Автоматическая схема переключения шин.

⇐ ПредыдущаяСтр 19 из 19

Эта система повышает электропитание и снижает рабочие нагрузки на экипаж. Аккумуляторная батарея для резервного питания постоянным током и статический преобразователь для резервного питания переменным током.

При отказе штатной системы электропитание, автоматически включается питание от батареи для обеспечения жизненно важных систем на время 30минут.

Рис.53 Система электропитания.

Система электропитания функционирует следующим образом:

1. Привод постоянных оборотов (СSD) и генератор работают от каждого двигателя и вырабатывают переменный (AC) трехфазный электрический ток, напряжением 115В, частотой 400Гц. Каждый генератор обеспечивает 50 киловольт-ампер.

2. Дополнительный генератор постоянной частоты переменных оборотов (VSCF), также вырабатывает 50киловольт-ампер. Для СSD и VSCF индикация в кабине экипажа одинаковая.

3. Блоки трансформаторов/выпрямителей (T/R) вырабатывают электроэнергию 28В постоянного тока (DC) путем преобразования 115В АС в 28В DC.

4. Третий генератор имеющий постоянное число оборотов от ВСУ (APU) может использоваться на земле и в полете. Генератор ВСУ может обеспечивать 60 киловольт-ампер для наземных операций и 50киловольт-ампер в режиме полета.

Система переключения шин.

Автоматическая система переключения обеспечивает повышенную надежность системы электропитания. Система распределения не имеет параллельного включения двух подсистем, каждая из которых состоит из шин генератора основной и питающей шины. Шины генератора и основные шины обеспечивают нагрузку с большим потреблением и нагрузки не являются жизненно важными соответственно. Питание шины обеспечивают жизненно важные нагрузки. Если в полете генератор из-за отказа отключит шину, шина генератора и основная шина не могут использоваться, и тогда питающая шина подключится к работающему генератору.

Эта функция переключения шин дает возможность нормально продолжать полет до устранения экипажем отказа или до включения ВСУ с целью обеспечения электропитания всех систем потребителей отказавшего энергоблока.

Цепь автоматического сброса нагрузки систем кухни позволяет избежать перегрузки цепи. Эта цепь отключения кухни для предотвращения перегруженности шин. Если питание системы остается в состоянии перегрузки или будет плохого качества, блок управления генератором разъединит прерыватель. Такой автоматический режим освобождает пилотов от проведения контроля системы.

Блок преобразования генератора VSCF.

Коробка приводов двигателя вращает внутренний привод электрогенератора блока VSCF с постоянными оборотами. Напряжение переменного тока переменной частоты электронными средствами на выходе генератора блока VSCF преобразуется в напряжение переменного тока постоянной частоты 400Гц.

Преимущества VSCF используемого на 727 самолете:

1. Уменьшение веса, повышение эффективности преобразования и пониженные требования к охлаждению, что все вместе снижает расход топлива.

2. Возможностью конструктивных доработок по эффективности.

3. Уменьшение коэффициента лобового сопротивления двигателя и количества запусков.

4. Улучшение зависимости характеристик преобразования частоты и напряжения от величины нагрузки.

5. Защиты фаз и уменьшенное время переключения для защиты от недостаточного напряжения.

Рис.54 Распределительная сеть электропитания.

Электропитание переменным током (АС).

Выходное напряжение от каждого генератора направляется по отдельным силовым шинам к системам потребителей. При нахождение самолета на земле на обе шины может подаваться напряжение от ВСУ или внешнего источника (АС). В полете ВСУ может подавать напряжение на одну из двух шин переменного тока (но не на обе) с использованием соответствующего переключения генератора ВСУ (APU).

Электропитание постоянным током(DC).

Система постоянного тока напряжением 26В состоит из:

-трех 50-ти амперных блоков трансформаторов/выпрямителей (T/R).

-батареи на 30-40ампер часа. Возможны варианты комплектации двумя аккумуляторными батареями.

-зарядного устройства батареи со связанными с ним шинами тока 28В и маркируются номерами 1, 2, 3. В нормальных условиях блоки 1 и 2 подают напряжение параллельно на шины постоянного тока 1 и 2, а з блок является резервным для любой из шин.

Основной функцией T/R является подача питания на батарейную шину.

Резервное электропитание.

Резервным источником электропитания является аккумуляторная батарея. В случае отказа всех генераторов, резервная система автоматически подает напряжение АС и DC к жизненно важным системам. Резервная шина постоянного тока запитывается от батареи, а необходимое напряжение переменного тока вырабатывается с помощью статического преобразователя – инвертора, которое преобразует 27В в 115В.

Полностью заряженная батарея обеспечивает питание на 30минут. Вариант использования двух батарей увеличит срок надежности до 40минут.

Переключение резервного электропитания служит для подключения жизненно важных систем к батареи или для изоляции резервных шин переменного и постоянного тока.

Рис.55 Распределительная система резервного питания.

От резервной системы запитывается следующие оборудование:

1. Ручное управление давлением кабины.

2. Агрегаты кондиционирования воздуха.

3. УВК-радиостанция №1.

4. Полетные и служебные телефонные переговорные системы.

5. Система оповещения пассажиров.

6. Органы управления и индикации электросистемы.

7. Система обнаружения, сигнализации и подавление пожара или перегрева.

8. Система предупреждения о сваливание-автомат тряски штурвала.

9. Органы управления и индикации крана кольцевания топлива.

10. Индикатор количества топлива.

11. Органы управления и индикации гидронасоса с приводом от двигателя.

12. Органы управления и индикации противооблединительной системы двигателя.

13. Основные предостерегающие сигнализаторы.

14. Противоюзная система (внутреннего колеса).

15. Индикация положения шасси.

16. Резервные приборы, заливающее освещение основной приборной панели и пульта управления, резервное плафонное освещение кабины экипажа.

17. Габаритные огни самолета.

18. Автоматический радиокомпас (ADF)№1.

19. УКВ- навигационная радиостанция №1.

20. Система инерциальных координат №1.

21. Радиомагнитный индикатор.

22. Резервный авиагоризонт.

23. Резервные индикаторы воздушной скорости и высотомера.

24. Часы.

25. Цифро-аналоговый адаптер №1.

26. Органы управления и индикации кислородных систем пассажирского салона и экипажа.

27. Органы управления и индикации ВСУ.

28. Система зажигания двигателя (правая на каждом двигателе).

29. Индикация двигателя - №1 EGT, №2 FF и отдельные индикаторы с EIS.

30. Органы управления и индикации систем обратной тяги.

31. Органы управления и индикации системы запуска двигателя.

Рис.56 Элементы системы электропитания.

Наземное электропитание.

Для наземных операций наиболее удобным источником электроэнергии является генератор ВСУ. Кроме него, через разъем, находящийся на правом борту фюзеляжа над отсеком носовой опоры шасси, может быть подано трехфазное напряжение 115/200В, переменного тока 400Гц. К системам самолета это напряжение подключается включением переключателя на верхней панели кабины экипажа. Другой переключатель на носовой станции бортпроводника подключает это питание к служебным цепям салона и зарядному устройству батареи.

Рис. 57 Пульт наземного электропитания.

Защита.

Отзапараллеливание генераторов двигателей с наземными источниками или генератором ВСУ предотвращают защитные цепи и соединения. Также системы самолета защищены от проблем питания (внешнего и автономного), вызываемых бросками напряжения и переустановкой фаз. Система контроля автономного электропитания имеет дополнительную защиту от бросков по частоте и силе тока.

⇐ Предыдущая 10 11 12 13 14 15 16 17 1819