A.16.15.5. Экран состояния модулей удаленного ввода-вывода (RIOM)

Состояние	Отображение
Подтверждающая команда OK и Ввод/Вывод не активен
Подтверждающая командаKO
Подтверждающая команда OK и Ввод/Вывод активен

На главном экране: K3.9: Переход к экрану для использования в депо На экране для использования в депо: K3.6: Переход к экрану состояния модулей удаленного ввода-вывода (RIOM) для использования в депо На экране состояния модулей удаленного ввода-вывода (RIOM) для использования в депо: K3.1: Показать первый RIOM или выбрать RIOM, обозначенный клавишей С K3.2 до K3.7: Выбрать RIOM обозначенный клавишей K3.3: Показ второй станицы выбора RIOM или выбрать RIOM, обозначенный клавишей K3.9: Вернуться к экрану «для использования в сети» K3.10: Перейти к главному экрану TDD K2.1: Вернуться к предыдущему экрану

A.16.15.6. Экран установки даты и времени в депо

На главном экране: K3.9: Переход к экрану для использования в депо На экране для использования в депо: K3.9: Переход к экрану установки даты и времени На экране установки даты и времени: K3.1: Выбрать номер 1 K3.2: Выбрать номер 2 K3.3: Выбрать номер 3 K3.4: Выбрать номер 4 K3.5: Выбрать номер 5 K3.6: Выбрать номер 6 K3.7: Выбрать номер 7 K3.8: Выбрать номер 8 K3.9: Выбрать номер 9 K3.10: Выбрать номер 0 K2.1: Вернуться к предыдущему экрану K2.2: Выбрать предыдущий номер K2.3: Выбрать следующий номер K2.4: Выбрать номер больше выделенного номера K2.5: Выбрать номер меньше выделенного номера K2.6: Подтвердить заданную дату и время

A.16.16. Экраны связи

A.16.16.1. Начальный экран

A.16.16.2. Экран потери связи

A.16.16.3. Экран выключения

A.17. Функция торможения

Тормозная система имеет следующие функции:

Обработка команд пневматического торможения в номинальном режиме, поступающих от машиниста, оборудования автоматического управления или оборудования безопасности.

Обработка команд пневматического торможения в резервном режиме, поступающих от машиниста или оборудования безопасности в резервном нормальном режиме, с управлением пневматической системой.

Распознавание команд пневматического торможения и уровней торможения, применяемых тормозной магистралью.

Устранение перегрузок.

Стоянка поезда с применением стояночного тормоза.

Выполнение команды воздействия прямодействующего тормоза непосредственно на цилиндры служебного тормоза/

Команда «Отпуск тормозов», прекращающая торможение, используемое по требованию тормозной магистрали.

Испытание тормозов в неподвижном состоянии для проверки отсутствия утечек и целостности тормозной системы.

Использование аварийного тормоза и наблюдение за ним.

Применение и испытание пневматической противоюзной системы.

Структура тормозной системы

Тормозная магистраль (ТМ) обеспечивает команду управления тормозной системой.

Питательная магистраль (ПГМ) обеспечиваетпитание тормозной системы.

Сети MVB и WTB обеспечивают связь на уровне секции и на уровне поезда.

Команды о торможении поступают только из ведущей кабины.

Команды экстренного торможения доступны во всех кабинах.

Имеются следующие тормозные переключатели:

Главный контроллер: MP-TF

Он позволяет электродинамическому тормозу на всех тележках и командам главной тяги осуществлять торможение путем замещения.

Для осуществления тяги нажать тумблер, прежде чем переместить его в положение между “T+” и “T-“, в зависимости от необходимой силы тяги.

Для осуществления электрического торможения установитьрычаг в положение “0” и переместить рычаг, переведя его в положение между “F+” и “F-“ для изменения усилия электрического торможения.

Главный контроллер тяги/торможения

Торможение

Со стороны передней платформы

Со стороны машинного отделения

Торможение

Тяга

Контроллер автоматического тормоза: MP-F

Давление в тормозной магистрали изменяется в зависимости от следующих выбранных положений:

В аварийный контурподается электрический сигнал

Рычаг служебного тормоза

I Сильный поток и перегрузка II Отпускание III «Перекрыша» без компенсации расхода IV «Перекрыша» с компенсацией расхода Va Включено нормальное торможение V Включено нормальное торможение VI Включено экстренное торможение

Включено нормальное торможение

Перегрузка

Отпускание

Зона перекрыши

Аварийный контур

Контроллер резервного тормоза: MP-F(SE)

Команда резервного торможения подается пневматическими компонентами, используемыми в случае отказа электронных органов управления тормозного крана машиниста.

Контроллер резервного торможения активируется машинистом в случае экстренной ситуации. Для этого рычаг тормозного крана машиниста переводится в положение «РЕЗЕРВ» (BACKUP).

Давление в тормозной магистрали изменяется в зависимости от следующих выбранных положений:

III

I: Отпускание

II: Постепенное отпускание (нестабильное)

III: Перекрыша

IV: Включение тормозов (нестабильное)

Панель тормозного оборудования в кабине

Контроллер прямодействующего тормоза: MP-FD

Оказывает непосредственное воздействие на двойной клапан тормоза, независимо от других команд торможения.

Давление в тормозной магистрали изменяется в зависимости от следующих выбранных положений:

III

I: Отпускание

II: Постепенное отпускание(нестабильное)

III: Перекрыша

IV: Постепенное торможение (нестабильное)

V: Полное торможение

Светящаяся кнопка отпуска тормозов: BP(BAIL-OFF)

Применяется для отмены торможения, запрошенного ТМ (только для тормозного цилиндра электровоза)

Светящаяся кнопка приведения в действие стояночного тормоза: BPL(S)FS

Применяется для стоянки электровоза на наклонной поверхности под углом до 30‰. Приводится в действие отмеханической пружины и отпускается с помощью давления.

Тормоз отпускается с помощью кнопки отпускания стояночного тормоза: BP(D)FS.

Кнопка аварийного тормоза: BP1(URG), BP2(URG)

Используется для быстрого сброса давления из тормозной магистрали непосредственно в атмосферу.

Тормозной кран машиниста проигнорирует все другие противоречивые команды.

Экстренное торможение осуществляется:

Кнопкой аварийного тормоза;

Главным контроллером в активной кабине;

В случае, если ни одна кабина не является активной;

С помощью системы безопасного вождения КЛУБ;

Если поезд находится в неподвижном состоянии или в спящем режиме;

В случае потери целостности поезда.

Экстренное торможение отменяется:

Кнопкой аварийного тормоза;

Главным контроллером в активной кабине;

При выборе активной кабины с отпусканием экстренноготормоза;

Если поезд находится в РЕЖИМЕ БУКСИРОВАНИЯ;

Если поезд находится в РЕЖИМЕ ДВОЙНОЙ ТЯГИ;

Если поезд находится в РЕЖИМЕ СИСТЕМЫ МНОГИХ ЕДИНИЦ.

Главный контроллер - Вспомогательный маневровый контроллер : MP-TF-AUX

Контроллер прямодействующего тормоза - Вспомогательный маневровый контроллер : MP-FD-AUX

Внешние индикаторы торможения:

Команда стояночноготормоза/СОСТОЯНИЕ

Служебный тормоз

С каждой стороны каждой секции электровоза находятся по 3 красных/зеленых индикатора:

Один индикатор, отображающий состояние давления в цилиндрах служебного тормоза тележки 1;

Один индикатор, отображающий состояние давления в цилиндрах служебного тормоза тележки 2;

Один индикатор, отображающий секционный уровень цилиндров стояночного тормоза (для двух тележек).

Если пиктограмма:

Зеленого цвета - тормоз отпущен;

Красного цвета с чертой или точкой - тормоз приведен в действие;

С крестиком - стояночный тормоз изолирован (состояние стояночного тормоза неизвестно).

A.18. Гребнесмазыватель

Смазка гребней колес осуществляется с помощью стержня с твердой смазкой:

⇐ Предыдущая 21 22 23 24 252627 28 29 30 Следующая ⇒