигналы наличия тока в защищаемых цепях и передает эту информацию по каналу информационного обмена в соответствии со спецификацией ARING-429.

Питание LMU осуществляется от двух независимых шин электропитания 28В. В выключатель-предохранителе предусмотрены средства, исключающие возможность короткого замыкания двух внешних независимых шин электропитания. На лицевой панели LMU установлены светодиоды индицирующие наличие тока в защищаемой цепи (включенное состояние светодиода –ток есть, выключенное-тока нет).

Система аэродромного питания переменным током.

Система аэродромного питания предназначена для питания бортовой электросети переменным трехфазным током 115/200В 400Гц от аэродромного (наземного) источника электроснабжения при техническом обслуживание или подготовке самолета к полету.

Система аэродромного питания состоит:

-ШРАП;

-блок управления генератором ВСУ и наземным питанием;

-блок трансформаторов тока аэродромного питания.

Схема подключения наземного источника питания к бортовой сети самолета предусматривает либо его подключение ко всем шинам СЭС, либо только к шинам наземного обслуживания.

ШРАП.

Разъем (вилка) ШРАП служит для подключения к бортовой сети самолета кабеля от наземного источника питания с помощью розетки, соответствующей общепринятому международному стандарту.

Блок управления генератором ВСУ и наземным питанием (GAPCU).

Данный блок обеспечивает электрическую защиту бортовой сети от подключенного к ней неисправного наземного источника электропитания.

Работа.

Приподключение разъема аэродромного питания, блок управления генератором ВСУ и наземным питанием GAPCU выдает сигнал готовности:

-5 VACEPAVAILLIGHT на пульт системы электроснабжения ELEC;

-GNDSRVAVAILLAMP на сервисный пульт наземного обслуживания.

На кнопочном переключателе ПК “EXTPWR” панели СЭС высвечивается поле “AVAIL”. На панели блока сервисного обслуживания загорается сигнализатор “EXTPWRAVAIL ”.

При нажатии ПК “EXTPWR” срабатывает контакторы К41 и К42 и своими замкнувшимися контактами подключает аэродромное питание к шинам левого и правого борта.

При замыкание сигнальных контактов К41 и К42 блок GAPCU выдает сигналы:

-“EXT PWR ON LAMP” напультСЭС ELEC;

-“GND SPV ON LAMP” насервисныйпультназемногообслуживания, иснимаетсигналы 5 VAC EP AVAIL LIGHT, GND SRV AVAIL LAMP.

На ПК “EXTPWR” панели СЭС загорается поле “ON”, поле “AVAIL” погаснет. На панели блока сервисного обслуживания погаснет сигнализатор “EXTPWRAVAIL” и загорится сигнализатор“EXTPWRON”.

В данном режиме от аэродромного источника запитываются все шины самолета.

⇐ Предыдущая 10 11 12 13 14 15 16 171819 Следующая ⇒