Развитие производственных процессов.

Лекция№1

Цель дисциплины: «Основы производства» дать студентам понятие об основах организации производства и управлении предприятием. Решение вопросов, связанных с организацией производства новых видов продукции, повышение эффективности работы, улучшения качества, роста производительности труда.

Ожидаемые результаты:

- знать организацию и управление промышленным производством на уровне, достаточном для квалифицированного решения задач, возникающих в результате и процессе работы у специалистов технических профилей.

- уметь - решать во взаимосвязи задачи, возникающие по совершенствованию техники, технологии и организации производства и повышению на этой основе эффективности работы предприятия

- владеть - организационной и экономической терминологией.

Содержание дисциплины:

- введение в основы производства летательных аппаратов (ЛА);

- техническая подготовка производства в авиастроении;

- технологические методы обеспечения взаимозаменяемости элементов конструкции ЛА;

- увязка оснастки;

- общие принципы формирования единого источника геометрических информации деталей, узлов и агрегатов ЛА;

- методы проектирования, увязки и контроля технологической оснастки;

- основные методы и средства технического контроля качества изделия;

- технологическая подготовка производства.

Процесс создания самолета предусматривает его проектирование, изготовление и испытание.

Проектирование опытного образца ведется в ОКБ, а его изготовление на опытном заводе.

Самолет запускается в серийное производство после целого комплекса прочностных и летных испытаний.

В процессе проектирования и изготовления ЛА все его системы и агрегаты делят на законченные в конструктивном и технологическом смысле части.

Принципиальная схема изготовления

Технологический процесс на каждом авиационном предприятии устанавливается в зависимости от масштаба производства и наличия соответствующих энергетических и сырьевых источников.

При рассмотрении технологических факторов, влияющих на развитие промышленности необходимо считать с общим развитием производительных сил, развитием методов обработки металлов, появлением новых видов композиционных материалов (КМ ) и дальнейшим улучшением их качества.

В частности, для авиапромышленности приходится учитывать изменения конструктивных форм самолетов и повышение требований к эксплуатационным и тактическим (для военных самолетов) качеством самолетов.

Поэтому: развитие производственного процесса самолетостроения с технологической точки зрения необходимо рассматривать в сфере влияния на него:

1. Конструкции самолета и его частей

2. Видов применяемых в самолетостроении материалов.

3. Способов обработки материалов, применяемых в конструкции.

1. Конструкция как функция эксплуатационных требований влияет на построение технологического процесса и в свою очередь определяет характер производственного процесса. Таким образом через технологию конструкция воздействует вместе с установлением объёма производства на весь производственный процесс завода.

- изменение аэродинамической формы крыла

- убирающиеся шасси

- улучшение обтекаемости крыла и оперения

- требования к уменьшению веса

- повышение долговечности службы самолета (путем сложных хим.процессов для защиты от коррозии и влияния атмосферных условий).

2. Влияние изменения материала на характер технологического процесса.

Замена материала изменяет характер технологического процесса в очень сильной степени. Например: переход от изготовления деталей из алюминиевых сплавов на изготовление из композитных материалов (КМ) требует полного переоснащения производственного участка, изменение оснастки и квалификации исполнителей.

Влияние изменения материала на характер технологического процесса.

3. Влияние способов обработки материалов на характер технологического процесса.

Замена механического оборудования (токарные, фрезерные, револьверные станки) на современные станки с ЧПУ требует переоснащения станочного парка цеха завода, изменение технологического процесса изготовления деталей и повышение квалификации исполнителей (рабочих).

Такое положение вызывает необходимость тесного сотрудничества между работой конструкторского отдела и проектированием производственных процессов на производстве.

Отсюда ВЫВОД:

Одна из основных задач инженера состоит в том что при конструировании самолета, его агрегатов, деталей полностью доводить конструкцию до достижения лучших показателей, при этом учитывать требования упрощения производства и оптимизировать технологические процессы.

Не останавливаясь на экономическом обзоре роста авиационной промышленности, рассмотрим 2 основных технико-экономических показателя от которых зависит характер технологического процесса:

1) Масштаб производства (количество изготавливаемых самолетов).

2) Наличие энергетических и сырьевых баз.

На масштабе производства сказывается вид производства

- индивидуальный

- серийный

- массовый

Что в свою очередь меняет структуру технологического процесса с точки зрения организации его в целом:

а) рабочая сила,

б) материалы,

в) орудия производства,

г) размеры площадей.

Вместе с технологическим процессом меняется и производственный процесс на заводе, так как увеличение масштаба производства позволяет применять такие методы организации производства как:

- стандартизация деталей,

- замена ручных работ на механизированные,

- улучшение качества продукции,

- внедрение новых методов обработки.

Стандартизация – установление и применение норм, правил с целью упорядочения работы в определенной области.

Стандартизация приводит к видоизменению производственного процесса в сторону его большей стабилизации.

Например: стандартизация заклепок, профилей, материалов, резьб, установление системы допусков и т.д. Отсюда целый ряд стандартов и нормалей на инструменты.

- Говорить о важности механизации работ много говорить не приходится. В самолетостроении это особенно важно, так как при большой трудоемкости производств и высоких требованиях доля ручного труда еще очень высока.

- Улучшение качества продукции при снижении себестоимости является одним из экономических факторов на производстве. При массовом производстве приобретает большое значение специализация рабочих.

- В тесной связи с масштабом производства стает вопрос о новых видах обработки и развитии отдельных технологических процессов. К ним относятся:

1- горячая штамповка металлов

2 - сварка ( контактная, дуговая)

3- пневматическая клепка

4- анодирование, гальванопокрытия.

Подготовка к испытаниям.

Рассмотрим вопросы подготовки серийного самолета к летным испытаниям и проведения их.

Полеты, производимые на летно-испытательной станции (ЛИС), можно разделить на следующие виды:

1. Испытания опытных самолетов.

2. Испытания опытных агрегатов самолетов.

3. Сдаточные испытания.

4. Контрольные полеты.

5. Серийные испытания.

Летные испытания опытного самолета имеют целью выявить летно-тактические характеристики данного типа самолета: максимальные и крейсерские скорости на различных высотах, скороподъемность, потолок, маневренность, продолжительность полета, радиус действия, качества обзора и обстрела, удобства работы экипажа в полете, освещенность кабины, удобства в размещении оборудования и т. п.

Помимо этого летные испытания проводят также для получения характеристик отдельных агрегатов, вновь устанавливаемых на самолете, например, подогрева всасываемого воздуха, агрегатов вооружения, отопления кабины, звукоизоляции, фотоустановки, радиоустановки и т. п.

Сдаточные испытания, или испытания серийной машины, должны определить летные качества самолета и выявить дефекты сборки и регулировки самолета и мотора, чтобы можно было их устранить на заводе.

Контрольные полеты производят обычно в том случае, если при сдаточном полете выявлен какой-либо дефект в летных качествах самолета или в работе винтомоторной группы. После устранения дефектов необходимо убедиться в воздухе, что они полностью устранены.

Серийные испытания ведут по расширенной программе и производят на одной машине из серии, чтобы получить летно-тактические характеристики серийной машины и сравнить их с характеристиками эталона или опытной машины.

Серийные испытания необходимы потому, что при серийном изготовлении самолетов при переходе от серии к серии конструкция

самолета претерпевает ряд изменений; особенно это заметно в первых сериях. Все эти изменения так или иначе отражаются на лети качествах самолета и должны быть учтены.

Для летных испытаний самолетов необходимо провести ряд подготовительных работ перед испытанием, а после испытания подготовить самолет к отправке по воздуху или по железной дороге.

Подготовку самолета к испытаниям и к отправке производит аэродромный цех, находящийся в ведении главного инженера завода.

Осмотр самолета при передаче его в аэродромный цех, контрольные работы аэродромного цеха, осмотр самолета перед полетом и по полета, проведение летных испытаний, обслуживание метеорологическое, санитарное и противопожарное и предъявление самолета заказчику производят обычно работники ЛИС.

ЛИС является контрольным органом завода.

Из цеха окончательной сборки самолет, принятый цеховым контролем этого цеха, передают механику аэродрома с сопроводительными документами и одновременно уведомляют об этом ЛИС. Вместе самолетом на аэродром передают следующие документы:

1) формуляр самолета;

2) формуляры моторов;

3) формуляры винтов;

4) аттестаты на все приборы, установленные на самолете;

5) формуляры и аттестаты на все виды специального оборудования;

6) дефектную ведомость бюро цехового контроля в цехе окончательной сборки с отметками об устранении дефектов.

Перед полетом контролер устанавливает в самолете барограф После полета летчик заполняет полетный лист, который вносит формуляр самолета. Этот лист вместе с барограммой полета служи документом о проведении сдаточных испытаний. Летчик та» заполняет полетный журнал, в котором регистрирует все летные испытания самолетов и полученные результаты.

После полета контролер и механик осматривают самолет, и контролер составляет дефектную ведомость.

По устранении дефектов самолет вновь предъявляют контролеру ЛИС, отмечающему в ведомости устраненные дефекты. Если не требуется повторного испытания и не предстоит контрольного полета представителя заказчика, то начальник ЛИС дает разрешение передать самолет в эксплуатацию.

После испытания самолета, при передаче его в экспедицию, аэродромный цех выполняет ряд работ, характер которых зависит от способа отправки самолета—по воздуху или в упаковке (в ящике).

Лекция№1

Ожидаемые результаты:

- владеть - организационной и экономической терминологией.

Содержание дисциплины:

- введение в основы производства летательных аппаратов (ЛА);

- техническая подготовка производства в авиастроении;

- технологические методы обеспечения взаимозаменяемости элементов конструкции ЛА;

- увязка оснастки;

- общие принципы формирования единого источника геометрических информации деталей, узлов и агрегатов ЛА;

- методы проектирования, увязки и контроля технологической оснастки;

- основные методы и средства технического контроля качества изделия;

- технологическая подготовка производства.

Процесс создания самолета предусматривает его проектирование, изготовление и испытание.

Проектирование опытного образца ведется в ОКБ, а его изготовление на опытном заводе.

Самолет запускается в серийное производство после целого комплекса прочностных и летных испытаний.

Принципиальная схема изготовления

1. Конструкции самолета и его частей

2. Видов применяемых в самолетостроении материалов.

3. Способов обработки материалов, применяемых в конструкции.

- изменение аэродинамической формы крыла

- убирающиеся шасси

- улучшение обтекаемости крыла и оперения

- требования к уменьшению веса

2. Влияние изменения материала на характер технологического процесса.

Влияние изменения материала на характер технологического процесса.

3. Влияние способов обработки материалов на характер технологического процесса.

Отсюда ВЫВОД:

1) Масштаб производства (количество изготавливаемых самолетов).

2) Наличие энергетических и сырьевых баз.

На масштабе производства сказывается вид производства

- индивидуальный

- серийный

- массовый

Что в свою очередь меняет структуру технологического процесса с точки зрения организации его в целом:

а) рабочая сила,

б) материалы,

в) орудия производства,

г) размеры площадей.

- стандартизация деталей,

- замена ручных работ на механизированные,

- улучшение качества продукции,

- внедрение новых методов обработки.

Стандартизация приводит к видоизменению производственного процесса в сторону его большей стабилизации.

1- горячая штамповка металлов

2 - сварка ( контактная, дуговая)

3- пневматическая клепка

4- анодирование, гальванопокрытия.

Развитие производственных процессов.

Большое разнообразие применяемых в самолетостроении технологических процессов, большое количество деталей, имеющихся в самолете, ставят большие трудности перед производственниками в проектировании и организации всех этих процессов в единую систему. В начальных стадиях развития самолетостроения (при небольших объёмах производства) заводы занимались изготовлением всех деталей. Исключение - двигатели (моторы).

С увеличением масштабов производства начались работы по унифицированию отдельных частей самолета.

Унификация — это распространённый и эффективный метод устранения излишнего многообразия посредством сокращения перечня допустимых элементов и решений, приведения их к однотипности. Унификация является разновидностью систематизации, которая преследует цель распределения предметов в определённом порядке и последовательности, образующей чёткую систему, удобную для пользования.

Унификация в процессе конструирования изделия — это многократное применение в конструкции одних и тех же деталей, узлов, форм поверхностей.

Унификация в технологическом процессе — это сокращение номенклатуры используемого при изготовлении изделия инструмента и оборудования (например, все отверстия одного или ограниченного значений диаметров, всё обрабатывается только на токарном станке, применение одной марки материала).

Унификация позволяет повысить серийность операций и выпуска изделий и, как следствие, удешевить производство, сократить время на его подготовку. С другой стороны, унификация зачастую ведет к увеличению габаритов, массы, снижению КПД и т. п. вследствие не всегда оптимальных значений используемых параметров и изделий. Поэтому целесообразность повышения степени унификации должна подтверждаться, например, на основе сравнения разных вариантов технических решений и соответствующего им соотношения затрат и выгод.

С этого момента возникает кооперирование самолетостроения с другими заводами, а также специализация самих заводов, по постройке сходных конструкций и типов самолетов.

Существуют следующие направления создания унифицированных конструкций:

· метод базового агрегата. Разнообразие получаемых изделий основывается на наличии у них общей, базовой части (агрегата) и дополнительных частей, создающих это разнообразие. Например, разные по виду салона модели легковых автомобилей могут обладать одним и тем же двигателем и шасси (это — базовый агрегат);

· компаундирование. Увеличение производительности изделия достигается параллельным присоединением и одновременной работой ряда однотипных изделий. Например, подключение дополнительных насосов, установка второго двигателя (а не увеличение мощности прежнего);

· модифицирование. Это — приспособление уже выпускаемого изделия к новым условиям без изменения в них наиболее дорогих и ответственных частей. Например, замена материала корпуса асинхронного двигателя на другой с целью обеспечения возможности эксплуатации его в новых климатических условиях;

· агрегатирование (принцип модульности). Новое изделие создается на основе комбинации уже имеющихся унифицированных агрегатов, которые обладают полной взаимозаменяемостью (совместимостью) по эксплуатационным показателям и присоединительным размерам.

С увеличением масштабов производства растет и необходимость внутренней организации производства за счет комбинирования сходных производств и за счет перехода на поточную систему.

12 3 Следующая ⇒