Международные и национальные нормативные документы по перевозке навалочных грузов.

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 11Следующая ⇒

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (Конвенция СОЛАС) с поправками посвящена различным аспектам безопасности на море и содержит в частях А и В главы VI и в части А-1 главы VII обязательные положения, регулирующие перевозку навалочных грузов и перевозку опасных грузов навалом, соответственно. Данные положения получили дальнейшее развитие в Международном кодексе морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ).(Balk Code)

Подробные положения о противопожарной защите судов, перевозящих навалочные грузы, включены в правила 10 и 19 главы II-2 Конвенции СОЛАС. Обращается внимание на правило 11-2/19.4 Конвенции СОЛАС с поправками. Оно предусматривает соответствующий документ, который является доказательством соответствия конструкции и оборудования требованиям правила II-2/19 и который выдается судам, построенным 1 июля 2002 года или после этой даты, перевозящим опасные навалочные грузы, как они определены в правиле VII/7 Конвенции, за исключением грузов класса 6.2 и класса 7.

Для:

- грузовых судов валовой вместимостью 500 и более, построенных 1 сентября 1984 года или после этой даты, но до 1 июля 2002 года; или

- грузовых судов валовой вместимостью менее 500, построенных 1 февраля 1992 года или после этой даты, но до 1 июля 2002 года,

применяются требования правил II-2/54 Конвенции СОЛАС 1974 года с поправками, внесенными резолюциями MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61), MSC.31(63) и MSC.57(67) (см. правило II-2/1.2 Конвенции СОЛАС).

Для грузовых судов валовой вместимостью менее 500, построенных 1 сентября 1984 года или после этой даты и до 1 февраля 1992 года, договаривающимся сторонам рекомендуется применять эти положения к этим грузовым судам, насколько это возможно.

Основные опасности, связанные с перевозкой навалочных грузов, - это опасности, относящиеся к повреждениям корпуса судна в результате неправильного распределения груза, к потере или снижению остойчивости во время рейса и к химическим реакциям грузов. Поэтому основная цель настоящего Кодекса заключается в том, чтобы упростить безопасное размещение и перевозку навалочных грузов путем предоставления информации об опасностях, связанных с перевозкой определенных типов навалочных грузов, и инструкций по процедурам, которые должны быть приняты, когда рассматривается перевозка навалочных грузов. Требования по перевозке зерна приводятся в Международном кодексе по безопасной перевозке зерна насыпью (Международный кодекс по перевозке зерна 1991 года).

Правительствам рекомендуется принимать или использовать МКМПНГ, одобренный резолюцией MSC.268(85), в качестве основы для национальных правил во исполнение своих обязательств согласно правилу Конвенции СОЛАС с поправками. Кодекс имеет обязательную силу согласно положениям Конвенции СОЛАС с 1 января 2011 года. Однако некоторые части Кодекса продолжают оставаться рекомендательными или информативными. Необходимо подчеркнуть, что в контексте формулировок, принятых в Кодексе, слова " shall", " should" и " may", когда используются в тексте Кодекса, означают, что соответствующие положения являются " обязательными", " рекомендательными" и " факультативными", соответственно. Выполнение требований Кодекса гармонизирует практики и процедуры, которых следует придерживаться, и соответствующие меры предосторожности, которые следует принимать при погрузке, штивке, перевозке и выгрузке навалочных грузов при их перевозке морем, обеспечивая выполнение обязательных положений Конвенции СОЛАС.

Основные характеристики навалочных грузов:

- удельный погрузочный объем (stowage factor) – объем одной тоны груза (м. куб/т);

- угол естественного откоса α, если он меньше 35 градусов, то груз опасный в отношении смещения.

Международные и национальные нормативные документы по перевозке опасных грузов.

Основным международным документом по перевозке опасных грузов является IMDG Code, который является дополнением к конвенции СОЛАС -74.

IMDG Code устанавливает основные принципы и детальные рекомендации по перевозке любого специфического вещества.

Все опасные грузы разделены на 9 классов и 7 подклассов:

Класс 1. Взрывчатые вещества.

Класс 2. Газы сжатые и сжиженные.

Класс 3. Воспламеняющиеся жидкости.

Класс 4.1. - 4.3. Воспламеняющиеся вещества.

Класс 5.1.- 5.2. Окисляющиеся вещества и перекиси.

Класс 6.1. – 6.2. Токсичные и инфекционные вещества.

Класс 7. Радиоактивные вещества.

Класс 8. Едкие и коррозионные вещества.

Класс 9. Разнообразные прочие опасные вещества.

IMDG Code состоит из 4 томов и 7 приложений.

Том 1. Приводится классификация опасных веществ.

Том 11. Информация и инструкции к каждому веществу классов 1, 2 и 3.

Том 111. Информация и инструкции к каждому веществу классов 4 и 5.

Том 1V. Информация и инструкции к каждому веществу классов 6, 7, 8 и 9.

Национальным документом, определяющим перевозку опасных грузов, является МОПОГ (МОрские Перевозки Опасных Грузов).

Подготовка судна к судовым операциям. Транспортные характеристики судов, обеспечение и наблюдений за погрузкой, контроль состояния груза в рейсе.

Подготовку трюмов, грузовых устройств и самого судна к приему груза производит палубная команда. Перед приемкой груза независимо от его физико-химических свойств производят общую подготовку судна и трюмов.

Трюмы должны быть чистыми, сухими, без запахов. Для этого необходимо:

тщательно подмести трюмы и убрать мусор;

проветрить грузовые помещения; это особо необходимо, если ранее перевозились грузы, вредные для здоровья или опасные (каменный уголь, руда и др.);

открыть все льяла;

вымыть трюмы водой из шлангов, протирая борта и настил щетками или голиками (иногда мойку трюмов можно заменить тщательным подметанием трюма влажными опилками);

откачать воду из льял, выбрать из них попавший при мойке мусор;

убедиться в исправности осушительной системы льял, затем закрыть льяла лючинами, законопатить щели, чтобы исключить всякую возможность попадания груза в льяла и засорения сеток приемных труб осушительной системы;

просушить трюмы; для этого грузовые люки надо открыть, раструбы вентиляторов развернуть, установить виндзейли, нижние концы которых должны быть от пайола на расстоянии 1—1, 5 м;

во избежание подмочки и порчи груза проверить надежность закрытия горловин второго дна и исправность фановых и шпигатных труб. Проверить состояние измерительных и воздушных трубок;

заготовить стропы, подкладочный и сепарационный материалы и средства для крепления груза;

проверить электроосвещение и приготовить переносные люстры.

Одновременно с подготовкой трюмов производят подготовку грузовых стрел, лебедок, открывают грузовые люки.

При грузовых работах нельзя допускать ударов груза по механизмам.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒