Расчет производственной программы за год

Обязательно указать:

Название показателя

Формулу

Расчёты

Единицы измерения

Списочное количество автобусов (0.01)

– количество автобусов на маршруте, ед.

– коэффициент выпуска автобусов на линию. (по данным АТП)

Автомобиле – дни в хозяйстве

Ас – списочное количество автобусов, авт.

– дни календарные, дн.

принимаем 365дн.

Автомобиле – дни в эксплуатации

Автомобиле – часы в эксплуатации

- время в наряде, час.

= среднее значение (по расписанию 1 автобуса)

Среднесуточный пробег одного автобуса

Общий годовой пробег

L_{общ.год} = L_сс * АД_э, км

Производительный пробег одного автобуса за год

L_пр.год=L_общ.г*β, км

Пассажировместимость списочных автобусов

Ас – списочное количество автобусов, авт.

q_н – номинальная вместимость автобуса (ЛИАЗ 5256 – 117 чел)

 

Выработка за автомобиле-день работы одного автобуса

а) в пассажиро-километрах:

q_н – номинальная вместимость автобуса. (ЛИАЗ 5256 – 117 чел)

_вм - коэффициент использования вместимости (по данным АТП)

- эксплуатационная скорость, км/ч.

б) в пассажирах:

, пасс.

- средняя дальность поездки одного пассажира, км (по данным АТП)

Объём перевозок пассажиров за год

, пасс.

3.7.11. Объём перевозок за год в пассажиро-километрах:

, пасс-км

3.7.12. Выработка на 1 пассажиро-место:

а) в пассажирах:

б) в пассажиро-километрах:

Каждый раздел с новой страницы

ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

Организация труда водителей

Водители являются основными участниками транспортного процесса, поэтому от организации их работы в значительной мере зависит уровень производительности труда, качество перевозок и безопасность движения. Поэтому при организации труда водителей необходимо строго придерживаться установленного нормируемого режима труда и отдыха, правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Нормируемая продолжительность их рабочего времени не должна превышать 40 часов в неделю.

Регулирование труда и отдыха водителей автомобилей в соответствии с Трудовым Кодексом Российской Федерации устанавливает «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденное приказом Минтранса № 15 от 20 августа 2004 г.

В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

1. Строенная форма организации труда – к одному автобусу прикрепляются три водителя. Ежедневно работают 2 водителя, 3-й выходной. После 2 рабочих дней предоставляется выходной, то есть 20 рабочих дней и 10 выходных в месяц. Средняя продолжительность рабочего дня 8, 9 часов. Время в наряде 18-19 часов

Такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

2. Двухсполовинная форма организации труда водителей – закрепление за двумя автобусами пять водителей (в том числе один подменный), 2 водителя на одном автобусе, 2 на другом а пятый водитель чередует работу на обоих автобусах. Средняя продолжительность рабочего дня 7, 4 часа. Время в наряде 15, 2-16, 2 часа

Используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время.

3. Сдвоенная форма организации труда – за одним автобусом закрепляют 2 водителя. На каждый 3 автобус имеется один подменный водитель. Средняя продолжительность рабочего дня 7 часов. Время в наряде 15-16 часов

Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.

4. Полуторная форма организации труда – закрепление 2 автобусов за 3 водителями. Средняя продолжительность рабочего дня 8, 9 часа. Время в наряде 9-9, 6 часов

5. Спаренная форма – закрепление 1 автобусов за 2 водителями. Средняя продолжительность рабочего дня 12 часов. Время в наряде 7-8 часов

6. Одиночная форма организации труда водителей – закрепление 1 водителя за 1 автобусом.

В выходные дни автобус простаивает.

Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик».

 

График работы автобусных бригад при строенной форме организации труда

 

Автобус

Водитель (кондуктор)

Числа месяца

Первый

В

В

В

В

В

Второй

В

В

В

В

В

Третий

В

В

В

В

В

 

График работы автобусных бригад при двухсполовинной форме организации труда

 

Автобус

Водитель (кондуктор)

Числа месяца

Первый

В

В

В

Второй

В

В

В

Третий

В

В

В

Четвёртый

В

В

В

Пятый (подменный)

В

2/2

2/2

2/1

2/1

В

1/2

1/2

1/1

1/1

В

2/2

2/2

2/1

2/1

 

График работы автобусных бригад при сдвоенной форме организации труда

 

Автобус

Водитель (кондуктор)

Числа месяца

Первый

В

В

Второй

В

В

Первый

В

В

Второй

В

В

Первый

В

В

Второй

В

В

Подменный

В

2/3

2/3

2/2

2/2

2/1

2/1

В

1/3

1/3

1/2

1/2

1/1

1/1

В

 

График работы автобусных бригад при сдвоенной форме организации труда

Автобус

Водитель (кондуктор)

Числа месяца

Первый

Р

В

Р

В

Р

Второй

В

Р

В

Р

В

 

График работы автобусных бригад при спаренной форме организации труда

Автобус

Водитель (кондуктор)

Числа месяца

Первый

Р

В

Р

В

Р

В

Р

В

Р

В

Р

В

Р

В

Р

Второй

В

Р

В

Р

В

Р

В

Р

В

Р

В

Р

В

Р

В

 

График работы автобусных бригад при полуторной форме организации труда

 

Автобус

Водитель (кондуктор)

Числа месяца

Первый

В

В

В

В

В

Второй

В

В

В

В

В

Подменный

В

2/2

2/1

В

1/2

1/1

В

2/2

2/1

В

1/2

1/1

В

2/2

2/1

График работы автобусных бригад при одиночной форме организации труда

 

Автобус

Водитель (кондуктор)

Числа месяца

Первый

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

 

В дипломном проекте в обязательном порядке требуется составить график работы водителей на месяц.

В дипломном проекте надо определиться с выбором формы организации труда согласно расписанию движения автобусов. На одном маршруте может применяться несколько форм организации труда в зависимости от продолжительности работы автобусов.

Для каждого водителя в итоге за месяц подсчитывается количество часов работы, которое предусмотрено графиком, сопоставляется с месячным балансом рабочего времени. Кроме рабочего времени на линии, следует учесть подготовительно-заключительное время и время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

График работы водителей прилагается к пояснительной записке.

 

Месячный график сменности определяет дни работы и отдыха водителя, смену и номер выхода, на котором работает водитель в каждый из дней месяца. Уточнение месячного графика сменности производится оперативно (за сутки) при составлении графика выпуска (наряда).

Месячный баланс рабочего времени по плану определяется на основе производственного календаря на текущий год.

Месячный баланс рабочего времени по факту определяется:

ФРВ ^фактмес =Т_н1*N₁+T_н2*N₂

где Т_н1- время 1 смены по расписанию работы автобуса;

N₁- количество 1 смен по графику работы водителей;

T_н2- время 2 смены по расписанию работы автобуса;

N₂ - количество 2 смен по графику работы водителей.

Если водители работают по однодневному режиму, то общее количество часов работы равно:

ФРВгр=Тн*Nр.дн., ч,

где Тн - продолжительность работы в день, ч;

Nрдн. - количество рабочих дней.

Следует учесть, что для водителей автобусов в рабочее время включается и подготовительно-заключительное время с учетом пред-рейсового медицинского осмотра. Оно составляет 23 мин. (0, 38 ч) на каждую смену.

ФРВгр с пзв = ФРВгр + tnзв* Ncм., ч,

где tпзв - время подготовительно-заключительное с учетом мед. осмотра;

Nсм- количество смен.

Переработка за месяц допускается в пределах 10-11 часов. При значительной переработке отдельных автобусных бригад целесооб­разно предоставлять им дополнительные дни отдыха.

ПРИМЕР:

Расчеты взяты за апрель 2014 года.

Месячный баланс рабочего времени по плану определяется:

ФРВ ^плмес =175 ч (производственный календарь за 2014г.)

Месячный баланс рабочего времени по факту определяется:

ФРВ ^фактмес =Т_н1*N₁+T_н2*N₂

где Т_н1- время 1 смены по расписанию работы автобуса;

N₁- количество 1 смен по графику работы водителей;

T_н2- время 2 смены по расписанию работы автобуса;

N₂- количество 2 смен по графику работы водителей.

ФРВ ^фактмес = 6, 3*12+8, 6*12=178, 8ч

ФРВ _{факт. мес с пзв} =ФРВ факт+0, 38*N, ч.

ФРВ _{факт. мес с пзв} =178, 8+0, 38*24=187, 92ч.

Фонд рабочего времени фактический по графику превышает плановый фонд рабочего времени на 12, 92 часа, что превышает допустимую норму в 10-11 часов, по этому каждому из водителей предоставляем дополнительный выходной в количестве часов 1 смены 6, 3. И тогда

ФРВ _{факт. мес с пзв} = 187, 92-6, 3-0, 38=181, 24

Фонд рабочего времени на апрель месяц составляет 181, 24ч., с переработкой в размере нормативной (6, 24ч)

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. B. перед началом учебного года
2. IV. Поздравление родителей с началом учебного года.
3. YMCA 1844 год - Христианская Ассоциация Молодых Людей
4. Августа 1970 года, понедельник, 21:10
5. Августа 1970 года, среда, 21:20
6. Августа 1972 года и успешное продолжение эксперимента
7. Авторская технология преподавания «Технологии» «Учителя года России – 2001» А.В. Крылова
8. Авторская технология преподавания литературы «Учителя года России - 94» М.А. Нянковского
9. Авторская технология преподавания математики «Учителя года-98» В.Л. Ильина
10. Авторская технология преподавания русского языка и литературы «Учителя года России - 93» О.Г. Парамонова
11. Алгоритм формирования техники двигательных действий легкоатлетических упражнений. Характеристика и технология обучения технике легкоатлетического вида из школьной программы (по выбору).
12. Анализ затрат и выгод, приносимых мероприятиями по оценке