НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Для предупреждения возникновения неисправностей локомотивная бригада при приемке обязана:

Проверить исправность механического, пневматического и электрического оборудования электровоза, радиосвязи, АЛСН, дополнительных приборов безопасности, средств пожаротушения и закрепления состава.

В пути следования производить обход электровоза для своевременного обнаружения отклонений от нормальной работы и устранения неисправностей.

При стоянках на промежуточных станциях производить осмотр оборудования, особое внимание, обращая на состояние ходовой части, крышевого оборудования, узлов трения.

При возникновении аварийных или нестандартных ситуаций руководствоваться действующими Инструкциями, указаниями и приказами МПС.

При устранении неисправностей локомотива особое внимание обращать на соблюдение правил техники безопасности, особенно при необходимости входа в высоковольтную камеру. Ответственность за выполнение указанных правил в равной степени несут и машинист и помощник машиниста.

В случае остановки на уклоне исключить возможность самопроизвольного скатывания поезда. Устранение неисправности в этом случае производить только после приведения в действие тормозов локомотива и состава поезда.

НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Разрушение одного из предохранительных клапанов напорной магистрали.

На аварийной секции перекрыть кран К21, отключить компрессор. На стоянке, а также при невозможности следования на одном компрессоре снять предохранительный клапан с магистрали компрессора токоприемника, максимально затянуть регулировочную пружину, установить его на место поврежденного клапана, открыть кран, включить компрессор. При необходимости, уменьшить давление отключения компрессоров регулятором АК11Б, но не ниже 8, 2 атм.

Снижение давления в магистрали цепей управления (ЦУ).

Увеличить затяжку пружины редуктора цепей управления (усл.348).

В случае не исправности редуктора использовать трехходовой кран. На электровозах приписки депо Батайск выполнена модернизация трехходового крана, при которой для повышения давления в ЦУ необходимо периодически устанавливать кран вначале в верхнее, а затем в среднее положение. При этом воздух из питательной магистрали проходит в резервуар цепей, а оттуда в магистраль ЦУ. Контролировать величину давления в ЦУ по манометру, установленному на пульте пом. машиниста аварийной секции. Не повышать давление выше 6, 5 атм.

На электровозах, не прошедших указанную модернизацию, достаточно установить трехходовой кран в верхнее положение.

Не отпуск тормозов электровоза после смены кабин управления.

В нерабочей кабине вставить и несколько раз повернуть рукоятку бл. усл.367, после чего перейти в рабочую кабину. Если сделанное не дало результата, поставить ручку крана 254 в нерабочей кабине в поездное положение, проверить наполнение тормозных цилиндров по манометрам обеих секций, при следовании одиночным электровозом тормоза применять заблаговременно.

Разрушение пневматической блокировки штор ВВК.

Отсоединить питающие провода от обоих катушек ВЗ-104 аварийной секции, заблокировать ВВК, вставить и повернуть ключи бл. устр.235, поднять токоприемник исправной секции. В случае неисправности устр.235 закоротить контакты реле давления 232, исключив касание корпуса перемычкой. Провоз стрелков ВОХР, других работников ж.д. осуществлять в передней кабине, соблюдать правила ТБ.

В зимний период при работе компрессоров давление в главных резервуарах передней секции повышается медленно, в задней секции срабатывают предохранительные клапана.

Возможные причины: частичное или полное перемерзание питательной магистрали.

Сравнить показание манометров главных резервуаров в передней и задней кабинах. При значительном превышении давления в задней секции перемерзание произошло в межсекционном соединении. Если перемерзание произошло в пути следования, включать задний компрессор только при снижении давления в задней секции ниже 7, 5 атм., не допуская срабатывания предохранительных клапанов.

На стоянке рассоединить рукава, выбить ледяную корку, отогреть, соблюдая правила пожарной безопасности.

Если показания манометров отличаются незначительно, перемерзание произошло на крыше. Задний компрессор выключить, воздух из главных резервуаров и отстойников аварийной секции выпустить.

При частичном перемерзании и невозможности следования на одном компрессоре, как исключение, применить следующий способ. Тщательно продуть влагосборники обеих секций, выключить передний компрессор, продолжать продувку ГР передней секции, но не допуская снижения давления ниже 7 атм, с тем, чтобы продуть место перемерзания горячим воздухом.

Порядок набора воздуха на перегоне от магистрали локомотива, стоящего в хвосте грузового поезда, или от дрезины ЭЧК в головной части, если производительность малых компрессоров недостаточна.

Перекрыть краны к ЭПК в обеих кабинах,

Закрыть краны К21, В2, В8, В 12 обеих секций.

Кран усл.№ 394 поставить в 1е положение.

Кран К10 (холодного резерва) открыть.

Блокировку АМД ГВ одной секции закоротить.

Машинист локомотива в хвосте поезда может повысить зарядное давление в тормозной магистрали до 5, 7 атм.

ГВ включать при давлении в его резервуаре не ниже 5, 2 атм. После подъема токоприемника, включения ГВ и работе компрессора не менее 3х минут, открыть постепенно К21.После повышения давления в ГР до 5, 5 атм. ручку крана 394 поставить в 2е положение, К10 закрыть.

После остановки компрессора выключить ГВ, снять перемычку, открыть К21, В2, В8 В12, обеих секций.

Машинистам обоих локомотивов произвести полное служебное торможение, машинисту хвостового отцепиться от первого поезда (кроме случая стыковки поездов), после чего машинисту головного локомотива произвести зарядку магистрали давлением 5, 7 атм. Произвести сокращенное опробование тормозов первого поезда.

Действия локомотивной бригады при неисправностях цепей управления ВЛ80к.

Не поднимается ни один токоприемник.

Проверить выход штоков блокировок штор ВВК.

1а. Если ни один шток не вышел, проверить целостность предохранителя " Пантограф и ГВ" ведущей секции. Если он исправен, и напряжение на аккумуляторной батарее не ниже 40 В, подать питание от провода Э1 на пр. Э15 (возможная причина - неисправность кнопки " Токоприемники" ), включить кнопку " Цепь управления".

1б. Если штока блокировок ВВК не вышли на одной секции, вентиль 104 на ней включить принудительно.

1в. Если штока обеих секций вышли, соединить провода Э15 и Э16 на рейке пульта машиниста. Кнопку " Токоприемник передний" включить.

С Поставить перемычку от провода Э55 на Э15 или Э16, пользоваться кнопкой

Сигнализация.

Не поднимается один из токоприемников - следовать на исправном.

Не включаются оба ГВ.

Проверить:

- положение ЭКГ (возможно, стоят не на 0й позиции),

- величину напряжения на аккумуляторной батарее,

- давление воздуха в резервуарах ГВ.

- На электровозах с раздельным питанием цепей управления токоприемниками и ГВ, кроме того, проверить состояние предохранителя " Главный выключатель".

- На электровозах, прошедших модернизацию (имеющих провод Э16А), поднять другой токоприемник и повторить операцию включения.

Если сделанное не дало результата, - проверить включение реле 204,

кратковременно соединить провода Э15 и Э14 на рейке пульта машиниста. После включения ГВ перемычку снять.

4. ГВ обеих секций включаются и тут же отключаются.
Пантограф не опустился.

В меж секционном соединении соединить провода Э15 и Э13.

В случае загорания в режиме тяги сигнальной лампы ТД без отключения линейных контакторов, а также лампы РЗ, немедленно отключить ГВ, проверить состояние сигнализаторов РП, РЗ.

Если поставленная перемычка не восстановила работоспособность секции, ее необходимо снять, соблюдая правила ТБ, войти в ВВК, зашунтировать блокировку РМТ, соединив зажимы 1011 (или 1014 на модернизированных ГВ), после чего поднять токоприемник и включить ГВ обычным порядком.

К.з. в цепях реле 207, 21, 22, 264.

- Опустить токоприемник,

- соединить перемычкой провода Э13 и Э55,

- включить кнопку " Сигнализация",

- нажать на якоря реле 207.

К.З. в цепях катушек 207.

- Усилить предохранитель" Сигнализация".

- Заклинить реле 207,

- Включить ГВ, кратковременно соединив провода Н87 реле 207 и Э55, не снимая ранее установленную перемычку.

- После включения ГВ клинья немедленно снять,

- Включить кнопку " Выключение ГВ",

- Снять установленные перемычки,

- Поднять токоприемник.

Контактор заклинить.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Для предупреждения возникновения неисправностей локомотивная бригада при приемке обязана:

НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

12 Следующая ⇒