|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
По выполнению выпускной квалификационной работыСтр 1 из 6Следующая ⇒
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «НИЖЕГОРОДСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ТЕХНИКУМ» (гбоу спо натт)
Методические указания По выполнению выпускной квалификационной работы (дипломный проект) ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ перевозОК Организационно-технологический раздел Специальность 190701 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)
Н.Новгород, 2014
Методические указания разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта (далее – ФГОС) по специальности среднего профессионального образования (далее СПО)190701 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) по программе базовой подготовки. Разработчик: Шалаганова Т.В., преподаватель ГБОУ СПО НАТТ
РАССМОТРЕНЫ И ОДОБРЕНЫ предметной (цикловой) комиссией Протокол № _____от_____________________
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Дипломное проектирование завершает процесс обучения студента в техникуме и является проверкой подготовленности студента к самостоятельной работе. В процессе работы над дипломным проектом студенту предстоит самостоятельно работать с технической литературой, документацией, справочниками, выполнять исследования, расчеты и; т.д. Студент должен так распределить свое время, чтобы весь объем работ был выполнен к установленному сроку. К выполнению и защите дипломного проекта допускаются только те студенты, которые выполнили учебный план по всем теоретическим дисциплинам и прошли преддипломную производственную практику. Подбор материала для дипломного проектирования должен быть завершен при прохождении производственной практики. Дипломный проект является самостоятельной выпускной работой студента, на основании которой государственная экзаменационная комиссия (ГЭК) решает вопрос о присвоении студенту квалификации специалиста. Дипломные проекты студентов должны, как правило, иметь практическое значение. Содержание дипломных проектов должно соответствовать современным достижениям науки и техники и отражать новейшие прогрессивные формы организации перевозочного процесса. Перед дипломником стоит задача полно и технически грамотно раскрыть содержание темы дипломного проекта. При защите дипломного проекта на заседании ГЭК студент в докладе должен отразить актуальность темы проекта, дать характеристику основных разделов проекта и принятых методов расчета, охарактеризовать расчетные варианты и основные преимущества запроектированных мероприятий, дать оценку эффективности предлагаемых решений. Возможная тематика дипломных проектов: -организация перевозок пассажиров на городском маршруте; -организация перевозок пассажиров на пригородном маршруте; -организация перевозок пассажиров на междугородном маршруте; -организация перевозок пассажиров на международном маршруте; - организация перевозок пассажиров на сельском маршруте; -организация перевозок инвалидов; -организация туристическо-экскурсионных перевозок; -организация школьных перевозок; -организация специальных, вахтовых перевозок; -организация перевозок пассажиров индивидуальным предпринимателем (альтернативным перевозчиком); -организация перевозок пассажиров маршрутным таксомоторами.
Дипломный проект включает: - пояснительную записку (текстовую часть); - графическую часть - чертежи (четыре листа формата А1).
Пояснительная записка должна содержать: - титульный лист, подписанный студентом, руководителем, рецензентом - задание на дипломное проектирование; - содержание (оглавление); - введение; - разделы пояснительной записки в соответствии с заданием; - заключение; - список литературы, использованной при работе над проектом; - приложения. Оглавление 1. ВВЕДЕНИЕ. . 4 2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ. . 4 2.1 Характеристика автопредприятия. 4 2.2 Анализ работы автопредприятия. 5 2.3. Анализ современного состояния перевозок на разрабатываемом маршруте. 6 2.4. Выводы и предложения. 7 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ. . 8 3.1. Обоснование и выбор маршрута. 8 3.2. Пассажиропотоки и методы их изучения. 9 3.3. Выбор типа подвижного состава. 10 3.4. Определение времени рейса. 11 3.5. Расчет количества автобусов. 12 3.6. Составление расписание движения автобусов. 12 3.7. Расчет производственной программы за год. 16 4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ. . 17 4.1. Организация труда водителей. 17 4.2. Организация диспетчерского управления. 20 4.3. Организация сбора платы за проезд и контроля за полнотой сбора доходов. 22 5. Безопасность движение. . 22 6. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ. . 24 7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. . 24 ЛИТЕРАТУРА. . 25 ЧЕРТЕЖИ. . 26
Каждый раздел с новой страницы 1. ВВЕДЕНИЕ (3-4 листа) Пояснительная записка к дипломному проекту начинается с введения, в котором излагаются особенности работы пассажирского автомобильного транспорта в современных условиях, направления реформирования его работы. Актуальность темы дипломного проекта в современных условиях, цель и задачи дипломного проектирования. Цель дипломного проекта. В процессе работы над дипломным проектом предстоит: - систематизировать и увязать полученные теоретические знания с практическими вопросами организации пассажирских автомобильных перевозок; - выполнить исследование, расчеты; - самостоятельно работать с технической литературой, документацией, справочниками. Темой дипломного проекта предусмотрена организация обслуживание пассажиров на городском маршруте №… Задачи, что вы будете делать, для достижения цели проекта: Задачи дипломного проекта: - обоснование ожидаемых пассажиропотоков; - обоснование выбора направление маршрута, конечных пунктов, оформление паспорта автобусного маршрута; - обоснование выбора подвижного состава; - нормирование скоростей движение автобусов; - выбор и обоснование рациональных режимов труда для водителей и кондукторов; - составление месячного графика работы автобусных бригад; - разработку маршрутных расписаний движения автобусов; - оборудование автобусного маршрута, подготовку необходимой экипировки автобусов. Каждый раздел с новой страницы ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ Исследовательский раздел проекта включает характеристику автопредприятия, проектируемого маршрута, результаты анализа состояния организации и технико-экономических показателей, а также формулировку основных выводов. Характеристика автопредприятия Транспортные предприятия играют ключевую роль в макрологистических системах общественного транспорта регионального уровня с точки зрения производства пассажирских услуг. Поэтому предприятия общественного транспорта рассматриваются, с одной стороны, как необходимые структурные элементы логистической системы, а с другой - как основные производители пассажирских услуг. Основной целью деятельности предприятия общественного транспорта в регионе является доставка пассажиров согласно трудовым и социально-бытовым корреспонденциям с запланированным интервалом движения и максимальной комфортностью. Автобусный парк представляет собой комплекс зданий или сооружений на ограниченной территории. Здания предназначены для хранения, технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Характеристика автопредприятия должна включать следующие данные: v Место расположение, назначение v Производственные комплексы, находящиеся на территории v Организационная структура управления (краткая характеристика каждого отдела) v Структура службы эксплуатации предприятия v Сведения о наличии подвижного состава в предприятии v Маршруты, обслуживаемые предприятием Таблица 1
Выводы и предложения
По результатам исследовательского раздела проекта дипломник должен сделать выводы, выявить негативные явления работы автопредприятия, предложить мероприятия, способствующие повышению качества обслуживания пассажиров, улучшению использования подвижного состава. Рекомендуется рассмотреть и проанализировать: - маршрутную сеть автопредприятия с точки зрения ее увеличения или уменьшения; - эксплуатационный парк подвижного состава (сокращение или увеличение), поставки нового подвижного состава; - насыщенность маршрутной сети подвижным составом, интервалы движения автобусов; - среднюю наполняемость салонов транспортных средств; - уровень качества услуг и комфортности поездок, условия безопасности перевозок; - финансовые показатели: доходы, расходы, прибыль (убытки), рентабельность. Главной целью дипломного проектирования является рациональная организация работы автобусов. Более конкретной целью является повышение качества обслуживания населения автобусным транспортом, которая может быть осуществлена при достижении: - минимальных затрат времени на передвижение; - высокого уровня комфорта передвижения; - полной безопасности поездок. Перечисленные цели могут быть подразделены на еще более частные: - повышение скорости движения автобусов; - сокращение протяженности пешеходных передвижений пассажиров; - повышение частоты и регулярности движения автобусов; - усиление взаимосвязи с другими видами транспорта; - уменьшение затрат времени пассажиров на ожидание автобусов; - создание наилучших условий для пассажиров при ожидании ими автобусов; - улучшение условий движения автобусов по улично-дорожной сети; - достижение надежного контроля за соблюдением графиков движения автобусов; - совершенствование организации сбора выручки и контроля за ним. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ Определение времени рейса. Нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах является одной из важнейших задач пассажирского автотранспортного предприятия. Правильный выбор скорости движения транспортных средств – основа безопасности движения. Нормирование скоростей движения автобусов должно производиться с учетом обеспечения наименьших сроков перевозки пассажиров при условии максимально возможного использования транспортных средств и предоставления удобств пассажирам. Кроме того, необходимо также учитывать обеспечение безопасности движения. В дипломном проекте необходимо привести хронокарту для прямого и обратного направлений маршрута. На основе хронометражных наблюдений определите время движения, время простоя на промежуточных остановках, время простоя на конечных пунктах, время следования (время движения с учетом времени простоя на промежуточных пунктах), время рейса и оборотного рейса. Далее необходимо вычислить среднетехническую скорость, скорость сообщения и эксплуатационную скорость.
Карта хронометражных наблюдений. Прямое направление.
Обратное направление
На основе карты хронометражных наблюдений получаем следующие сведенья: (пишите название показателя, формулы, расчеты и единицы измерения) 1. Время рейса: tр=tприб-tотпр, мин tр- время рейса (время за которое автобус проходит от начальной до конечной остановке), считается по карте хронометражных наблюдений 2. Время простоя на промежуточных остановках: П. - количество промежуточных остановок
3. Время движения: tдв = tр – tпо, мин. tр– время рейса, мин
4. Время оборота:
5. Расчёт среднетехнической скорости: где tдв- время движения, мин. 60 – для перевода минут в часы.
6. Расчёт скорости сообщения: где tр- время рейса, мин. 7. Расчёт эксплуатационной скорости: где 2 Тоб- время оборотного рейса, мин. 60 – для перевода минут в часы. Расчет количества автобусов Потребность в подвижном составе устанавливают исходя из необходимости назначения на каждый маршрут такого количества автобусов определенной пассажировместимости, которое обеспечивает минимум издержек перевозчика при условии освоения пассажиропотока с соблюдением нормативных требований к качеству транспортного обслуживания. На городских и пригородных маршрутах количество автобусов рассчитывается по формуле:
где Qmax - максимальная мощность пассажиропотока на наиболее загруженном участке в час «пик», пасс qн – номинальная вместимость автобуса, чел. Тоб – время оборотного рейса, ч. Максимальная мощность пассажиропотока на наиболее загруженном участке в час «пик» составляет …….чел. Номинальная вместимость автобуса ЛИАЗ 5256 89 чел.
Интервал движения – это промежуток времени, через который автобусы следуют друг за другом. Его величина зависит от времени оборотного рейса и количества автобусов на маршруте. Он определяется делением времени оборотного рейса (Тоб) на количество автобусов (Аэ):
Частота движения – это количество автобусов, проходящих в час в одном направлении. Она определяется по формуле:
Название показателя Формулу Расчёты Единицы измерения Общий годовой пробег Lобщ.год = Lсс * АДэ, км ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ Организация труда водителей Водители являются основными участниками транспортного процесса, поэтому от организации их работы в значительной мере зависит уровень производительности труда, качество перевозок и безопасность движения. Поэтому при организации труда водителей необходимо строго придерживаться установленного нормируемого режима труда и отдыха, правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Нормируемая продолжительность их рабочего времени не должна превышать 40 часов в неделю. Регулирование труда и отдыха водителей автомобилей в соответствии с Трудовым Кодексом Российской Федерации устанавливает «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденное приказом Минтранса № 15 от 20 августа 2004 г. В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов): 1. Строенная форма организации труда – к одному автобусу прикрепляются три водителя. Ежедневно работают 2 водителя, 3-й выходной. После 2 рабочих дней предоставляется выходной, то есть 20 рабочих дней и 10 выходных в месяц. Средняя продолжительность рабочего дня 8, 9 часов. Время в наряде 18-19 часов Такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах. 2. Двухсполовинная форма организации труда водителей – закрепление за двумя автобусами пять водителей (в том числе один подменный), 2 водителя на одном автобусе, 2 на другом а пятый водитель чередует работу на обоих автобусах. Средняя продолжительность рабочего дня 7, 4 часа. Время в наряде 15, 2-16, 2 часа Используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время. 3. Сдвоенная форма организации труда – за одним автобусом закрепляют 2 водителя. На каждый 3 автобус имеется один подменный водитель. Средняя продолжительность рабочего дня 7 часов. Время в наряде 15-16 часов Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока. 4. Полуторная форма организации труда – закрепление 2 автобусов за 3 водителями. Средняя продолжительность рабочего дня 8, 9 часа. Время в наряде 9-9, 6 часов 5. Спаренная форма – закрепление 1 автобусов за 2 водителями. Средняя продолжительность рабочего дня 12 часов. Время в наряде 7-8 часов 6. Одиночная форма организации труда водителей – закрепление 1 водителя за 1 автобусом. В выходные дни автобус простаивает. Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик».
График работы автобусных бригад при строенной форме организации труда
График работы автобусных бригад при двухсполовинной форме организации труда
График работы автобусных бригад при сдвоенной форме организации труда
График работы автобусных бригад при сдвоенной форме организации труда
График работы автобусных бригад при спаренной форме организации труда
График работы автобусных бригад при полуторной форме организации труда
График работы автобусных бригад при одиночной форме организации труда
В дипломном проекте в обязательном порядке требуется составить график работы водителей на месяц. В дипломном проекте надо определиться с выбором формы организации труда согласно расписанию движения автобусов. На одном маршруте может применяться несколько форм организации труда в зависимости от продолжительности работы автобусов. Для каждого водителя в итоге за месяц подсчитывается количество часов работы, которое предусмотрено графиком, сопоставляется с месячным балансом рабочего времени. Кроме рабочего времени на линии, следует учесть подготовительно-заключительное время и время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год. График работы водителей прилагается к пояснительной записке.
Месячный график сменности определяет дни работы и отдыха водителя, смену и номер выхода, на котором работает водитель в каждый из дней месяца. Уточнение месячного графика сменности производится оперативно (за сутки) при составлении графика выпуска (наряда). Месячный баланс рабочего времени по плану определяется на основе производственного календаря на текущий год. Месячный баланс рабочего времени по факту определяется: ФРВ фактмес =Тн1*N1+Tн2*N2 где Тн1- время 1 смены по расписанию работы автобуса; N1- количество 1 смен по графику работы водителей; Tн2- время 2 смены по расписанию работы автобуса; N2 - количество 2 смен по графику работы водителей. Если водители работают по однодневному режиму, то общее количество часов работы равно: ФРВгр=Тн*Nр.дн., ч, где Тн - продолжительность работы в день, ч; Nрдн. - количество рабочих дней. Следует учесть, что для водителей автобусов в рабочее время включается и подготовительно-заключительное время с учетом пред-рейсового медицинского осмотра. Оно составляет 23 мин. (0, 38 ч) на каждую смену. ФРВгр с пзв = ФРВгр + tnзв* Ncм., ч, где tпзв - время подготовительно-заключительное с учетом мед. осмотра; Nсм- количество смен. Переработка за месяц допускается в пределах 10-11 часов. При значительной переработке отдельных автобусных бригад целесообразно предоставлять им дополнительные дни отдыха. ПРИМЕР: Расчеты взяты за апрель 2014 года. Месячный баланс рабочего времени по плану определяется: ФРВ плмес =175 ч (производственный календарь за 2014г.) Месячный баланс рабочего времени по факту определяется: ФРВ фактмес =Тн1*N1+Tн2*N2 где Тн1- время 1 смены по расписанию работы автобуса; N1- количество 1 смен по графику работы водителей; Tн2- время 2 смены по расписанию работы автобуса; N2- количество 2 смен по графику работы водителей. ФРВ фактмес = 6, 3*12+8, 6*12=178, 8ч ФРВ факт. мес с пзв =ФРВ факт+0, 38*N, ч. ФРВ факт. мес с пзв =178, 8+0, 38*24=187, 92ч. Фонд рабочего времени фактический по графику превышает плановый фонд рабочего времени на 12, 92 часа, что превышает допустимую норму в 10-11 часов, по этому каждому из водителей предоставляем дополнительный выходной в количестве часов 1 смены 6, 3. И тогда ФРВ факт. мес с пзв = 187, 92-6, 3-0, 38=181, 24 Фонд рабочего времени на апрель месяц составляет 181, 24ч., с переработкой в размере нормативной (6, 24ч) Безопасность движениЯ Безопасность движения на автобусных маршрутах является одной из основных задач на автомобильном транспорте при организации пассажирских перевозок. Во исполнение распоряжения правительства Российской Федерации от 2 февраля 1996 г. № 133-Р «О реализации Федерального закона «О безопасности дорожного движения» приказом Министра транспорта РФ от 8 января 1997 г. № 2 утверждено Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами. Безопасность движения (БД) зависит от широкого комплекса условий, затрагивающих почти все стороны деятельности автотранспортных предприятий и всех специалистов, работающих в системе автомобильного транспорта. Основные факторы, обусловливающие безопасность движения на автомобильном транспорте, характеризуются комплексом «автомобиль— водитель -дорога». Иными словами, для обеспечения высокой степени безопасности движения при автобусных перевозках необходимо, чтобы каждый из названных факторов имел оптимальную характеристику, и все они были в полном взаимном соответствии. Следовательно, основными условиями организации безопасной перевозки пассажиров являются: - наличие исправных и соответствующих условиям перевозок пассажирских автотранспортных средств; - высокая квалификация и дисциплинированность водителейи другого служебного персонала; - исправные дороги с необходимым обустройством для организации и обеспечения безопасности движения. Служба эксплуатации АТП непосредственно организует перевозку пассажиров, соответственно по вопросам БД ее задачами являются: - обеспечение нормальной продолжительности рабочего дня водителей, - обследование дорожныхусловий на маршрутах АТП, выявление недостатков» и принятие мер к их устранению; - организация предрейсовых идругих медицинских обследованийводителей, контроляналичия и правильности оформления путевых документов; - организация стажировки и учебы водителей, проведение инструктажей - контроль за соблюдением Правил дорожного движения в части перевозки пассажиров; - составление паспортов и схем автобусных маршрутов с указанием опасных участков и контроль их наличия у водителей автобусов; - проведение обследования автобусных маршрутов неменее 2 раз в год, нормирование скоростных режимов движения автобусов; - налаживание устойчивой линейной связи транспортных средств с диспетчерскими пунктами. Методическим центром работы по предупреждению ДТП, ведущейся по линии, как администрации, так и общественных организаций АТП, является кабинет безопасности движения. В кабинете сосредоточены наглядно-учебные пособия, автотренажеры, средства показа техники и тактики вождения. Важной стороной работы кабинета является аналитический разбор с водителями случаев дорожных происшествий, обеспечение водителей информацией об условиях движения на маршрутах. Информация об условиях движения обычно оформляется в виде схемы маршрута, на которой обозначаются остановочные пункты, регулируемые и нерегулируемые пересечения, места интенсивного пешеходного движения, опасные по дорожным условиям участки пути, железнодорожные переезды и т.д. В графической части дипломного проекта 1-й лист предусматривает выполнение схемы маршрута с указанием опасных участков. Поэтому в пояснительной записке следует подробно их рассмотреть. Перечислите сложные и опасные участки маршрута, мосты и железнодорожные переезды. Этот материал является частью доклада по первому листу при защите дипломного проекта. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ Важным моментом является определение экономической эффективности разработанных в дипломном проекте организационно-технических мероприятий по перевозке пассажиров. Это производится путем расчета показателей оптимального (расчетного) варианта. Методика определения технико-экономических и финансовых показателей изложена в специальной литературе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ В результате анализа работы автопредприятия по маршруту …. выполнены производственные расчеты и произведена оценка деятельности. Для запланированного объема перевозок и пассажирооборота предприятию необходимо: Материальных ресурсов: v Топливо ___________., на сумму руб. v Смазочных материалов на сумму руб. v Шины _______ единиц, на сумму руб. v Затраты на ТО и ремонт руб. v Амортизация подвижного состава руб. v Затраты по управлению и содержанию автопредприятия руб. Подвижного состава: Количество автобусов марки ЛИАЗ 5256. Водители: Количество человек, фонд заработной платы руб. Рассчитаны основные показатели, характеризующие работу маршрута: Объем перевозок … Пассажирооборот… Затраты… Доходы от перевозок… Затраты на 1 рубль дохода… Доходная ставка… Себестоимость… Средняя заработная плата водителей… При перевозке запланированного объема перевозок пассажиров и пассажирооборота, при сложившихся ценах и тарифах, предприятие убыток предприятия составит …. ЛИТЕРАТУРА 1. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник – М.: «Горячая линия – Телеком», 2006. 2. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник. -М.: Академия, 2003. 3. Транспортная логистика: Учебник / Под ред. Л. Б. Миротина. - М.: Эк- 4. Спирин И.В. Транспортное право: Учебное пособие. - М.: Транспорт, 2001. 5. Ребец А.Д. История автомобильного транспорта России: Учеб. пособие. – М.: Изд.центр «Академия», 2003. 6. Вельможин А. В., Гудков В. А., Куликов А. В. Сериков А. А. Эффективность городского пассажирского общественного транспорта. - Волгоград, " Старая башня", 2002. 7. Вельможин А. В.. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учебник. -М.: Транспорт, 1998. 8. Герами В. Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта. - М.: " Формат" МАДИ (ТУ), 2001.
12. Постановление Правительства Российской Федерации от 02 апреля 2012. «Об утверждении Положения о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)». Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-05-29; Просмотров: 1810; Нарушение авторского права страницы
– среднее время простоя на одной остановке, сек. 
– время простоя на конечной остановке.
– длина маршрута, км
