ОСОСБЕННОСТИ РЕМОНТА ВЫЗРЫВОЗАЩИЩЕННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 8Следующая ⇒

Дополнительно к рассмотренному ранее, отметим особенности ремонта применительно к взрывозащищенным электродвигателям.

Текущий ремонт выполняет эксплуатационная служба:

1. Очистка двигателя от грязи и пыли;

2. Замена смазки в подшипниках;

3. Проверка исправности подшипников (в отдельных случаях замена подшипников);

4. Проверка сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между фазами;

5. Замена смазки на взрывозащищенных и посадочных поверхностях двигателей, подвергавшихся разборке;

6. Проверка состояния болтовых соединений взрывонепроницаемой оболочки; частичная замена крепежа;

7. Замер доступных взрывонепроницаемых зазоров тех мест, которые подвергались разборке;

8. Проверка надежности контакта заземления;

9. Проверка надежности работы блокировок и сигнализации;

10. Мелкий ремонт кожуха и вентиляторов (правка, рихтовка).

Капитальный ремонт включает объем текущего ремонта, а также (выполняет специализированное предприятие):

1. Ремонт отдельных деталей и сборочных единиц, не имеющих взрывозащитных поверхностей (крышек подшипников, кожухов, вентиляторов, щеткодержателей, контактных колец и т.п.);

2. Замена любых деталей и сборочных единиц, кроме станин и роторов, деталями и сборочными единицами, поступающими как запасные части;

3. Замена отдельных жестких катушек обмоток запасными, изготовленными заводом-изготовителем электродвигателей, когда количество демонтируемых катушек обмотки не превышает 25% их общего числа;

4. Замена бандажей;

5. Замена подшипников новыми (нереставрированными);

6. Подызолировка лобовых частей и выводных концов обмоток;

7. Устранение обрывов выводных концов;

8. Переклиновка ослабленных клиньев обмоток;

9. Пропитка обмоток пропиточным лаком и покрытие лобовых частей электроизоляционной эмалью;

10. Сушка электродвигателей с пониженным сопротивлением изоляции.

11. Окраска двигателя.

12. Замена обмоток;

13. Ремонт активной стали статора;

14. Ремонт валов;

15. Ремонт подшипниковых щитков и корпусов;

16. Восстановление элементов взрывозащиты взрывонепроницаемых оболочек;

17. Изготовление любых деталей и сборочных единиц;

18. Балансировка роторов;

19. Замена роторов новыми, комплектными, изготовленными заводом-изготовителем электродвигателей;

20. Гидравлические испытания деталей и сборочных единиц взрывонепроницаемой оболочки;

21. Электрические испытания.

Периодичность текущего и капитального ремонтов электродвигателей устанавливается графиком ППР предприятия, эксплуатирующего эти электродвигатели, в сроки, установленные на основании ПТЭ и ПТБ, инструкций заводов-изготовителей и других документов, учитывающих условия эксплуатации на данном предприятии.

Рекомендуемая периодичность ремонтов:

· Текущий ремонт – не реже одного раза в год для машин с частотой вращения 1500 об/мин и ниже и не реже одного раза в 6 месяцев – для двигателей с частотой вращения более 1500об/мин.

· Капитальный ремонт – необходимость и сроки устанавливает служба главного энергетика предприятия, эксплуатирующая электродвигатели, на основе анализа их технического состояния.

· При аварийном ремонте электродвигателей, вышедших из строя в результате неправильной эксплуатации, перегрузок и т.д., отнесение его к определенному виду ремонта производится на основании характера повреждений и объема ремонтных работ.

Не подлежат ремонту электродвигатели у которых:

1. Разбит корпус;

2. Разбиты сложные литые детали (подшипниковые щиты, корпуса коробки выводов и т.п.), кроме случаев, когда эти детали могут быть отремонтированы и подлежат замене;

3. Отбито более двух лап или две лапы с одной стороны машины;

4. Значительно повреждено железо статора или ротора (кроме случаев, когда ротор не может быть отремонтирован и подлежит замене);

5. Выплавлена обмотка ротора;

6. Воздушный зазор выше номинального значения зазора, установленного для данного электродвигателя заводом-изготовителем, на 25% и более для двухполюсных и на 15% и более для машин с большим числом полюсов.

Ремонт обмоток и других электрических частей.

Во избежание повреждения изоляции пакета статора и деформации посадочных поверхностей центрирующих заточек станины при демонтаже обмоток с выжиганием изоляции в печах, температура не должна превышать 400оС. В других случаях при демонтаже обмоток необходимо предусмотреть защиту от повреждений посадочных поверхностей и торцов центрирующих заточек станины.

Обмотки и токоведущие части должны быть надежно закреплены, пазовые клинья должны быть плотно забиты в пазы и не иметь слабины.

Класс изоляции, сопротивление изоляции и электрическая прочность изоляции обмоток должны соответствовать требованиям ремонтной документации.

Двигатели на два напряжения должны соединяться на напряжение сети, указанное в заказе.

Электрическая схема обмоток и другие требования по их изготовлению должны соответствовать ремонтной документации.

Электрические щетки должны быть притерты к поверхности контактных колец. Установка на машину щеток различных марок не допускается (тип щетки должен соответствовать ремонтной документации).

Разборка-сборка двигателей, ремонт механических узлов.

Во избежание повреждения посадочных поверхностей деталей и сборочных единиц не допускается разборка машин ударами по выступающему концу вала. При разборке двигателей нельзя допускать перекоса ротора. При замене подшипников должны применяться подшипники классов точности не ниже применяемых заводом-изготовителем.

В остальном ремонт механических узлов должен соответствовать ремонтной документации.

При сборке двигателей свободное пространство камер подшипниковых узлов должно быть на 0, 65 объема заполнено смазкой, указанной в ремонтной документации, а для двигателей с частотой вращения 3000об/мин – на 0, 5 объема.

Витки проволочных бандажей должны быть наложены плотно, без пропусков и перекрещиваний. Каждый слой проволочного бандажа должен быть пропаян. Замки бандажа должны быть плотно подбиты и пропаяны. Весь бандаж должен иметь блестящую поверхность, без черновин и пятен. При постукивании легким молотком бандаж не должен издавать дребезжащего или глухого звука.

Испытания электродвигателей после ремонта должны проводиться в соответствии с требованиями, указанными в параграфе 2.4.

Программа приемо-сдаточных испытаний для электродвигателей с видом взрывозащиты “e” принимается в соответствии с техническими условиями заводов-изготовителей или должна разрабатываться в соответствии с ГОСТ 22782.7-81 с последующим согласованием с испытательной (контролирующей) организацией.

Электрические испытания, входящие в программу приемо-сдаточных испытаний, которым должен подвергаться каждый отремонтированный электродвигатель, в зависимости от вида ремонта, приведены в таблице 1.

Каждый отремонтированный электродвигатель должен пройти обкатку без нагрузки при номинальной частоте вращения в течении следующего времени (не менее):

· мощность двигателя до 1кВт – 5минут;

· от 1 до 10кВт – 15 минут;

· от 10 до 100кВт – 30 минут;

· от 100 до 1000кВт – 1 час;

· свыше 1000кВт – 2 часа.

Маркировка отремонтированных электродвигателей.

Каждый отремонтированный электродвигатель должен иметь знак исполнения по взрывозащите, (маркировка должна соответствовать маркировке, указанной в ремонтной документации) и снабжен ремонтной табличкой (см. п. 2.3).

В случае неудовлетворительного состояния таблички завода-изготовителя, либо ее отсутствия должна быть прикреплена новая табличка, на которой указывается (желательно в следующей последовательности):

· наименование или товарный знак ремонтного предприятия;

· тип электродвигателя;

· номинальная мощность;

· соединение фаз;

· номинальное напряжение;

· номинальная частота вращения;

· номинальный ток статора;

· номинальное напряжение и ток ротора (для двигателя с фазным ротором);

· ремонтный номер;

· дата выпуска из ремонта (год, месяц).

Гарантийный срок службы отремонтированных электродвигателей устанавливается соответствующими нормативными документами.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 Следующая ⇒