Скоба для измерения диаметра колеса под вагоном

Штихмасс - Для измерения расстояний между элементами к.п.

Шаблон ВПГ - Для выявления вертикального подреза гребня.

Приспособление для измерения глубины рисок

Штангенциркуль для измерения ширины обода

Толщиномер для измерения толщины ободьев в наиболее тонком месте

Термометры бесконтактного типа ”Кельвин”, “Пирометр”.

Все мерительные инструменты проходят поверку через каждые 6 месяцев, кроме абсолютного шаблона и штихмаса – каждые 2 месяца, и контршаблона к максимальному шаблону и термометров - 1 год.

Рессорное подвешивание

Это упругое устройство, которое служит для смягчения и частичного гашения колебаний, вызываемых изменением профиля пути, для сохранения плавности хода вагона и возвращение его в изначальное положение. На вагонах метрополитена в качестве рессор применяют цилиндрические пружины, изготовленные путем завивки стального прута.

 

Взаимодействие подвижного состава с рельсовым путем

Кузов вагона опирается через пятниковые устройства на тележки. Наличие между кузовом и тележкой упругих элементов (пружин центрального подвешивания) приобретает вторую ступень рессорного подвешивания (первая ступень надбуксовое подвешивание между колесными парами и рамой тележки). Такое рессорное подвешивание называется двухступенчатым.

Вся масса вагона разделяется на подрессоренную и неподрессоренную. К неподрессоренной массе относят массу колесных пар с буксами.

При движении вагона его подрессоренная и неподрессоренная массы совершают колебания относительно рельсового пути. Причем колебания колесных пар происходят самостоятельно, независимо от кузова.

В зависимости от направления действующих сил колебания кузова могут вызывать сложные перемещения его в пространстве.

Надбуксовое подвешивание

Предназначено для подрессоривания рамы тележки относительно колесной пары и передачи тяговых и тормозных усилий и вертикальной нагрузки.

Используется двух видов шпинтонное и поводковое.

В связи с большим количеством дефектов, образующихся в поводковом буксовом подвешивании (трещины и изломы поводков, крепежных деталей, износы гребенок, трещины в кронштейнах крепления буксовых поводков и продольных балках рамы в зоне приварки этих кронштейнов), было принято решение о разработке модернизированного шпинтонного буксового подвешивания.

Шпинтонное подвешивание

Состоит (рис. 24, 25) из двух однорядных пружин (5)(высота пружин под тарой вагона 253 мм), установленных через нижние опоры (11) и резиновые прокладки (12) на крылья буксы. В верхней части через резиновые прокладки (3) и верхние опоры (4)на пружины опираются продольные балки рамы тележки. В нижнюю опору впрессованы резиновая втулка (10) и стакан (8), в котором находится пластмассовая или полимерная втулка (9)зафиксированная гайкой (7). Шпинтоны (1) запрессованы в продольные балки рамы тележки и зафиксированы гайками (2) со стопорными планками, которые стопорятся болтами. Для защиты трущихся поверхностей от попадания абразивных частиц (песка, грязи и т.д.) шпинтонный узел закрыт резиновым колпачком (14), который крепится хомутиком (13) и защитным резиновым чехлом (6) закрепленным при помощи проволоки.

Рисунок 24. Шпинтонное подвешивание

Рисунок 25. Шпинтонное подвешивание

Работа шпинтонного узла

 

Передача вертикальной нагрузки: · продольная балка рамы тележки · запрессовочная втулка · резиновое кольцо · верхняя опора пружины · пружина · нижняя опора пружины · резиновое кольцо · крыло буксы · корпус буксы

Передача горизонтальных усилий: · корпус буксы · крыло буксы · нижняя опора пружины · резиновая втулка · стакан · пластмассовая втулка · шпинтон · запрессовочная втулка · продольная балка рамы тележки

Неисправности узла - появление трещин в продольных балках рамы тележки, излом пружин

Поводковое подвешивание

Рисунок 26. Поводковое подвешивание

Состоит (рис. 26) из двух комплектов пружин ( две пружины вставленные друг в друга различной навивки (3)) внешняя пружина - из стальной проволоки диаметром 27 мм, и внутренняя пружина - из стальной проволоки диаметром 17 мм. (высота комплекта пружин под тарой вагона 249 мм.) Комплекты пружин опираются на нижние (13) и верхние направляющие опоры (7). Для устранения металлического контакта между верхней опорой и продольной балкой устанавливаются резиновые прокладки (6)толщиной 33 мм.

 

Поводки

предназначены для передачи тяговых и тормозных усилий, а также для связи колесной пары с рамой тележки.

Каждое колесо связывают три поводка: два прямых (2, 3) один из которых крепится к тумбе (10) и угловой (4) компенсационный. В местах соединения поводков нарезаны зубья (гребенки), которые обеспечивают плотное и прочное соединение. На верхней части корпуса буксы (1)наварен предохранительный штырь (9), который необходим для исключения потери связи к.п. с рамой тележки в случае излома поводков колесо (11) и ходовой рельс (12).

 

Рис.27. Прямой поводок

 

Поводки (рис 27) изготовляют из полосовой рессорной стали, на концах имеются гребенки с четырьмя отверстиями. Готовые поводки контролируют на магнитном дефектоскопе. Трещины, расслоения, а также другие дефекты и их исправление не допускаются. В процессе эксплуатации установлено, что наиболее часто образование трещин и излом поводков происходят в зоне перехода гребенки в рабочую часть поводка, а также в сечении гребенки, ослабленном отверстиями под крепежные болты. С целью увеличения срока службы поводков и более надежной его работы на тележках вагонов 81-717, 81-714 применяют буксовые поводки переменного сечения. Эти поводки изготавливают из более широкой полосовой стали – 110 мм, т.е. зона трещинообразований усилена. Рабочая, средняя часть поводка выполнена более узкой, что делает его гибче и способствует более равномерному распределению нагрузок по всей длине поводка.

Рисунок 28. Тумба с поводком

Рисунок 29. Поводковое подвешивание

Работа поводкового узла

Передача вертикальной нагрузки: · продольная балка рамы тележки · резиновые кольца · верхние опоры пружин · комплекты пружин · нижние опоры пружин · крылья буксы · корпус буксы

Передача горизонтальной нагрузки: · корпус буксы · крылья буксы · гребенки · поводки · кронштейны на продольной балке · продольная балка рамы тележки

Неисправности узла - Излом поводков, появление трещин в кронштейнах крепления поводков, излом пружин

Центральное подвешивание

Рисунок 30. Центральное подвешивание

Предназначено для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки и передачи

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A.16.15.3. Экран принудительной изоляции для использования в депо
2. A.16.15.3.5. Экран вспомогательного блока управления (ACU) для использования в депо
3. A.16.15.4.1. Экран высоковольтного разъединителядля использования в депо
4. AQUA SMOKY EXTRAVAGANТ Водостойкая тушь для ресниц
5. B. Падение АД наступает позже, но труднее поддается коррекции
6. Complex Subject Сложное подлежащее
7. Cтандарты ITU-T для услуг IPTV.
8. Hаиболее хаpактеpными для остpого панкpеатита являются боли
9. I WORK UNDER MANY DIFFICULTIES (я работаю в трудных условиях: «под многими сложностями»)
10. I. Господин Нуартье де Вильфор
11. I. Перепишите следующие предложения. Определите, является ли подчеркнутая форма инфинитивом, причастием или герундием. Переведите письменно предложения на русский язык.
12. I. Чтобы они поистине были универсальными для научных занятий.