Осмотровое и подъемно-транспортное оборудование

⇐ ПредыдущаяСтр 25 из 36Следующая ⇒

Осмотровое и подъемное оборудование предназначено для одновременного выполнения работ снизу, с боков и сверху автомобиля, а также для обеспечения удобного доступа к объектам ТО или ремонта. Наиболее простыми и дешевыми устройствами являются осмотровые канавы, которыми оборудуются проездные и тупиковые посты. Они подразделяются на широкие и узкие, причем конструктивно широкие делятся на межколейные и боковые, а широкие – на канавы с вывешиванием колес и колейным мостом.

Наибольшее распространение получили межколейные узкие канавы (рис.4.9). Их размеры определяются типом подвижного состава и применяемым технологическим оборудованием. Длина канавы должна быть на 0, 5…0, 8 м больше длины устанавливаемых на нее автомобилей. Глубина должна быть 1, 4 …1, 5 м для легковых автомобилей и 1, 2…1, 3 м для грузовых и автобусов. Лестничный выход из канавы необходимо располагать за пределами ее рабочей зоны со стороны противоположной заезду автомобиля. Если выход один, то канаву оборудуют скобами (металлической лестницей), закрепленными в ее стенах, для запасного выхода. Стены канавы должны облицовываться керамической плиткой светлых тонов. Если пол канавы оборудован трапом, то он должен иметь уклон 2% в сторону трапа. На пол устанавливаются прочные деревянные решетки, не препятствующие использованию технологического оборудования. Для безопасного заезда и съезда автомобиля, канаву с боков обрамляют направляющими ребордами, а со стороны заезда – отбойником. Реборду и отбойник изготавливают металлическими или железобетонными с высотой примерно 0, 15 м. Тупиковые осмотровые канавы дополнительно должны иметь стационарные упоры для колес автомобиля.

1 – отбойник; 2 – реборда; 3 – упор; 4 – лестница; 5 – ниши для светильников; 6 – ниша для инструмента; 7 – запасной выход

Рисунок 4.9 – Схема межколейной изолированной канавы

В местах перехода осмотровые канавы должны иметь съемные переходные мостики шириной не менее 0, 8 м. Параллельные канавы могут соединяться открытой траншеей или тоннелем. Их ширина должны быть 1…2 м и глубина – до 2 метров.

Боковые стены канавы оборудуются светильниками и нишами для инструмента. Для питания светильников необходимо использовать напряжение до 42 В. Питание напряжением 127-220 В допускается только при соблюдении ряда правил: вся проводка должна быть внутренней, имеющей надежную электро – и гидроизоляцию; осветительная аппаратура и выключатели должны иметь электро- и гидроизоляцию; светильники должны быть закрыты стеклом или ограждены защитной решеткой; металлический корпус светильника необходимо заземлить. Если используются переносные светильники, то необходимо использовать напряжение не свыше 42 В.

Несмотря на простоту обустройства канав, дешевизну их создания и эксплуатации, они имеют и определенные недостатки: ограниченность рабочей зоны исполнителя, слабое естественное освещение и недостаточная вентиляция.

Эти недостатки устраняются путем применения эстакад и подъемников. Эстакады представляют из себя колейный мост, расположенный на высоте 0, 7…1, 4 метра от уровня пола (рис.4.10). Для въезда и съезда автомобиля предусматривают одну (для тупиковых эстакад) или две (для проездных) рампы, имеющими уклон 20…25⁰. Для повышения функциональных возможностей эстакад, они могут дополнительно оборудоваться неглубокой осмотровой канавой.

а) б)

а – тупиковая; б – проездная

1 – рампа; 2 – остов эстакады; 3 – упор

Рисунок 4.10 – Схемы эстакад

В настоящее время при проведении ТО и ремонта автомобилей используется большая гамма подъемников, которые классифицируются по способу установки, по типу механизма подъемника и приводу, по мосту установки, по количеству стоек и по конструкции опорной рамы (рис. 4.11).

Простейшими подъемными механизмами являются механические, гидравлические и пневматические домкраты. Механические могут быть винтового или реечного типов. Винтовые домкраты получили широкое распространение, так как обладают высокой надежностью и грузоподъемностью (от 1 до 20 тонн), имеют свойство самоторможения, которое обеспечивается выбором такого угла подъема винтовой резьбы, чтобы он был меньше угла трения в винтовой паре.

Рисунок 4.11 – Классификация подъемных устройств, применяемых при ТО и ремонте автомобилей

Простейший винтовой домкрат представлен на рис. 4.12. Он состоит из корпуса 6, в который запрессована бронзовая гайка 4 с трапециидальной резьбой, винта 5 и опоры 1. Опора 1 выполнена самоустанавливающейся для наилучшего ее прилегания к поднимаемой поверхности и крепится к винту гайкой 2. При подъеме опора не вращается. Вращение винта осуществляется рукояткой 3.

К недостаткам механических домкратов следует отнести их низкий к.п.д. (0, 3…0, 4) и малую скорость подъема (20…30 мм/ мин). Эти недостатки частично устраняются при применении гидравлических домкратов (к.п.д. составляет 0, 75…0, 80). Гидравлические домкраты имеют компактную конструкцию при высокой грузоподъемности (от 3-х до 50 тонн). Работает домкрат следующим образом. При перемещении плунжера 3 (рис. 4.13) рукояткой 1 вправо, масло засасывается из резервуара в полость 2

Рисунок 4.12 Схема винтового домкрата

через шариковый клапан 4. Под действием создаваемого в полости 2 разряжения, шариковый клапан 8 закрыт. При перемещении плунжера 3 влево, под действием возникаемого в полости 2 давления, шариковый клапан 4 закрывается, а клапан 8 открывается и масло поступает под плунжер 5, в результате чего он начинает перемещаться вверх.

Рисунок 4.13 – Схема гидравлического домкрата

Герметизация плунжера осуществляется уплотнением 6. Самоторможение при прекращении движения плунжера 3 достигается закрытием шарикового клапана 8 под действием давления в подплунжерной полости. Для опускания груза открывают краник 7 и масло из подплунжерной полости сливается в резервуар.

У пневматических домкратов основным исполнительным механизмом является пневматический цилиндр с двухходовым поршнем. С помощью золотникового устройства сжатый воздух поочередно подается в полости пневмоцилиндра, обеспечивая подъем или опускания груза. Подача сжатого воздуха к золотниковому устройству осуществляется под давлением от 3 до 6 МПа.

Электрогидравлические подъемники обладают более высокой скоростью подъема – до 2 м/мин и имеют высоту подъема до 1, 5…2 метров. Стационарные подъемники выпускаются одно-, двух – и многоплунжерными грузоподъемностью 2, 4, 6, 8, 12, 16 и 20 тонн. Одноплунжерный электрогидравлический подъемник работает следующим образом. При включении электродвигателя привода подъемника, масло из бака 1 подается насосом 2 через обратный клапан 3 к распределителю 4 (рис. 4.14). При подъеме автомобиля рукоятку распределителя переводят и удерживают в положении «подъем», и масло начинает поступать через гидрозамок (управляемый клапан) 5 в рабочую полость А гидроцилиндра 6. Из полости Б масло через распределитель сливается через фильтр 7 в расходный бак. При засорении фильтра, масло сливается в бак через предохранительный клапан 8. При отпускании рукоятки, золотник распределителя занимает нейтральное положение. Поршень гидроцилиндра подъемника удерживается в этом положении, так как сливу жидкости из полости А препятствует гидрозамок 5. При нажатии на рукоятку распределителя в положение «опускание», рабочая жидкость подается насосом в полость Б гидроцилиндра, а полость А соединяется

Рисунок 4.14 – Схема гидравлическая одноплунжерного подъемника

распределителем со сливной магистралью, так как управляющее давление открывает клапан 5. Происходит опускание автомобиля. Если давление в напорной магистрали превышает 0, 9 Мпа, открывается предохранительный клапан 9 и рабочая жидкость от насоса сливается в бак 1. Для контроля в напорной магистрали может устанавливаться манометр.

Двухстоечные электрогидравлические подъемники имеют практически такую же принципиальную схему, только в ней параллельно устанавливаются два гидроцилиндра.

Электромеханические подъемники выпускаются 1, 2, 4 и 6-и стоечными грузоподъемностью от 1, 5 до 14 тонн. Электропривод подъемника может осуществляться от одного или нескольких электродвигателей. На подъемниках используются различные типы приводных механизмов: винтовые, рычажно-шарнирные, тросовые, карданные, цепные. Для легковых автомобилей широкое распространение получили двухстоечные электромеханические напольные подъемники грузоподъемностью 2…3 тонны (рис. 4.15).

1 – электродвигатель; 2 – пульт управления; 3 – стойка; 4 – каретка; 5 – подхват; 6 – опорная рама; 7 – балка подхвата

Рисунок 4.15 – Двухстоечный электромеханический подъемник

Такой подъемник (типа П 133) состоит из двух стоек 3 коробчатой конструкции, приваренных к фундаментной плите; опорной рамы 6, подхватов 5. В каждой стойке размещен ходовой винт, по которому перемещается грузоподъемная гайка 3 (рис. 4.16), которая шарнирно соединяется с кареткой, несущей на себе подхваты.

Крутящий момент от мотор-редуктора 6 передается через коническую передачу 5 на первый грузоподъемный винт 4. При вращении винта, гайка 4 поднимается вверх (подъем автомобиля) или опускается вниз (опускание автомобиля) в зависимости от направления вращения ротора электродвигателя. Крутящий момент на второй винт 8 передается с помощью цепной передачи (2, 10, 11). Для обеспечения синхронного движения грузоподъемных гаек 3, 9 в одну сторону, винт 4 имеет правую, а винт 8 - левую нарезку. Сами винты вращаются на радиальных 7 и опорных 1 подшипниках. Концевые выключатели отключают электродвигатель при достижении каретками крайних нижних и верхних положений. Высота подъема не превышает как правило 1, 8 метра за время 0, 7…1 минута. Подъемник устанавливают без фундаментов на бетонный пол и крепят анкерными болтами.

Рисунок 4.16 – Схема электромеханического подъемника

Электромеханические многостоечные подъемники с передвижными стойками моделей П-238 и П-252 предназначены для вывешивания грузовых автомобилей и автобусов до 16 тонн (рис. 4.17). Каждая стойка имеет отдельный электропривод, действующий с общего пульта управления. Для вывешивания отдельной оси или колес грузового автомобиля или автобуса на осмотровой канаве используются двухстоечные канавные электромеханические подъемники (рис.4.18).

Рисунок 4.17 – Подъемник-комплект передвижных стоек для грузовых автомобилей и автобусов

1 – электродвигатель; 2 и 4 – червячные редукторы; 3 – карданная передача; 5 – стойка; 6 – верхняя траверса; 7 – опора ходового винта; 8 – ходовой винт; 9 – муфта; 10 и 15 – концевые выключатели; 11 и 16 – контрольные выключатели; 12 – штанги; 13 – нижняя траверса с грузоподъемной гайкой; 14 – страхующая гайка

Рисунок 4.18 – Схема двухстоечного канавного электромеханического подъемника

Подъем автомобиля осуществляется верхними траверсами, упираемыми в мост или раму автомобиля. При подъеме крутящий момент от электродвигателя передается на ходовые винты 8 через два червячных редуктора 2 и 4, связанных между собой карданной передачей 3. Вращение ходовых винтов приводит к линейному перемещению нижней траверсы 13 с запрессованной грузоподъемной гайкой. Верхняя траверса 6 связана с нижней через две штанги 12 и все эти элементы перемещаются как одно целое. Используемые в конструкции стенда червячные редукторы и упорная трапециидальная резьба ходовых винтов обладают свойством самоторможения, поэтому дополнительных стопорящих устройств, не допускающих самопроизвольное опускание вывешенного автомобиля, не требуется.

Для проведения обслуживания и ремонта автомобиля со стороны днища, используют опрокидыватели, предназначенные для бокового наклона автомобиля. Их максимальная грузоподъемность не превышает 2 тонн, а угол – не более 90⁰. Опрокидыватели в основном имеют механический привод с усилием на приводе не более 150Н. Они могут иметь различные конструктивные схемы (рис. 4.19), однако все они должны обеспечивать надежную фиксацию автомобиля при любых допустимых углах опрокидывания.

Перед началом опрокидывания снимают аккумуляторную батарею, герметизируют отверстия главного тормозного цилиндра и главного цилиндра привода сцепления (при гидроприводе). Чтобы не происходило разлива топлива и моторного масла, опрокидывание необходимо проводить в сторону, противоположную расположению масло-заливной горловины двигателя и топливного бака.

Для выполнения монтажно-демонтажных работ и транспортировки агрегатов используется подъемно-транспортное оборудование, которое подразделяется на монорельсы с тельферами, кран-балки, передвижные краны, грузовые тележки, электрокары. На небольших АТП применяют монорельсы с электротельферами грузоподъемностью до 1 тонны и подвесные кран-балки грузоподъемностью до 3 тонн. Их используют для транспортировки агрегатов из зон ТО или ремонта в ремонтные участки и наоборот, а также при монтаже и демонтаже габаритных и тяжелых автомобильных агрегатов: двигатель, радиатор, мосты и т.п.

а)

б)

а – с перекатыванием автомобиля по опорам, закрепленным на всех колесах; б – с вращением предварительно поднятого автомобиля вокруг его центра тяжести; в – с подъемом одной стороны автомобиля

в)

Рисунок 4.19 – Схемы опрокидывателей

Для транспортировки агрегатов могут также использоваться грузовые тележки. Часто они дополнительно комплектуются приспособлениями для снятия и установки агрегатов: рессор, карданных валов, мостов, коробок передач, колес и т.д. Монтаж и демонтаж агрегатов может осуществляться с помощью передвижных кранов с механическим или гидравлическим приводом. Их грузоподъемность может составлять от 500 до 2500 кг в зависимости от вылета стрелы. Для этих целей в средних и крупных АТП могут использоваться электро- и (или) автомобильные погрузчики.

На этих же АТП для перемещения автомобилей на поточных линиях ЕО, ТО-1, ТО-2 могут использоваться конвейеры. Они могут быть непрерывного или прерывного действия. По способу передачи движения конвейеры подразделяются на несущие, толкающие или тянущие. Толкающие конвейеры могут перемещать автомобиль за задний мост, передний мост или за заднее колесо. Последние получили достаточно большое распространение в связи с их высокой надежностью и простотой.

Они состоят из приводной 1 и натяжной 2 станции, тяговой цепи 3 и направляющего пути 5 (рис.4.20). Привод конвейера осуществляется натяжной станцией, в состав которой входят тяговый электродвигатель, редуктор, клиноременная передача и ведущая звездочка 6. Натяжная станция 4 используется для натяжения цепи.

Рисунок 4.20 – Схема толкающего конвейера

Цепь несет толкающие каретки, которые движутся по направляющим путям и, воздействуя на мосты или колеса автомобиля, заставляют его перемещаться с поста на пост. Такие конвейеры обычно периодического действия и применяются для линий ТО. Их скорость перемещения составляет до 10 м/мин. Несущие конвейеры применяются на поточных линиях ЕО. Они бывают одно- или двухветвевого исполнения. В качестве рабочего органа в них используется бесконечная цепная лента, на которую колесами устанавливается автомобиль.

Тяговым органом у тянущих конвейеров является бесконечная цепь или трос, который крепится к буксирному крюку автомобиля. Достоинством таких конвейеров является отсутствие весовых нагрузок от автомобилей на элементы их конструкции. Поэтому они обладают малой металлоемкостью, простым устройством и высокой надежностью.

К подъемно-транспортным устройствам предъявляется ряд требований, так как от их технического состояния зависит безопасность работы исполнителей работ по ТО и ремонту. Ручные, рычажно-реечные домкраты должны иметь исправные устройства, исключающие самопроизвольное опускание груза при снятии усилия с рычага или рукоятки, снабжаться стопорами, исключающими выход в крайнем верхнем положении. Подъемники с электроприводами должны иметь исправные устройства автоматического выключения электродвигателей в крайних (верхнем и нижнем) положениях. Гидро- и пневмоподъемники не должны иметь утечек жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения грузов. Обратные клапаны и другие устройства подъемников должны обеспечивать плавное опускание штока или его остановку в случае повреждения подводящих или отводящих трубопроводов. Испытание домкратов и подъемников должно осуществляться один раз в год статической нагрузкой больше предельной на 10% (по паспорту) в течение 10 минут при нахождении штока в крайнем верхнем положении. У гидравлических домкратов и подъемников падение давления к концу испытания не превышать 5%. Результаты испытаний заносятся в журнал. При обслуживании автомобиля на подъемнике, на его пульте управления должна вывешиваться табличка с надписью «Не трогать – под автомобилем работают люди! ».

Для осуществления надзора за безопасной эксплуатацией всех используемых в АТП грузоподъемных механизмов приказом назначается инженерно-технический работник после проверки у него знаний «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». Он должен иметь соответствующее удостоверение и периодически проходить проверку один раз в три года. Грузоподъемные машины, находящиеся в работе, должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию: полному – не реже одного раза в три года, за исключением редко работающих машин, и частичному – не реже одного раза в 12 месяцев. Редко используемые грузоподъемные машины подвергаются полному техническому освидетельствованию не реже одного раза в пять лет. При полном техническом освидетельствовании осуществляется осмотр, статическое и динамическое испытания. При частичном – только осмотр. В целом монтаж, эксплуатация и проверка грузоподъемных механизмов осуществляется в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» (Госпроматомнадзор, Республика Беларусь 22.08.94) и «Правилами охраны труда на автомобильном транспорте».

⇐ Предыдущая 20 21 22 23 242526 27 28 29 Следующая ⇒