Пассажиропотоки и методы их изучения.

Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Пассажиропотоки характеризуются:

Мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении. Только имея данные о размере, направлении и распределении по территории пассажиропотоков можно выбрать: трассу маршрутов, подобрать вид транспорта и тип подвижного состава, а также определить число транспортных средств

Напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, а также количеством перевезенных пассажиров по каждому участку маршрута в единицу времени, в прямом и обратном направлениях движения автобусов.

Объемом перевозок (Q), т.е. количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях.

Существует несколько способов измерения пассажиропотока:

-Глазомерный

-Опросный.

-Талонный (билетный).

- Анкетный. (Кратко охарактеризуйте их)

На данном маршруте проводился глазомерный метод измерения пассажиропотока.

В графической части представлены эпюры пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута. Основанием для их построения послужило расписание движения автобусов и, как уже было указано, материалы анализа путевой документации.

Выбор типа подвижного состава.

Рентабельность перевозок в большой степени зависит от выбора подвижного состава применительно к конкретным эксплуатационным условиям

Выбор подвижного состава вместительности автобуса которая, прежде всего, влияет для студента на пассажиров и коэффициент наполнения определяются:

-мощностью пассажиропотока в одном направлении по наиболее загрузочному участку

-неравномерностью распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута

-целесообразным интервалом движения автобусов

-условиями движения и пропускной способностью улицы

-провозной способностью автобусов и себестоимости

Подвижной состав автобусного транспорта должен соответствовать эксплуатационным требованиям, прежде всего в отношении общего вместимости

Числа мест и расположением сидений ширины дверей и удобства посадки динамическим качеств и проходимости

Для работы на маршрутах выбираются такие автобусы, которые по всей своей вместимости соответствуют пассажиропотокам и соответствуют, обеспечивают пассажирам необходимые удобства

На выбор типа подвижного состава влияют многочисленные факторы.Прежде всего необходимо отметить что дорожные условия на маршруте чаще всего эксплуатацию автобусов данного типа без ущерба для их технического состояния

Из числа экономических факторов необходимо ориентировать на производительность перевозок, прежде чем перевозок

Прежде чем выбрать рациональную вместимость следует вспомнить классификацию автобусов. Автобусы классифицируются по двум основным признакам: по назначению и по вместимости. В зависимости от назначения автобусы подразделяются на городские пригородный маршрутный такси междугородние(дальнего следования)

В зависимости от темы дипломного проекта имеющего подвижного состава в автопредприятии на базе которого разрабатываются дипломный проект перспективы пополнения парка определить тип автобуса

Технические характеристики подвижного состава изложены в Кратком автомобильном справочнике НИИФТ НПСТ (Трансколанинг) 2002.

Часть 1 Автобусы. Технические характеристики новых типов подвижного состава изучите непосредственно по техническому паспорту автобуса или соответствующих сайтах заводов-изготовителей в Интернете.

Здесь следует изложить вопросы экипировки подвижного состава (внешней и внутренней)

Эксплуатационные требования к автобусам, классификация автобусов. Какой автобус используется на маршруте? Краткая характеристика автобуса ЛИАЗ 5256

Определение времени рейса.

Нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах является одной из важнейших задач пассажирского автотранспортного предприятия. Правильный выбор скорости движения транспортных средств – основа безопасности движения.

Нормирование скоростей движения автобусов должно производиться с учетом обеспечения наименьших сроков перевозки пассажиров при условии максимально возможного использования транспортных средств и предоставления удобств пассажирам. Кроме того, необходимо также учитывать обеспечение безопасности движения.

В дипломном проекте необходимо привести хронокарту для прямого и обратного направлений маршрута. На основе хронометражных наблюдений определите время движения, время простоя на промежуточных остановках, время простоя на конечных пунктах, время следования (время движения с учетом времени простоя на промежуточных пунктах), время рейса и оборотного рейса. Далее необходимо вычислить среднетехническую скорость, скорость сообщения и эксплуатационную скорость.

 

Карта хронометражных наблюдений.

Прямое направление.

Наименование пунктов маршрута	Расстояние между остановочными пунктами	Время прибытия	Время отправления

Обратное направление

Наименование пунктов маршрута	Расстояние между остановочными пунктами	Время прибытия	Время отправления

На основе карты хронометражных наблюдений получаем следующие сведенья:

(пишите название показателя, формулы, расчеты и единицы измерения)

1. Время рейса:

t_р=t_приб-t_отпр, мин

t_р- время рейса (время за которое автобус проходит от начальной до конечной остановке), считается по карте хронометражных наблюдений

2. Время простоя на промежуточных остановках:

П. - количество промежуточных остановок

– среднее время простоя на одной остановке, сек. = 30сек.

 

3. Время движения:

t_дв = t_р – t_по, мин.

t_р– время рейса, мин

 

4. Время оборота:

– время простоя на конечной остановке.

 

5. Расчёт среднетехнической скорости:

где – длина маршрута, км

t_дв- время движения, мин.

60 – для перевода минут в часы.

 

6. Расчёт скорости сообщения:

где t_р- время рейса, мин.

7. Расчёт эксплуатационной скорости:

где 2 – длина маршрута в прямом и в обратном направлении, км

Т_об- время оборотного рейса, мин.

60 – для перевода минут в часы.

Расчет количества автобусов

Потребность в подвижном составе устанавливают исходя из необходимости назначения на каждый маршрут такого количества автобусов определенной пассажировместимости, которое обеспечивает минимум издержек перевозчика при условии освоения пассажиропотока с соблюдением нормативных требований к качеству транспортного обслуживания.

На городских и пригородных маршрутах количество автобусов рассчитывается по формуле:

где Q_max - максимальная мощность пассажиропотока на наиболее загруженном участке в час «пик», пасс

q_н – номинальная вместимость автобуса, чел.

Т_об – время оборотного рейса, ч.

Максимальная мощность пассажиропотока на наиболее загруженном участке в час «пик» составляет …….чел.

Номинальная вместимость автобуса ЛИАЗ 5256 89 чел.

 

Интервал движения – это промежуток времени, через который автобусы следуют друг за другом. Его величина зависит от времени оборотного рейса и количества автобусов на маршруте. Он определяется делением времени оборотного рейса (Т_об) на количество автобусов (А_э):

Частота движения – это количество автобусов, проходящих в час в одном направлении. Она определяется по формуле:

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Проблема многообразия и единства исторических форм религии: феноменологический и исторический способы ее изучения.