Основные элементами бортовой сети переменного тока.

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 19Следующая ⇒

Силовые шины служат силовыми функциональными узлами, к ним подключаются каналы фаз источников переменного напряжения, а концы фаз подключаются в нейтраль, нейтральным проводом служит корпус самолета.

Фазные шины установлены в РУ 200/115В, там же предохранители защиты силовых проводов и контакторы их переключения.

На ТУ-204 применяются современные провода с высокой изоляцией.

БПДО-жилы медные, изоляция двухслойная: полиэтилен и фторопласт, рабочая температура от -60 до 150 .

БПСЭЗ- бортовой провод с тепло-фторопластовой изоляцией. Экранированный, рабочая температура от -60 до 250 . Провод многожильный, жилы покрыты никелем.

БИФЭ- полиэмиднофторпластовой изоляцией, экранированный, жила медная или бронзовая, никелированная, рабочая температура от -60 до 200 .

Используются современные изоляционные материалы для изоляции жгутов и проводов например: ТЕРМОФИТ-при нагревании сжимается вокруг провода.

Коммутационное оборудование.

+27В -27В

200/115В

В сетях переменного тока с напряжением 200/115В на самолетах используют переключатели трехцепивые контакторы с номинальным напряжением 30В постоянного тока.

27В В3

200/115В

Основные контакты

Дополнительные контакты используются для измерения схемы подключения ножки после срабатывания контактора. В управляющих цепях используются обычно 30В реле авиационной промышленности (ТКЕ 52П1Г и др.).отсюда следует, что для управления системой переменного тока в первую очередь необходимо подключить источник постоянного напряжения 27В (аккумуляторная батарея).

Коммутационная аппаратура ручного управления.

На пультах используется переключатели ПК-4А.

откл

желтый

белый

Г1

27В

1 3

4 6

7 9

10 12

Используются выключатели, переключатели со стопором типа ВМС.

1 3

2 4

У всех выключателей и переключателей со стопором перед перекладкой вытянуть ручку вверх на 3мм, переключить и снова отпустить. Механизм имеет индикацию включенного состояния.

Устройство программно-временное микроэлектронное УВПМ-1

Служит для переключения цепей определенной выдержкой времени. Состоит из:

1. Электронного блока.

2. Переключателя со шкалой для установки и выдержки времени.

Тепловые автоматы защиты.

Для защиты проводов бортовой сети используют предохранители типа ПМ, например: ПМ-40, , . Имеет сигнализатор срабатывания, при сгорании выбрасывается шляпка. Для защиты потребителя ПМ включается в специальные панели, скомпонованные на устройствах защиты (УЗ 27В и УЗ200/115В), установленные в технических отсеках. Кроме того цепи могут защищаться кнопочными автоматами защиты (АЗКЗ-75) выпускаются на токи от 1А до 200А.

Технические данные.

АЗКЗ-75: U 220В; f=400Гц; 75А, время срабатывания при I=1, 4А, t=15мин, I=6 t=0, 3сек. Ток срабатывания электромагнитной отсечки составляет (от 9 до 14)

АЗК1-М-50 с =50А: постоянное напряжение 27В, переменное напряжение 115В, =50А, время срабатывания при I=6 , t=(3 0, 5)с, I=20 , t=0, 02с.

При размыкании контакта на кнопке появляется белая полоса. Если автомат сработал принудительно при перегрузке или коротком замыкании, то он подлежит замене.

Бортовые генераторы на ВС ТУ-204.

Генераторы ГТ90НЖЧ12 является основным источником электроэнергии и установлены на двигателе ПС-90А.

ГТ-генератор трехфазный.

90-мощность в киловаттах.

Н- с выведенную нейтралью.

Ж- жидкостного охлаждения.

Ч12- частота оборотов 12000.

Генератор синхронный, т.е. частота переменного тока пропорциональна частоте вращения ротора поэтому для стабилизации частоты вращения применяется привод постоянных оборотов.

Генератор и привод представляют собой единое целое, т.е. один агрегат. Генератор бесщеточный, что обеспечивает высокую надежность в работе и простоту в эксплуатации, так как в нем отсутствуют скользящие контакты.

Генератор имеет 3 обмотки соединенные звездой, общая точка (нейтраль) соединена с корпусом самолета. Такая схема соединения обеспечивает возможность получения линейного напряжения 208В и фазного напряжения до 120В. Каждый генератор работает на свою под систему, параллельная работа генераторов не предусмотрена.

Технические данные.

1. Фазное напряжение от 117 до 120В, линейное 208В.

2. Максимальный ток 250А.

3. Частота от 390 до 410 Гц (400 10).

4. Мощность до 90киловольтампер.

Состав генератора.

Генератор состоит из 3 электромашин:

1. Подвозбудитель.

2. Возбудитель.

3. Основной генератор.

Подвозбудитель представляет собой трехфазный синхронный генератор, система возбуждения которого состоит из постоянных магнитов, установленных на роторе. Подвозбудитель генерирует напряжение с частотой 400Гц.

При запуске двигателя в рабочей обмотке подвозбудителя наводится трехфазное ЭДС с частотой 800Гц, которое подается на блок регулирования напряжения через трехфазный выпрямитель, а с него на обмотку возбуждения возбудителя (ОВВ), установленную на статоре. Наличие подвозбудителя позволяет возбуждать генератор без дополнительных источников электроэнергии, контролировать частоту генератора до его возбуждения и подключается в сеть, уменьшить мощность и габариты регулятора напряжения, так как мощность возбудителя и подвозбудителя на порядок меньше чем мощность основного генератора.

Бортовой регулятор напряжения установлен в блоке БРЗУ-115ВО (блок регулировки, защиты и управления).

Возбудитель. Через регулятор ток от рабочей обмотки подвозбудителя подается в обмотки возбуждения возбудителя, установленного на статоре. В результате в обмотке ротора возбуждается м наводится ЭДС, которое через трехфазный выпрямитель питает обмотку возбуждения основного генератора.

Возбудитель представляет собой трехфазный синхронный генератор. Выпрямитель состоит из диодов, установленных на роторе.

Основной генератор вырабатывает ЭДС с частотой 400Гц. Система возбуждения генератора с явно выраженными полюсами и имеет з пары полюсов,

= =3 на которые установлены катушки обмотки возбуждения. Обмотка якоря представляет собой трехфазное соединение (звезда), с выводом нейтрали.

В конструкции предусмотрена установка датчиков тока в виде трехфазных трансформаторов тока, вторичные обмотки которых выводятся на разъем генератора. Трансформаторы тока подключаются в схему дифференциальной защиты фидеров генератора от короткого замыкания.

Гидропривод ГП-26.

Гидропривод служит для:

1. Масленого охлаждения генератора путем прокачки через него жидкости, которая охлаждается в теплообменнике авиадвигателя.

2. Регулирует обороты генератора на уровне 12000 оборотов в минуту, для стабилизации частоты 400Гц.

Генератор ГТ-60 ПЧ8.

Генератор является резервным источником электроэнергии установленного на ВСУ. ГТ- генератор трехфазный с мощность 60киловольтампер постоянной частоты. Частота вращения ротора переменного тока 400Гц.

Генератор синхронный частота вращения ротора соответствует оборотам ВСУ, которая стабилизируется работой топливной аппаратуры двигателя ТА-12. Генератор бесщеточный с воздушным охлаждением.

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 91011 12 13 14 Следующая ⇒