Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


A.16.15.5. Экран состояния модулей удаленного ввода-вывода (RIOM)




 
Состояние Отображение
Подтверждающая команда OK и Ввод/Вывод не активен
Подтверждающая командаKO
Подтверждающая команда OK и Ввод/Вывод активен

 

На главном экране : K3.9 : Переход к экрану для использования в депо   На экране для использования в депо: K3.6 : Переход к экрану состояния модулей удаленного ввода-вывода (RIOM) для использования в депо   На экране состояния модулей удаленного ввода-вывода (RIOM) для использования в депо : K3.1 : Показать первый RIOM или выбрать RIOM, обозначенный клавишей С K3.2 до K3.7 : Выбрать RIOM обозначенный клавишей K3.3 : Показ второй станицы выбора RIOM или выбрать RIOM, обозначенный клавишей K3.9 : Вернуться к экрану «для использования в сети» K3.10 : Перейти к главному экрану TDD   K2.1 : Вернуться к предыдущему экрану

 


 

 

A.16.15.6. Экран установки даты и времени в депо

  На главном экране : K3.9 : Переход к экрану для использования в депо   На экране для использования в депо: K3.9 : Переход к экрану установки даты и времени   На экране установки даты и времени : K3.1 : Выбрать номер 1 K3.2 : Выбрать номер 2 K3.3 : Выбрать номер 3 K3.4 : Выбрать номер 4 K3.5 : Выбрать номер 5 K3.6 : Выбрать номер 6 K3.7 : Выбрать номер 7 K3.8 : Выбрать номер 8 K3.9 : Выбрать номер 9 K3.10 : Выбрать номер 0   K2.1 : Вернуться к предыдущему экрану K2.2 : Выбрать предыдущий номер K2.3 : Выбрать следующий номер K2.4 : Выбрать номер больше выделенного номера K2.5 : Выбрать номер меньше выделенного номера K2.6 : Подтвердить заданную дату и время

 

A.16.16. Экраны связи

A.16.16.1. Начальный экран

 

A.16.16.2. Экран потери связи

 

 

 

A.16.16.3. Экран выключения

 

 


 

 

A.17. Функция торможения

Тормозная система имеет следующие функции :

Обработка команд пневматического торможения в номинальном режиме, поступающих от машиниста, оборудования автоматического управления или оборудования безопасности.

Обработка команд пневматического торможения в резервном режиме, поступающих от машиниста или оборудования безопасности в резервном нормальном режиме, с управлением пневматической системой.

Распознавание команд пневматического торможения и уровней торможения, применяемых тормозной магистралью.

Устранение перегрузок.

Стоянка поезда с применением стояночного тормоза.

Выполнение команды воздействия прямодействующего тормоза непосредственно на цилиндры служебного тормоза/

Команда «Отпуск тормозов», прекращающая торможение, используемое по требованию тормозной магистрали.

Испытание тормозов в неподвижном состоянии для проверки отсутствия утечек и целостности тормозной системы.

Использование аварийного тормоза и наблюдение за ним.

Применение и испытание пневматической противоюзной системы.

 

Структура тормозной системы

Тормозная магистраль (ТМ) обеспечивает команду управления тормозной системой.

Питательная магистраль (ПГМ) обеспечиваетпитание тормозной системы.

Сети MVB и WTB обеспечивают связь на уровне секции и на уровне поезда.

Команды о торможении поступают только из ведущей кабины.

Команды экстренного торможения доступны во всех кабинах.

 

 

Имеются следующие тормозные переключатели :

Главный контроллер : MP-TF

 

Он позволяет электродинамическому тормозу на всех тележках и командам главной тяги осуществлять торможение путем замещения.

Для осуществления тяги нажать тумблер, прежде чем переместить его в положение между “T+” и “T-“, в зависимости от необходимой силы тяги.

Для осуществления электрического торможения установитьрычаг в положение “0” и переместить рычаг, переведя его в положение между “F+” и “F-“ для изменения усилия электрического торможения.

 

 

Главный контроллер тяги/торможения
Торможение  
Со стороны передней платформы
Со стороны машинного отделения
Торможение
Тяга
Тяга

 

Контроллер автоматического тормоза :MP-F

Давление в тормозной магистрали изменяется в зависимости от следующих выбранных положений :



 

 

В аварийный контурподается электрический сигнал
Рычаг служебного тормоза
I Сильный поток и перегрузка II Отпускание III «Перекрыша» без компенсации расхода IV «Перекрыша» с компенсацией расхода Va Включено нормальное торможение V Включено нормальное торможение VI Включено экстренное торможение
Включено нормальное торможение
Перегрузка
Отпускание
Зона перекрыши
Аварийный контур  

Контроллер резервного тормоза : MP-F(SE)

Команда резервного торможения подается пневматическими компонентами, используемыми в случае отказа электронных органов управления тормозного крана машиниста.

Контроллер резервного торможения активируется машинистом в случае экстренной ситуации. Для этого рычаг тормозного крана машиниста переводится в положение «РЕЗЕРВ» (BACKUP).

Давление в тормозной магистрали изменяется в зависимости от следующих выбранных положений :

 

 

 
III
IV
II
I
I : Отпускание
II : Постепенное отпускание (нестабильное)
III : Перекрыша
IV : Включение тормозов (нестабильное)

 


Панель тормозного оборудования в кабине

 

Контроллер прямодействующего тормоза : MP-FD

Оказывает непосредственное воздействие на двойной клапан тормоза, независимо от других команд торможения.

Давление в тормозной магистрали изменяется в зависимости от следующих выбранных положений :

 

 

 
III
 
IV
V
II
I
I : Отпускание
II : Постепенное отпускание(нестабильное)
III : Перекрыша
IV : Постепенное торможение (нестабильное)
V : Полное торможение

 


Светящаяся кнопка отпуска тормозов : BP(BAIL-OFF)

Применяется для отмены торможения, запрошенного ТМ (только для тормозного цилиндра электровоза)

 

 

Светящаяся кнопка приведения в действие стояночного тормоза : BPL(S)FS

Применяется для стоянки электровоза на наклонной поверхности под углом до 30‰. Приводится в действие отмеханической пружины и отпускается с помощью давления.

Тормоз отпускается с помощью кнопки отпускания стояночного тормоза: BP(D)FS.

Кнопка аварийного тормоза : BP1(URG),BP2(URG)

Используется для быстрого сброса давления из тормозной магистрали непосредственно в атмосферу.

Тормозной кран машиниста проигнорирует все другие противоречивые команды.

 

Экстренное торможение осуществляется :

Кнопкой аварийного тормоза;

Главным контроллером в активной кабине;

В случае, если ни одна кабина не является активной;

С помощью системы безопасного вождения КЛУБ;

Если поезд находится в неподвижном состоянии или в спящем режиме;

В случае потери целостности поезда.

 

Экстренное торможение отменяется :

Кнопкой аварийного тормоза;

Главным контроллером в активной кабине;

При выборе активной кабины с отпусканием экстренноготормоза;

Если поезд находится в РЕЖИМЕ БУКСИРОВАНИЯ;

Если поезд находится в РЕЖИМЕ ДВОЙНОЙ ТЯГИ;

Если поезд находится в РЕЖИМЕ СИСТЕМЫ МНОГИХ ЕДИНИЦ.

 

Главный контроллер - Вспомогательный маневровый контроллер :MP-TF-AUX

Контроллер прямодействующего тормоза - Вспомогательный маневровый контроллер :MP-FD-AUX

 

 

 

Внешние индикаторы торможения :

Команда стояночноготормоза/СОСТОЯНИЕ
Служебный тормоз

С каждой стороны каждой секции электровоза находятся по 3 красных/зеленых индикатора :

Один индикатор, отображающий состояние давления в цилиндрах служебного тормоза тележки 1;

Один индикатор, отображающий состояние давления в цилиндрах служебного тормоза тележки 2;

Один индикатор, отображающий секционный уровень цилиндров стояночного тормоза (для двух тележек).

Если пиктограмма :

Зеленого цвета - тормоз отпущен;

Красного цвета с чертой или точкой - тормоз приведен в действие;

С крестиком - стояночный тормоз изолирован (состояние стояночного тормоза неизвестно).

 


A.18. Гребнесмазыватель

Смазка гребней колес осуществляется с помощью стержня с твердой смазкой :





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:



Последнее изменение этой страницы: 2016-06-04; Просмотров: 617; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2021 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.047 с.) Главная | Обратная связь