Определение состава и расчет площадей СТО

 

Состав и площади помещений определяются размером станции и видами выполняемых услуг.

Площади СТО по своему функциональному назначе­нию подразделяются:

1) производственные (зона постовых работ, производственные участки);

2) складские;

3) технические помещения (трансформаторная, тепловой узел, водомерный узел, компрессорная, котельная);

4) административно-бытовые (офисные помещения, туалеты, душевые и т.п.);

5) помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, буфет, помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей);

6) помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения).

Площадь производственных помещений ориентировоч­но рассчитывается по удельной площади на один рабочий пост, которая с учетом проездов принимается 40-60 м².

Площадь административно-бытовых помещений (F_А-Б) зависит от размера станции и примерно составляет для офисных помещений 6-8 м², для бытовых – 2-4 м² на одного работающего. Число производственных рабочих и вспомогательных рабочих, а также инженерно-технического и другого персонала СТО определяется по разделу 1.4.

Площадь зоны ТО и ТР:

 

,

где f_а – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

Х_ТО-ТР – число постов ТО и ТР;

К_П – коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент плотности расстановки постов зависит от габаритов автомобиля и расположения постов (К_П = 6-7 – при одностороннем расположении постов; К_П = 4-5 – при двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания). Меньшие значения принимаются при числе постов не более 10.

 

Площадь зоны уборочно-моечных работ:

 

,

где Х_УМР – число постов уборочно-моечных работ.

 

Площадь зоны приемки-выдачи автомобилей:

 

,

где Х_ПВ – число постов приемки-выдачи автомобилей.

 

Площадь зоны предпродажной подготовки автомобилей:

 

,

где Х_ПП – число постов предпродажной подготовки автомобилей.

 

Площади производственных участков определяются:

 

,

где f_об – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м².

В отдельных случаях для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

 

,

где f₁ – площадь участка на одного работающего, м² (табл. 2.6.1);

f₂ – то же на каждого последующего работающего, м²;

Р_Т(УЧ)– число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену на участке.

Значения К_П для соответствующих производственных участков согласно ОНТП-01-91 следующие:

 

Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий……………………………………………………………… Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента……….……………………………………………………. Сварочный, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий, кузовной, окрасочный………………………………………..…………

3, 5¸ 4   4¸ 4, 5   4, 5¸ 5

Удельные площади участков, приведенные в таблице 1.5.1, рассчитаны для АТП грузовых автомобилей грузоподъемностью от 5 т до 8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей среднего класса площади участков следует уменьшить на 15-20%. Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть на менее 4, 5 м².

Таблица 1.5.1

Удельные площади производственных участков на одного работающего

(по ОНТП-01-91)

Участок	Площадь, м2/чел
на первого работающего	на каждого последующего работающего
Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и деталей) Слесарно-механический Электротехнический Ремонта приборов системы питания Аккумуляторный (без помещений кислотной, зарядной и аппаратной) Шиномонтажный Вулканизационный Кузнечно-рессорный Медницкий Сварочный Кузовной Обойный Деревообрабатывающий

 

Площадь складских помещений (F_СКЛ) принимается из расчета 7–10%, а технических (F_ТЕХ) 5 % от площади про­изводственных помещений.

 

F_СКЛ = 0, 07÷ 0, 1(F_ТО-ТР + F_УМР + F_ПВ + F_ПП + F_УЧ).

F_ТЕХ = 0, 05(F_ТО-ТР + F_УМР + F_ПВ + F_ПП + F_УЧ).

 

Площадь стоянки готовых автомобилей после обслуживания, м²:

 

,

где f_а – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

X_Г – число автомобиле-мест для хранения готовых автомобилей после обслуживания;

К_П = 2-3 – коэффициент плотности расстановки автомобилей на стоянке.

 

Площадь стоянки автомобилей в автосалоне, м²:

 

,

где X_А-С – число автомобиле-мест в автосалоне.

 

Площадь открытой стоянки для автомобилей клиентуры и пер­сонала станции, м²:

,

где X_К – число автомобиле-мест для автомобилей клиентуры и пер­сонала станции.

 

Площадь производственного корпуса (F_ПК) определяется как сумма площадей производственных зон и участков, административно-бытовых, складских, технических помещений и стоянки готовых автомобилей после обслуживания.

 

F_ПК = F_ТО-ТР + F_УМР + F_ПВ + F_ПП + F_УЧ + F_А-Б + F_СКЛ + F_ТЕХ + F_СТ(Г).

 

Площадь участка СТО (F_СТО) состоит из площади производственного корпуса, площади стоянки для автомобилей автосалона, а также стоянки клиентуры и пер­сонала.

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия. При расчетах необходимо учитывать, что минимальная плотность застройки составляет 40%.

 

.

ПЛАНИРОВКА СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

 

Планировка помещений СТО

Разработка общего планировочного решения является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования. Оптимально разработанная планировка, при прочих равных условиях, способствует существенному повышению производительности труда.

В основе планировочного решения СТО лежат схема производственного процесса, состав помещений, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

Процесс разработки объемно-планировочных решений зданий СТО

Под планировкой понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ремонта и хранения подвижного состава.Разработка общего планировочного решения является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования. Оптимально разработанная планировка, при прочих равных условиях, способствует существенному повышению производительности труда.Процесс разработки объемно-планировочных решений зданий осуществляется в следующей последовательности: 1. уточняется состав производственных зон, участков и складов, размещаемых в данном здании; 2. определяется общая площадь здания; 3. выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры здания с учетом требований по унификации объемно-планировочных решений; 4. для принятой строительной схемы прорабатываются варианты компоновочных решений здания.При планировке площади отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных, но не более чем на 10%.В общем случае возможны различные варианты расположения постов ТО, ТР и производственных участков, расположение которых определяется их технологическим тяготением к соответствующим зонам.Однородный характер некоторых видов работ, выполняемых на производственных участках и зонах ТО-ТР, позволяет выделить соответствующие посты и участки в определенных группы: – посты уборочно-моечных работ, помещения для насосной и сушки спецодежды, очистные сооружения; – посты ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2; участки ремонта электрооборудования, ремонта приборов системы питания, аккумуляторный; склад смазочных материалов, промежуточная кладовая; – посты разборочно-сборочных работ ТР; агрегатный, слесарно-механический участки; склад агрегатов, запасных частей и материалов, инструментально-раздаточная кладовая; – посты ТР по снятию и установке колес, шиномонтажный и вулканизационный участки, склад камер и шин; – кузнечно-рессорный, медницкий участки, склад металла; – сварочный, жестяницкий участки, склад ацетилена и кислорода; – окрасочный участок, склад красок; – деревообрабатывающий, обойный участки. При планировке необходимо исходить из целесообразности блокировки помещений в пределах перечисленных групп, а также блокировки между группами (рис. 2.1). Рис. 2.1. Варианты взаимного расположения производственных зон и участков Объемно-планировочные решения зданий разрабатываются с учетом их функционального назначения и требований к унификации строительства, которые предусматривают монтаж зданий из унифицированных сборных элементов. Это обеспечивается применением унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия или междуэтажного перекрытия зданий.Сетка колонн измеряется расстояниями между рядов в продольном и поперечном направлениях. Меньшее расстояние называется шагом колонн, большее – пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м (в отдельных случаях допускается кратность 9 м) (рис. 2.1.1).

На практике наиболее часто встречаются одноэтажные полносборные промышленные здания площадью 3...20 тыс. м². Они могут быть бескрановыми или оборудованными мостовыми электрическими кранами. Пролеты зданий составляют 12, 18, 24 и 30 м, шаг колонн 6 и 12 м, высота зданий от 8, 4 до 18 м. Здания характеризуются однотипными ячейками, конструкциями и большими размерами в продольном и поперечном направлениях.

1– колонны по средним рядам разбивочных сетей; 2 – плиты покрытия; 3 – светоаэрационные фонари; 4 – колонны по среднему ряду разбивочных осей; 5 – колонны продольного фахверка; 6 – наружные стены; 7 – фермы; 8 – подкрановые балки.Рис. 2.1.1. Общий вид одноэтажного промышленного здания с мостовыми кранами Одноэтажные производственные здания АТП проектируются в основном каркасного типа с сеткой колонн 12´ 18 и 12´ 24 м. Для многоэтажных зданий разработаны железобетонные конструкции с сеткой колонн 6´ 6, 6´ 9, 6´ 12, 9´ 12 м. При этом на верхнем этаже допускается укрупненная сетка 6´ 18 и 12´ 18 м.Для строительства одноэтажных зданий могут использоваться легкие металлические конструкции. Здания могут выполнятся по индивидуальным проектам или в виде модулей заданных габаритов из определенных типов конструкций (типа «Молодечно», «Канск», «Кисловодск», «Орск» и т.п.) (рис. 2.1.2, 2.1.3). Модулем является часть здания (в плане 30´ 30 или 36´ 36 м), поддерживаемая колоннами, которая может повторяться, увеличивая общую площадь в целое число раз. Несущим элементом модуля являются четыре колонны, с расстоянием между ними 18´ 18 м (для модуля 30´ 30 м) и 24´ 24 м (для модуля 36´ 36 м). Рис. 2.1.2. Каркас здания из конструкции типа «Молодечно» Рис. 2.1.3. Каркас здания из конструкции типа «Канск» 2.2. Технологическая планировка производственных зон

Для выполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение для выполнения следующих групп работ ТО и ТР подвижного состава:

1) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;

2) постовых работ ТО-1, ТО-2, общего диагностирования Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;

3) постовых работ углубленного диагностирования Д-2;

Производственно-складские помещения ТО и ТР предприятий по обслуживанию автомобилей I, II и III категории следует размещать в одном здании. Допускается размещение в отдельном здании помещений комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ ТР подвижного состава.

Отдельные посты ТО и ТР могут располагаться как в одном помещении, так и в разных. Поточные линии ТО, как и посты Д-2, в связи с характером производственных процессов, должны располагаться в отдельном помещении. Во время проработки компоновочных решений производственного корпуса необходимо соблюдать нормируемые расстояния при расстановке постов, оборудования.При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормируемыми расстояниями (табл. 2.2.1) между автомобилями, а также автомобиля и элементами зданий, которые установлены в зависимости от категории автомобиля (табл. 2.5.3).Таблица 2.2.1Расстояния между автомобилями, а также автомобиля и элементами зданий на постах ТО и ТР, м¹

Автомобили и элементы конструкции зданий	Категория автомобиля
I	II и III	IV
Продольная сторона автомобиля и стена при работе без снятия шин и тормозных барабанов2То же со снятием шин и тормозных барабанов2Продольная сторона автомобиля и технологическое оборудованиеТорцевая сторона автомобиля (передняя или задняя) и стена2То же, до стационарного технологического оборудованияАвтомобиль и колоннаАвтомобиль и наружные воротаПродольные стороны автомобиля при работе без снятия шин и тормозных барабанов2То же со снятием шин и тормозных барабанов2Торцевые стороны автомобилей	1, 2 1, 5 1, 0 1, 2 1, 0 0, 71, 51, 6 2, 2 1, 2	1, 6 1, 8 1, 0 1, 5 1, 0 1, 01, 52, 0 2, 5 1, 5	2, 0 2, 5 1, 0 2, 0 1, 0 1, 02, 02, 5 4, 0 2, 0

¹ – Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида и габаритов оборудования на постах.² – При необходимости регулярного прохода между стеной и постом, эти расстояния должны быть увеличены на 0, 6 м. Для обеспечения нормальных условий труда и гибкости технологических процессов, в качестве осмотровых устройств рекомендуется использовать подъемники, домкраты и опрокидыватели. В отдельных случаях допускается применять осмотровые канавы, которые проектируются из следующих условий: – длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины транспортного средства, но не превышать ее более чем на 0, 8 м; – ширина канавы выбирается из размеров колеи и составляет 0, 9 м для легковых автомобилей и 1, 1 м для грузовых автомобилей и автобусов; – глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к узлам и агрегатами снизу и составлять для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса – 1, 3-1, 5 м; грузовых автомобилей и автобусов (кроме особо малого класса) – 1, 1-1, 2 м.На въездной части осмотровой канавы следует предусматривать рассекатель высотой 0, 15-0, 20 м.

Проездные осмотровые канавы, располагаемые параллельно друг другу, должны, как правило, объединяться тоннелями (подземными переходами), а тупиковые канавы - открытыми траншеями.

Высота от пола до низа покрытия тоннеля должна составлять не менее 2 м, ширина тоннеля - не менее 1 м. Ширина траншеи принимается равной 1, 2 м без размещения в ней оборудования и 2, 0-2, 2 м при размещении в ней оборудования.

Для входа в осмотровые канавы следует предусматривать лестницы шириной не менее 0, 7 м в количестве:

– для тупиковых осмотровых канав, объединенных траншеями - не менее одной на три канавы; для индивидуальных проездных осмотровых канав, объединенных тоннелями - не менее одной на четыре канавы;

– для проездных осмотровых канав поточных линий - не менее двух на каждые поточные линии, расположенные с противоположных сторон (расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м);

– для тупиковых осмотровых канав, не объединенных траншеями - по одной на каждую канаву.

Входы в осмотровые канавы не должны располагаться под автомобилями и на путях движения (за исключением постов для специальной обработки подвижного состава в соответствии СНиП 2.01.57-85) и маневрирования подвижного состава и иметь ограждение перилами высотой 0, 9 м.

На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей.При определении ширины проезда в зонах ТО и ТР необходимо учитывать, что расстояние между движущимся автомобилем и ближайшем к нему стоящим на посту автомобилем (элементом здания, стационарным оборудованием) (r) для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть равно 0, 3 м; от 8 до 12 м – 0, 5 м; свыше 12 м – 0, 8 м (рис. 2.2.1). Расстояние между движущимся автомобилем и границей проезда (R) для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть не менее 0, 8 м; свыше 8 м – 1, 0 м.

Ширину внутригаражного проезда при въезде и выезде для постов ТО и ТР можно определить по нормативам ОНТП-01-91 (прил. 1).

 

Высота помещения для рабочих постов ТО и ТР подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций должна определяться в зависимости от высоты обслуживаемого подвижного состава, наличия и типа подъемно-транспортного оборудования и оснащения рабочих постов (табл. 2.2.2).

Таблица 2.2.2

Высота помещений постов ТО и ТР, хранения подвижного состава до низа выступающих строительных конструкций (по ОНТП-01-91)

Тип подвижного состава	Высота помещения, метров
Не оснащенное крановым оборудованием	Оснащенное подвесным крановым оборудованием
посты на подъемниках	посты напольные и на канавах	посты на подъемниках	посты напольные и на канавах
Автомобили легковые, автобусы особо малого класса и автомобили грузовые особо малой грузоподъемности	3, 6	3, 0	4, 8	4, 2
Автобусы малого, среднего, большого и особо большого класса	5, 4	4, 2	6, 0	5, 4
Автомобили грузовые малой и средней грузоподъемности	5, 4	4, 2	6, 0	5, 4

 

 

В табл. 2.2.2 указана высота помещения для каждого типа подвижного состава с учетом применения подъемно-транспортного оборудования номинальной грузоподъемности, необходимой для перемещения наиболее тяжелого агрегата, узла.

При оборудовании рабочих постов локальными подъемно-транспортными средствами (монорельс с электроталью, кран консольный поворотный), а также при применении передвижного напольного подъемно-транспортного оборудования (электроавтопогрузчики, ручные краны) высота помещения должна учитывать габаритные размеры и высоту подъема применяемого оборудования.

Количество наружных ворот в здании для въезда и выезда из помещений хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенных на первом этаже, кроме помещения хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать при количестве автомобилей:

#G1до 25 включительно – одни ворота

св. 25 до 100 – двое ворот

св. 100 – двое ворот и дополнительно одни ворота

на каждые последующие полные или неполные 100 автомобилей.

#G0

Количество наружных ворот для въезда и выезда из помещения хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенного на 1-м этаже, кроме помещения с одними наружными воротами, допускается уменьшать на одни ворота при условии возможности въезда и выезда через одно смежное помещение, обеспеченное нормативным количеством наружных ворот, рассчитанным на общую численность автомобилей в этих помещениях.

 

Объемно-планировочные решения зданий разрабатываются с учетом их функционального назначения и требований к унификации строительства, которые предусматривают монтаж зданий из унифицированных сборных элементов. Это обеспечивается применением унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия или междуэтажного перекрытия зданий.

Производственная часть здания СТО обычно одноэтажная. При строительстве СТО необходимо использовать стандартные железобетонные и металлические конструкции зданий.

Сетка колонн измеряется расстояниями между рядов в продольном и поперечном направлениях. Меньшее расстояние называется шагом колонн, большее – пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м (в отдельных случаях допускается принимать кратными 9 м).Одноэтажные производственные здания СТО в основном проектируются каркасного типа с сеткой колонн 6´ 6, 6´ 9, 6´ 12, 9´ 12, 12´ 18 и 12´ 24 м.

Кроме этого применяются облегченные металлические конструкции, пролеты в которых составляют 18, 24, 27 и 30 м при шаге колонн 6 м или 9 м, которые могут повторяться, увеличивая общую площадь в целое число раз.

На СТО с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ТР работы: по ремонту двигателей, агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и радиоремонтные, по ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и оснастке, для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2, 5 м (от пола) и обеспечены централи­зованным газоснабжением.

Во время проработки компоновочных решений производственного корпуса необходимо соблюдать нормируемые расстояния при расстановке постов, оборудования (табл. 2.2.3, 2.2.4, 2.2.5, 2.2.6).

Таблица 2.2.3

Категории автомобилей по габаритным размерам

 

Категория	Длина, м	Ширина, м
I II III IV	До 6 От 6 до 8 От 8 до 12 Свыше 12	До 2, 1 От 2, 1 до 2, 5 От 2, 5 до 2, 8 Свыше 2, 8

 

Таблица 2.2.4.

Габариты приближения подвижного состава друг к другу и элементам строительных конструкций зданий и оборудованию при маневрировании подвижного состава

 

 

Элемент приближения	Минимальные размеры прибли­жения, м, в зависимости от ка­тегории автомобилей
I	II	III	IV
Посты ТО и ТР подвижного состава
До автомобилей, конструкций зданий и со­оружений, стационарного оборудования, расположенных со стороны въезда	0, 3	0, 3	0, 5	0, 8
То же, расположенных с противоположной стороны въезда	0, 8	0, 8	1, 0	1, 0
Автомобиле-места хранения и ожидания
До автомобилей, конструкций зданий и со­оружений, стационарного оборудования, расположенных со стороны въезда	0, 2	0, 3	0, 4	0, 4
То же, расположенных с противоположной стороны въезда	0, 7	0, 8	1, 0	1, 0
Ворота наружные
Превышение наибольшей ширины под­вижного состава при проезде перпендику­лярно плоскости ворот	0, 7	0, 9	0, 9	1, 2
То же, при проезде под углом к плоскости ворот	1, 0	1, 3	1, 5	2, 0
Превышение наибольшей высоты подвиж­ного состава	0, 2	0, 2	0, 2	0, 2

 

Таблица 2.2.5.

Ширина внутреннего проезда, м

 

 

	Посты канавные при уста­новке подвижного состава	Посты напольные при установке подвижного состава
Т ип легкового автомобиля	Без дополни­тельного ма­невра	С дополни­тельным маневром	Без дополнитель­ного маневра	С дополни­тельным ма­невром
	Угол установки подвижного состава к оси проезда, град.
Особо малого класса	4, 3	5, 8	-	4, 7	6, 4	2, 9	2, 9	5, 5	4, 8
Малого класса	4, 4	5, 8	-	4, 9	6, 5	3, 1	3, 1	5, 3	5, 0
Среднего масса	4, 8	6, 5	-	5, 9	7, 2	3, 3	3, 3	6, 4	5, 7
Примечания. 1. Ширина внутренних проездов определена из условия въезда подвижного состава на рабочие посты передним ходом.' Для канавных постов ширина внутренних проездов определена из условия равенства длины рабочей части канавы к габаритной длине подвижного состава, i Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение итого заднего хода при въезде на рабочие посты и выезде с них. 1 Ширину внутренних проездов для рабочих постов, оборудованных четырех-, шестистоечными подъемниками, следует принимать по нормативам, приведенным для канавных постов, для рабочих постов, оборудованных передвиж­ными стойками, одно-, двухплунжерными гидравлическими подъемниками по нормативам для напольных постов.

 

 

таблица 2.2. 6.

Расстояния между подвижным составом, элементами строитель­ных конструкций зданий и сооружений в помещении и на открытых площадках

 

Номенклатура расстояний	Обозна­чение (рис. 2.3)	Нормы расстояний для подвиж­ного состава, м, категорий
		I	II и III	IV
Посты ТО и ТР подвижного состава
От торцевой стороны автомобиля до стены	а	1, 2	1, 5	2, 0
От торцевой стороны автомобиля до стационарного технологического оборудования	а	1, 0	1, 0	1, 0

 

 

Продолжение таблицы 2.2.6.

 

 

Номенклатура расстояний	Обозна­чение (рис. 2.3)	Нормы расстояний для подвиж­ного состава, м, категорий
		I	II и III	IV
От продольной стороны автомоби­ля на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газо­вых баллонов	б	1, 2	1, 6	2, 0
То же, со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	6	1, 5	1, 8	2, 5
Между продольными сторонами автомобилей на постах, для работ без снятия шин, тормозных бараба­нов и газовых баллонов	в	1, 6	2, 0	2, 5
Между продольными сторонами автомобилей на постах для работ без снятия шин, тормозных бараба­нов и газовых баллонов	в	1, 6	2, 0	2, 5
То же, со снятием шин, тормозных барабанов, газовых баллонов	в	2, 2	2, 5	4, 0
Между автомобилем и колонной	г	0, 7	1, 0	1, 0
От продольной стороны автомоби­ля до технологического и другого оборудования	д	1, 0	1, 0	1, 0
Между торцевыми сторонами авто­мобилей	е	1, 2	1, 5	2, 0
От торцевой стороны автомобиля до наружных ворот	ж	1, 5	1, 5	2, 0
Автомобиле-места хранения и ожидания ТО и ТР подвижного состава
От задней стороны автомобилей до стены или ворот при прямоуголь­ной постановке автомобилей	а	0, 5	0, 7	0, 7
От торцевой стороны автомобиля, при косоугольной расстановке ав­томобилей	а	0, 5	0, 7	0, 7
От продольной стороны автомоби­ля до стены	б	0, 5	0, 6	0, 8
Между продольными сторонами автомобилей	в	0, 5	0, 6	0.8
От продольной стороны автомоби­ля до колонны или пилястры	г	0, 3	0, 4	0, 5
Между автомобилями, стоящими один за другим	д	0, 4	0, 5	0, 6
От передней стороны автомобиля до стены или ворот при прямо­угольной расстановке автомобилей	е	0, 7	0, 7	0, 7

 

Продолжение таблицы 2.2.6.

 

Номенклатура расстояний	Обозна­чение (рис. 2.3)	Нормы расстояний для подвиж­ного состава, м, категорий
		I	II и III	IV
То же, при косоугольной расста­новке автомобилей	е	0, 5	0, 7	0, 7
От передней стороны автомобиля до устройства подогрева автомоби­лей в зимнее время	ж	0, 7	0, 7	0.7
Примечание. Для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, до­пускается увеличение расстояний между продольными сторонами автомобилей до 0, 6—0, 7 м.

 

 

Рисунок 2.3 Эскизы к таблице 2.2.6

Практикой эксплуатации СТО выработаны определенные планировочные решения исходя из специфики дан­ных предприятий. Это относится к по­мещениям, связанным с обслуживанием клиентов. Диспетчерская обычно располагается рядом с участком приема и выдачи автомобилей. Рядом с диспетчерской и участком приема и выдачи автомобилей располагается участок диагностирования автомобилей. Здесь же находятся контора и касса, где оформляется наряд-заказ и производится расчет с клиентом (клиентская), магазин, буфет и др.

К основным требованиям, которые следует учитывать при разработке планировочных решений станций техни­ческого обслуживания, относятся:

1) расположение основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой технологи­ческого процесса, желательно в одном здании, без деле­ния предприятия на мелкие помещения;

2) стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения фун­кционирования;

3) обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

На СТО в качестве осмотровых устройств рекомендуется использовать подъемники, домкраты и опрокидыватели. Более подробно см. раздел 3.2.

При планировке площади отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных, но не более чем на 10%.

2.3. Генеральный план СТО

При разработке генерального плана СТО следует руководствоваться соответствующи­ми строительными нормами и правилами, а так­же ОНТП-01-91. На СТО помимо основного здания станции и очистных сооружений обычно предусматриваются открытая стоянка для автомобилей, ожидающих обслужи­вания, и стоянка готовых автомобилей, которую желатель­но устраивать закрытой или под навесом.

На территории станции могут располагаться склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена и прочие, размещение которых в составе основного здания затруднено из-за категории по взрыво- и пожароопасности.

При размещении в комплексе станции АЗС и отдельно стоящей мойки автомобилей необходимо учитывать в общей транспортной схеме генплана самостоятельные транспортные потоки к этим сооружениям и накопитель­ные площадки.

Транспортные потоки не долж­ны пересекать основные потоки заезда и выезда автомобилей на станцию технического обслуживания (рис.5.2.1).

Рис. 2.3.1 Варианты построения генерального плана

 

Территория станции должна быть изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории станции размещают открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТО.

Генеральный план определяется объемно-планировочными решениями зданий (габаритные размеры, конфигурация, этажность и т.п.), поэтому их проработка должна проводиться одновременно.

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений застройка участка предприятия может быть объединенной или разобщенной (более подробно рассказывается в разделе 2.2).

В ограждении территории предприятия, в котором предусмотрено 10 и более постов ТО и ТР или хранение 50 и более автомобилей, следует предусматривать не менее двух въездов (выездов). Для предприятий с меньшим количеством постов или мест хранения автомобилей допускается устройство одного въезда на территорию.

Дорожные СТО рекомендуется располагать в населенных пунктах или в непосредственной близости от них, что сокращает затраты на коммуникации и благоустройство. Такие СТО возможно размещать в комплексе с АЗС.

Примеры проектных решений СТО различных видов и мощности показаны на рис. 2.3.2-2.3.5.

 

1 – 3 подъемника и 3 напольных пост, 2 – пост диагностирования, 3 – пост по регулировке углов установке колес, 4, 5 – шиномонтажный и шиноремонтный участок с домкратом, 6 – участок уборочно-моечных работ

 

Рис. 2.3.2. Проект СТО на 11 постов в приспособленном помещении

 

 

1 – компрессорная, 2 – склад запчастей, 3 – комната мастера, 4 – шиномонтажный участок, 5 – бытовое помещение, 6 – душевая, 7, 8 – туалет, 9 – офис, 10 – кабинет руководителя, 11 – коридор, 12 – клиентская, 13 – Зона ТО и ТР

 

Рис. 2.3.3. Проект СТО на 4 поста

1 – зона ТО и ТР, 2 – кузовной участок, 3 – участок приемки-выдачи, совмещенный с участком диагностирования, 4 – шиномонтажный участок, 7 – склад запчастей, 8, 11 – офисные помещения, 9 – склад материалов, 10 – компрессорная и тепловой узел, , 12 – комната мастера, 13 – клиентская, 14 – вентиляционная, 17 – бытовые помещения, 18 – туалет для клиентов, 19 – стоянка, 20 – место для отходов.

 

Рис. 2.3.4. Проект СТО на 5 постов

1 – зона ТО и ТР, 2 – кузовной участок, 3 – участок приемки-выдачи, совмещенный с участком диагностирования, 4 – шиномонтажный участок, 5 – участок уборочно-моечных работ, 7 – склад запчастей, 8, 11 – офисные помещения, 9 – склад материалов, 10 – технические помещения, , 12 – комната менеджера, 13 – клиентская, 15 – автосалон, 17 – бытовые помещения, 18 – туалет для клиентов, 19 – место, для снятия колес, 20 – место для отходов.

 

Рис. 2.3.5. Проект дилерского СТО на 6 постов

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A. Оценка будущей стоимости денежного потока с позиции текущего момента времени
2. A.16.15.5. Экран состояния модулей удаленного ввода-вывода (RIOM)
3. AQUA SMOKY EXTRAVAGANТ Водостойкая тушь для ресниц
4. Chasek, Тьма, первобытная пустота – то, откуда появились Князь Тьмы и жизнь. То, откуда двинулся Самаель.
5. E) равномерного списания стоимости
6. F)по критерию максимизации прироста чистой рентабельности собственного капитала
7. F. Оценка будущей стоимости денежного потока с позиции текущего момента времени
8. G дара 50-й Генный Ключ видит совершенно новую реальность социального взаимодействия людей, «в настоящее время находящуюся на самой ранней стадии проявления в мире.
9. G) коэффициенты деловой активности и рыночный стоимости
10. G) определение путей эффективного вложения капитала, оценка степени рационального его использования
11. H) Стороны производственных отношений.
12. I FIND A STRANGE LODGING PLACE (я нахожу странное место обитания)