СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Общие положения

Особенность расчета станции технического обслуживания (СТО) от автотранспортного предприятия состоит в том, что заезды на СТО носят вероятностный характер. Для СТО программа по всем видам технического воздействия является случайной величиной, и определяется числом заездов или обслуживаемыми автомобилями на станции в течение года.

Производственная программа для городских СТО характеризуется числом условно-комплексно обслуживаемых автомобилей в год.

Структура технологического расчета включает следующие этапы:

– выбор исходных данных;

– выбор перечня услуг, выполняемых станцией;

– расчет годовых объемов работ;

– расчет числа рабочих;

– расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест хранения;

– подбор технологического оборудования;

– расчет площадей помещений.

Производственная программа является основным показателем для расчета годового объема работ, на основе которого определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ремонта и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

Основными исходными данными для расчета являются годовое количество автомобилезаездов (­N_Г); численность населения района города (А); количество продаваемых в год автомобилей (N_П); класс автомобиля; среднегодовой пробег автомобиля (L_Г); число рабочих дней в году СТО (Д_р.г.); продолжительность смены (Т_см ); число смен (с); климатический район.

Число заездов автомобилей на СТО, годовой пробег одного автомобиляи климатический район устанавливаются на основе маркетинговых исследований или могут быть заданы. Режим работы станции выбирается исходя из наиболее полного удовлетворения потребнос­ти населения в услугах автосервиса.

Перечень услуг, оказываемых СТО, зависит от входного потока требований, т. е. автомобилезаездов, которые характеризуются частотой спроса на виды работ и их трудоемкостью. Годовой объем работ может вклю­чать услуги по мойке автомобилей, работы по приемке, выдаче, предпродажной подготовке, ТО и ремонту автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периодов эк­сплуатации, диагностирование технического состояния автомобилей, его агрегатов и систем, работ по противокоррозионной обработке кузова, текущий и капитальный ремонт агрегатов, узлов автомобиля, покраска автомобилей.

Различают четыре группы услуг в зависимости от трудоемкости:

1. Работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость (смазочные работы, установка развал – схождение колес, ТР на базе замены агрегатов, регулировка систем электрооборудования и питания), и составляет 60% всех работ. Трудоемкость таких работ составляет около 2 чел× ч.

2. Меньшая частота поступлений, большая трудоемкость (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР агрегатов и узлов), содержит 20% всех работ. Трудоемкость – около 4 чел× ч.

3. Средняя трудоемкость (мелкие и средние кузовные работы, покраска, обойные и арматурные работы) – 13% всех работ. Трудоемкость – около 8 чел× ч.

4. Большая трудоемкость (капитальный ремонт двигателей, послеаварийный ремонт) – 7%. Трудоемкость составляет более 8 чел× ч.

Значительная часть всех работ (80 – 85%), выполняемых на СТО, осуществляется в течение рабочего дня или смены.

 

ПЛАНИРОВКА СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

 

Планировка помещений СТО

Разработка общего планировочного решения является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования. Оптимально разработанная планировка, при прочих равных условиях, способствует существенному повышению производительности труда.

В основе планировочного решения СТО лежат схема производственного процесса, состав помещений, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

Процесс разработки объемно-планировочных решений зданий СТО

Под планировкой понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ремонта и хранения подвижного состава.Разработка общего планировочного решения является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования. Оптимально разработанная планировка, при прочих равных условиях, способствует существенному повышению производительности труда.Процесс разработки объемно-планировочных решений зданий осуществляется в следующей последовательности: 1. уточняется состав производственных зон, участков и складов, размещаемых в данном здании; 2. определяется общая площадь здания; 3. выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры здания с учетом требований по унификации объемно-планировочных решений; 4. для принятой строительной схемы прорабатываются варианты компоновочных решений здания.При планировке площади отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных, но не более чем на 10%.В общем случае возможны различные варианты расположения постов ТО, ТР и производственных участков, расположение которых определяется их технологическим тяготением к соответствующим зонам.Однородный характер некоторых видов работ, выполняемых на производственных участках и зонах ТО-ТР, позволяет выделить соответствующие посты и участки в определенных группы: – посты уборочно-моечных работ, помещения для насосной и сушки спецодежды, очистные сооружения; – посты ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2; участки ремонта электрооборудования, ремонта приборов системы питания, аккумуляторный; склад смазочных материалов, промежуточная кладовая; – посты разборочно-сборочных работ ТР; агрегатный, слесарно-механический участки; склад агрегатов, запасных частей и материалов, инструментально-раздаточная кладовая; – посты ТР по снятию и установке колес, шиномонтажный и вулканизационный участки, склад камер и шин; – кузнечно-рессорный, медницкий участки, склад металла; – сварочный, жестяницкий участки, склад ацетилена и кислорода; – окрасочный участок, склад красок; – деревообрабатывающий, обойный участки. При планировке необходимо исходить из целесообразности блокировки помещений в пределах перечисленных групп, а также блокировки между группами (рис. 2.1). Рис. 2.1. Варианты взаимного расположения производственных зон и участков Объемно-планировочные решения зданий разрабатываются с учетом их функционального назначения и требований к унификации строительства, которые предусматривают монтаж зданий из унифицированных сборных элементов. Это обеспечивается применением унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия или междуэтажного перекрытия зданий.Сетка колонн измеряется расстояниями между рядов в продольном и поперечном направлениях. Меньшее расстояние называется шагом колонн, большее – пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м (в отдельных случаях допускается кратность 9 м) (рис. 2.1.1).

На практике наиболее часто встречаются одноэтажные полносборные промышленные здания площадью 3...20 тыс. м². Они могут быть бескрановыми или оборудованными мостовыми электрическими кранами. Пролеты зданий составляют 12, 18, 24 и 30 м, шаг колонн 6 и 12 м, высота зданий от 8, 4 до 18 м. Здания характеризуются однотипными ячейками, конструкциями и большими размерами в продольном и поперечном направлениях.

1– колонны по средним рядам разбивочных сетей; 2 – плиты покрытия; 3 – светоаэрационные фонари; 4 – колонны по среднему ряду разбивочных осей; 5 – колонны продольного фахверка; 6 – наружные стены; 7 – фермы; 8 – подкрановые балки.Рис. 2.1.1. Общий вид одноэтажного промышленного здания с мостовыми кранами Одноэтажные производственные здания АТП проектируются в основном каркасного типа с сеткой колонн 12´ 18 и 12´ 24 м. Для многоэтажных зданий разработаны железобетонные конструкции с сеткой колонн 6´ 6, 6´ 9, 6´ 12, 9´ 12 м. При этом на верхнем этаже допускается укрупненная сетка 6´ 18 и 12´ 18 м.Для строительства одноэтажных зданий могут использоваться легкие металлические конструкции. Здания могут выполнятся по индивидуальным проектам или в виде модулей заданных габаритов из определенных типов конструкций (типа «Молодечно», «Канск», «Кисловодск», «Орск» и т.п.) (рис. 2.1.2, 2.1.3). Модулем является часть здания (в плане 30´ 30 или 36´ 36 м), поддерживаемая колоннами, которая может повторяться, увеличивая общую площадь в целое число раз. Несущим элементом модуля являются четыре колонны, с расстоянием между ними 18´ 18 м (для модуля 30´ 30 м) и 24´ 24 м (для модуля 36´ 36 м). Рис. 2.1.2. Каркас здания из конструкции типа «Молодечно» Рис. 2.1.3. Каркас здания из конструкции типа «Канск» 2.2. Технологическая планировка производственных зон

Для выполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение для выполнения следующих групп работ ТО и ТР подвижного состава:

1) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;

2) постовых работ ТО-1, ТО-2, общего диагностирования Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;

3) постовых работ углубленного диагностирования Д-2;

Производственно-складские помещения ТО и ТР предприятий по обслуживанию автомобилей I, II и III категории следует размещать в одном здании. Допускается размещение в отдельном здании помещений комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ ТР подвижного состава.

Отдельные посты ТО и ТР могут располагаться как в одном помещении, так и в разных. Поточные линии ТО, как и посты Д-2, в связи с характером производственных процессов, должны располагаться в отдельном помещении. Во время проработки компоновочных решений производственного корпуса необходимо соблюдать нормируемые расстояния при расстановке постов, оборудования.При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормируемыми расстояниями (табл. 2.2.1) между автомобилями, а также автомобиля и элементами зданий, которые установлены в зависимости от категории автомобиля (табл. 2.5.3).Таблица 2.2.1Расстояния между автомобилями, а также автомобиля и элементами зданий на постах ТО и ТР, м¹

Автомобили и элементы конструкции зданий	Категория автомобиля
I	II и III	IV
Продольная сторона автомобиля и стена при работе без снятия шин и тормозных барабанов2То же со снятием шин и тормозных барабанов2Продольная сторона автомобиля и технологическое оборудованиеТорцевая сторона автомобиля (передняя или задняя) и стена2То же, до стационарного технологического оборудованияАвтомобиль и колоннаАвтомобиль и наружные воротаПродольные стороны автомобиля при работе без снятия шин и тормозных барабанов2То же со снятием шин и тормозных барабанов2Торцевые стороны автомобилей	1, 2 1, 5 1, 0 1, 2 1, 0 0, 71, 51, 6 2, 2 1, 2	1, 6 1, 8 1, 0 1, 5 1, 0 1, 01, 52, 0 2, 5 1, 5	2, 0 2, 5 1, 0 2, 0 1, 0 1, 02, 02, 5 4, 0 2, 0

¹ – Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида и габаритов оборудования на постах.² – При необходимости регулярного прохода между стеной и постом, эти расстояния должны быть увеличены на 0, 6 м. Для обеспечения нормальных условий труда и гибкости технологических процессов, в качестве осмотровых устройств рекомендуется использовать подъемники, домкраты и опрокидыватели. В отдельных случаях допускается применять осмотровые канавы, которые проектируются из следующих условий: – длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины транспортного средства, но не превышать ее более чем на 0, 8 м; – ширина канавы выбирается из размеров колеи и составляет 0, 9 м для легковых автомобилей и 1, 1 м для грузовых автомобилей и автобусов; – глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к узлам и агрегатами снизу и составлять для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса – 1, 3-1, 5 м; грузовых автомобилей и автобусов (кроме особо малого класса) – 1, 1-1, 2 м.На въездной части осмотровой канавы следует предусматривать рассекатель высотой 0, 15-0, 20 м.

Проездные осмотровые канавы, располагаемые параллельно друг другу, должны, как правило, объединяться тоннелями (подземными переходами), а тупиковые канавы - открытыми траншеями.

Высота от пола до низа покрытия тоннеля должна составлять не менее 2 м, ширина тоннеля - не менее 1 м. Ширина траншеи принимается равной 1, 2 м без размещения в ней оборудования и 2, 0-2, 2 м при размещении в ней оборудования.

Для входа в осмотровые канавы следует предусматривать лестницы шириной не менее 0, 7 м в количестве:

– для тупиковых осмотровых канав, объединенных траншеями - не менее одной на три канавы; для индивидуальных проездных осмотровых канав, объединенных тоннелями - не менее одной на четыре канавы;

– для проездных осмотровых канав поточных линий - не менее двух на каждые поточные линии, расположенные с противоположных сторон (расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м);

– для тупиковых осмотровых канав, не объединенных траншеями - по одной на каждую канаву.

Входы в осмотровые канавы не должны располагаться под автомобилями и на путях движения (за исключением постов для специальной обработки подвижного состава в соответствии СНиП 2.01.57-85) и маневрирования подвижного состава и иметь ограждение перилами высотой 0, 9 м.

На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей.При определении ширины проезда в зонах ТО и ТР необходимо учитывать, что расстояние между движущимся автомобилем и ближайшем к нему стоящим на посту автомобилем (элементом здания, стационарным оборудованием) (r) для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть равно 0, 3 м; от 8 до 12 м – 0, 5 м; свыше 12 м – 0, 8 м (рис. 2.2.1). Расстояние между движущимся автомобилем и границей проезда (R) для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть не менее 0, 8 м; свыше 8 м – 1, 0 м.

Ширину внутригаражного проезда при въезде и выезде для постов ТО и ТР можно определить по нормативам ОНТП-01-91 (прил. 1).

 

Высота помещения для рабочих постов ТО и ТР подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций должна определяться в зависимости от высоты обслуживаемого подвижного состава, наличия и типа подъемно-транспортного оборудования и оснащения рабочих постов (табл. 2.2.2).

Таблица 2.2.2

Высота помещений постов ТО и ТР, хранения подвижного состава до низа выступающих строительных конструкций (по ОНТП-01-91)

Тип подвижного состава	Высота помещения, метров
Не оснащенное крановым оборудованием	Оснащенное подвесным крановым оборудованием
посты на подъемниках	посты напольные и на канавах	посты на подъемниках	посты напольные и на канавах
Автомобили легковые, автобусы особо малого класса и автомобили грузовые особо малой грузоподъемности	3, 6	3, 0	4, 8	4, 2
Автобусы малого, среднего, большого и особо большого класса	5, 4	4, 2	6, 0	5, 4
Автомобили грузовые малой и средней грузоподъемности	5, 4	4, 2	6, 0	5, 4

 

 

В табл. 2.2.2 указана высота помещения для каждого типа подвижного состава с учетом применения подъемно-транспортного оборудования номинальной грузоподъемности, необходимой для перемещения наиболее тяжелого агрегата, узла.

При оборудовании рабочих постов локальными подъемно-транспортными средствами (монорельс с электроталью, кран консольный поворотный), а также при применении передвижного напольного подъемно-транспортного оборудования (электроавтопогрузчики, ручные краны) высота помещения должна учитывать габаритные размеры и высоту подъема применяемого оборудования.

Количество наружных ворот в здании для въезда и выезда из помещений хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенных на первом этаже, кроме помещения хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать при количестве автомобилей:

#G1до 25 включительно – одни ворота

св. 25 до 100 – двое ворот

св. 100 – двое ворот и дополнительно одни ворота

на каждые последующие полные или неполные 100 автомобилей.

#G0

Количество наружных ворот для въезда и выезда из помещения хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенного на 1-м этаже, кроме помещения с одними наружными воротами, допускается уменьшать на одни ворота при условии возможности въезда и выезда через одно смежное помещение, обеспеченное нормативным количеством наружных ворот, рассчитанным на общую численность автомобилей в этих помещениях.

 

Объемно-планировочные решения зданий разрабатываются с учетом их функционального назначения и требований к унификации строительства, которые предусматривают монтаж зданий из унифицированных сборных элементов. Это обеспечивается применением унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия или междуэтажного перекрытия зданий.

Производственная часть здания СТО обычно одноэтажная. При строительстве СТО необходимо использовать стандартные железобетонные и металлические конструкции зданий.

Сетка колонн измеряется расстояниями между рядов в продольном и поперечном направлениях. Меньшее расстояние называется шагом колонн, большее – пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м (в отдельных случаях допускается принимать кратными 9 м).Одноэтажные производственные здания СТО в основном проектируются каркасного типа с сеткой колонн 6´ 6, 6´ 9, 6´ 12, 9´ 12, 12´ 18 и 12´ 24 м.

Кроме этого применяются облегченные металлические конструкции, пролеты в которых составляют 18, 24, 27 и 30 м при шаге колонн 6 м или 9 м, которые могут повторяться, увеличивая общую площадь в целое число раз.

На СТО с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ТР работы: по ремонту двигателей, агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и радиоремонтные, по ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и оснастке, для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2, 5 м (от пола) и обеспечены централи­зованным газоснабжением.

Во время проработки компоновочных решений производственного корпуса необходимо соблюдать нормируемые расстояния при расстановке постов, оборудования (табл. 2.2.3, 2.2.4, 2.2.5, 2.2.6).

Таблица 2.2.3

Категории автомобилей по габаритным размерам

 

Категория	Длина, м	Ширина, м
I II III IV	До 6 От 6 до 8 От 8 до 12 Свыше 12	До 2, 1 От 2, 1 до 2, 5 От 2, 5 до 2, 8 Свыше 2, 8

 

Таблица 2.2.4.

Габариты приближения подвижного состава друг к другу и элементам строительных конструкций зданий и оборудованию при маневрировании подвижного состава

 

 

Элемент приближения	Минимальные размеры прибли­жения, м, в зависимости от ка­тегории автомобилей
I	II	III	IV
Посты ТО и ТР подвижного состава
До автомобилей, конструкций зданий и со­оружений, стационарного оборудования, расположенных со стороны въезда	0, 3	0, 3	0, 5	0, 8
То же, расположенных с противоположной стороны въезда	0, 8	0, 8	1, 0	1, 0
Автомобиле-места хранения и ожидания
До автомобилей, конструкций зданий и со­оружений, стационарного оборудования, расположенных со стороны въезда	0, 2	0, 3	0, 4	0, 4
То же, расположенных с противоположной стороны въезда	0, 7	0, 8	1, 0	1, 0
Ворота наружные
Превышение наибольшей ширины под­вижного состава при проезде перпендику­лярно плоскости ворот	0, 7	0, 9	0, 9	1, 2
То же, при проезде под углом к плоскости ворот	1, 0	1, 3	1, 5	2, 0
Превышение наибольшей высоты подвиж­ного состава	0, 2	0, 2	0, 2	0, 2

 

Таблица 2.2.5.

Ширина внутреннего проезда, м

 

 

	Посты канавные при уста­новке подвижного состава	Посты напольные при установке подвижного состава
Т ип легкового автомобиля	Без дополни­тельного ма­невра	С дополни­тельным маневром	Без дополнитель­ного маневра	С дополни­тельным ма­невром
	Угол установки подвижного состава к оси проезда, град.
Особо малого класса	4, 3	5, 8	-	4, 7	6, 4	2, 9	2, 9	5, 5	4, 8
Малого класса	4, 4	5, 8	-	4, 9	6, 5	3, 1	3, 1	5, 3	5, 0
Среднего масса	4, 8	6, 5	-	5, 9	7, 2	3, 3	3, 3	6, 4	5, 7
Примечания. 1. Ширина внутренних проездов определена из условия въезда подвижного состава на рабочие посты передним ходом.' Для канавных постов ширина внутренних проездов определена из условия равенства длины рабочей части канавы к габаритной длине подвижного состава, i Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение итого заднего хода при въезде на рабочие посты и выезде с них. 1 Ширину внутренних проездов для рабочих постов, оборудованных четырех-, шестистоечными подъемниками, следует принимать по нормативам, приведенным для канавных постов, для рабочих постов, оборудованных передвиж­ными стойками, одно-, двухплунжерными гидравлическими подъемниками по нормативам для напольных постов.

 

 

таблица 2.2. 6.

Расстояния между подвижным составом, элементами строитель­ных конструкций зданий и сооружений в помещении и на открытых площадках

 

Номенклатура расстояний	Обозна­чение (рис. 2.3)	Нормы расстояний для подвиж­ного состава, м, категорий
		I	II и III	IV
Посты ТО и ТР подвижного состава
От торцевой стороны автомобиля до стены	а	1, 2	1, 5	2, 0
От торцевой стороны автомобиля до стационарного технологического оборудования	а	1, 0	1, 0	1, 0

 

 

Продолжение таблицы 2.2.6.

 

 

Номенклатура расстояний	Обозна­чение (рис. 2.3)	Нормы расстояний для подвиж­ного состава, м, категорий
		I	II и III	IV
От продольной стороны автомоби­ля на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газо­вых баллонов	б	1, 2	1, 6	2, 0
То же, со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	6	1, 5	1, 8	2, 5
Между продольными сторонами автомобилей на постах, для работ без снятия шин, тормозных бараба­нов и газовых баллонов	в	1, 6	2, 0	2, 5
Между продольными сторонами автомобилей на постах для работ без снятия шин, тормозных бараба­нов и газовых баллонов	в	1, 6	2, 0	2, 5
То же, со снятием шин, тормозных барабанов, газовых баллонов	в	2, 2	2, 5	4, 0
Между автомобилем и колонной	г	0, 7	1, 0	1, 0
От продольной стороны автомоби­ля до технологического и другого оборудования	д	1, 0	1, 0	1, 0
Между торцевыми сторонами авто­мобилей	е	1, 2	1, 5	2, 0
От торцевой стороны автомобиля до наружных ворот	ж	1, 5	1, 5	2, 0
Автомобиле-места хранения и ожидания ТО и ТР подвижного состава
От задней стороны автомобилей до стены или ворот при прямоуголь­ной постановке автомобилей	а	0, 5	0, 7	0, 7
От торцевой стороны автомобиля, при косоугольной расстановке ав­томобилей	а	0, 5	0, 7	0, 7
От продольной стороны автомоби­ля до стены	б	0, 5	0, 6	0, 8
Между продольными сторонами автомобилей	в	0, 5	0, 6	0.8
От продольной стороны автомоби­ля до колонны или пилястры	г	0, 3	0, 4	0, 5
Между автомобилями, стоящими один за другим	д	0, 4	0, 5	0, 6
От передней стороны автомобиля до стены или ворот при прямо­угольной расстановке автомобилей	е	0, 7	0, 7	0, 7

 

Продолжение таблицы 2.2.6.

 

Номенклатура расстояний	Обозна­чение (рис. 2.3)	Нормы расстояний для подвиж­ного состава, м, категорий
		I	II и III	IV
То же, при косоугольной расста­новке автомобилей	е	0, 5	0, 7	0, 7
От передней стороны автомобиля до устройства подогрева автомоби­лей в зимнее время	ж	0, 7	0, 7	0.7
Примечание. Для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, до­пускается увеличение расстояний между продольными сторонами автомобилей до 0, 6—0, 7 м.

 

 

Рисунок 2.3 Эскизы к таблице 2.2.6

Практикой эксплуатации СТО выработаны определенные планировочные решения исходя из специфики дан­ных предприятий. Это относится к по­мещениям, связанным с обслуживанием клиентов. Диспетчерская обычно располагается рядом с участком приема и выдачи автомобилей. Рядом с диспетчерской и участком приема и выдачи автомобилей располагается участок диагностирования автомобилей. Здесь же находятся контора и касса, где оформляется наряд-заказ и производится расчет с клиентом (клиентская), магазин, буфет и др.

К основным требованиям, которые следует учитывать при разработке планировочных решений станций техни­ческого обслуживания, относятся:

1) расположение основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой технологи­ческого процесса, желательно в одном здании, без деле­ния предприятия на мелкие помещения;

2) стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения фун­кционирования;

3) обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

На СТО в качестве осмотровых устройств рекомендуется использовать подъемники, домкраты и опрокидыватели. Более подробно см. раздел 3.2.

При планировке площади отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных, но не более чем на 10%.

2.3. Генеральный план СТО

При разработке генерального плана СТО следует руководствоваться соответствующи­ми строительными нормами и правилами, а так­же ОНТП-01-91. На СТО помимо основного здания станции и очистных сооружений обычно предусматриваются открытая стоянка для автомобилей, ожидающих обслужи­вания, и стоянка готовых автомобилей, которую желатель­но устраивать закрытой или под навесом.

На территории станции могут располагаться склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена и прочие, размещение которых в составе основного здания затруднено из-за категории по взрыво- и пожароопасности.

При размещении в комплексе станции АЗС и отдельно стоящей мойки автомобилей необходимо учитывать в общей транспортной схеме генплана самостоятельные транспортные потоки к этим сооружениям и накопитель­ные площадки.

Транспортные потоки не долж­ны пересекать основные потоки заезда и выезда автомобилей на станцию технического обслуживания (рис.5.2.1).

Рис. 2.3.1 Варианты построения генерального плана

 

Территория станции должна быть изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории станции размещают открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТО.

Генеральный план определяется объемно-планировочными решениями зданий (габаритные размеры, конфигурация, этажность и т.п.), поэтому их проработка должна проводиться одновременно.

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений застройка участка предприятия может быть объединенной или разобщенной (более подробно рассказывается в разделе 2.2).

В ограждении территории предприятия, в котором предусмотрено 10 и более постов ТО и ТР или хранение 50 и более автомобилей, следует предусматривать не менее двух въездов (выездов). Для предприятий с меньшим количеством постов или мест хранения автомобилей допускается устройство одного въезда на территорию.

Дорожные СТО рекомендуется располагать в населенных пунктах или в непосредственной близости от них, что сокращает затраты на коммуникации и благоустройство. Такие СТО возможно размещать в комплексе с АЗС.

Примеры проектных решений СТО различных видов и мощности показаны на рис. 2.3.2-2.3.5.

 

1 – 3 подъемника и 3 напольных пост, 2 – пост диагностирования, 3 – пост по регулировке углов установке колес, 4, 5 – шиномонтажный и шиноремонтный участок с домкратом, 6 – участок уборочно-моечных работ

 

Рис. 2.3.2. Проект СТО на 11 постов в приспособленном помещении

 

 

1 – компрессорная, 2 – склад запчастей, 3 – комната мастера, 4 – шиномонтажный участок, 5 – бытовое помещение, 6 – душевая, 7, 8 – туалет, 9 – офис, 10 – кабинет руководителя, 11 – коридор, 12 – клиентская, 13 – Зона ТО и ТР

 

Рис. 2.3.3. Проект СТО на 4 поста

1 – зона ТО и ТР, 2 – кузовной участок, 3 – участок приемки-выдачи, совмещенный с участком диагностирования, 4 – шиномонтажный участок, 7 – склад запчастей, 8, 11 – офисные помещения, 9 – склад материалов, 10 – компрессорная и тепловой узел, , 12 – комната мастера, 13 – клиентская, 14 – вентиляционная, 17 – бытовые помещения, 18 – туалет для клиентов, 19 – стоянка, 20 – место для отходов.

 

Рис. 2.3.4. Проект СТО на 5 постов

1 – зона ТО и ТР, 2 – кузовной участок, 3 – участок приемки-выдачи, совмещенный с участком диагностирования, 4 – шиномонтажный участок, 5 – участок уборочно-моечных работ, 7 – склад запчастей, 8, 11 – офисные помещения, 9 – склад материалов, 10 – технические помещения, , 12 – комната менеджера, 13 – клиентская, 15 – автосалон, 17 – бытовые помещения, 18 – туалет для клиентов, 19 – место, для снятия колес, 20 – место для отходов.

 

Рис. 2.3.5. Проект дилерского СТО на 6 постов

 

Расчет расхода тепла

Годовой расход тепловой энергии за отопительный период для обеспечения нормируемых значений температуры воздуха рабочей зоны в отопительный период определяется по формуле:

 

, Гкал

где q_т – удельная тепловая характеристика здания, ккал/(ч∙ м³) (табл. 6.2.1); V_п − объём помещения, м³;

Т_от – количество дней в отопительном периоде (г.Сыктывкар – 244 дн.; г. Ухта – 258 дн.; г. Печора – 267 дн.; г. Воркута, Усинск, Инта – 299 дн.);

t_от – число часов работы отопительной системы в сутки;

t_вн − внутренняя температура помещения, °С (табл. 6.2.2);

t_н.ср.– средняя температура наружного воздуха за отопительный сезон, (г. Сыктывкар -6, 1°С; г. Ухта -7, 0°С; Печора -8, 0°С; гг. Воркута, Усинск, Инта -9, 9°С);

К_сист – поправочный коэффициент, учитывающий зависимость расхода тепловой энергии от вида системы (паровоздушная или паровоздушная система отопления – 1, 07; водяная, с местными нагревательными приборами, система отопления – 1, 15).

 

Таблица 3.2.1

Удельная тепловая характеристика здания

Удельная тепловая характеристика здания, qт ккал/(ч∙ м3)	Объем здания, тыс. м3
Административные здания
0, 43 0, 38 0, 35 0, 32	до 5 5-10 10-15 свыше 15
Производственные корпуса
0, 7 0, 6 0, 55 0, 5	до 2 2-3 3-5 свыше 5

 

 

Таблица 3.2.2

Внутренняя температура помещения

Наименование зоны, участка, помещения	tвн, °C
Административно-бытовые	20 − 22
Зоны ТО и ТР
Сварочный, кузнечный, медницко-жестяницкий	13 – 15
механический, агрегатный	15 – 17
малярный, отделении ремонта и регулировки топливной аппаратуры	17 − 20
Хранение автомобилей
Хранение запасных частей, материалов и инструментов

Расчет водопотребления

Общая потребность предприятия в воде:

 

,

где – расход воды на уборочно-моечные работы, м³;

– расход воды на бытовые нужды, м³;

Расход воды на уборочно-моечные работы:

 

, м³,

где – количество воды на мойку одного автомобиля (легковые автомобили: особо малый класс – 500 л, малый – 1000 л, средний – 1500 л; автобусы: особо малый класс – 2500 л, средний и большой – 5000 л; грузовые автомобили – 5000 л);

N_Г– годовое число обмываемых автомобилей;

 

Расход воды на бытовые нужды:

 

, м³,

где - расход воды на одного штатного работника (ИТР – 25 л; производственный и вспомогательный персонал – 50 л);

Р – численность персонала предприятия.

Контрольные вопросы

 

1. Виды производственного освещения.

2. В чем измеряется освещенность помещения?

3. От каких параметров зависит индекс помещения?

4. Перечислите и охарактеризуйте виды источников света.

5. Опишите виды и системы вентиляции.

6. Способы определения общей потребности в электроэнергии.

7. Что такое система водоснабжения?

8. Как подразделяются системы водоснабжения по назначению?

Приложение 1

 

Ширина внутригаражного проезда при въезде и выезде для постов ТО и ТР

 

12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. АВТОМАТИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА В СХ
2. Анализ показателей качества торгового обслуживания
3. Анализ состояния и развития технического уровня
4. Анализ структуры процессов в соответствии с ISO 9000 - стандартом на качество проектирования, разработки, изготовления и послепродажного обслуживания
5. Анализ технического состояния и эффективности использования основных средств
6. В 1920 году на территории Казахстана действовало несколько радиостанций, в том числе в
7. В рабовладельческом обществе способ организации промышленности носил ремесленный характер. Ремесло основано на ручном труде при отсутствии технического разделения последнего.
8. ВВЕДЕНИЕ В СУТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО АНАЛИЗА
9. Виды диагностики и технического освидетельствования
10. Виды социальных услуг и финансирование социального обслуживания
11. Виды технического обслуживания и ремонта подвижного состава
12. Выбор количества и наименования компрессоров станций