Устройство и электрооборудование автомобильной техники

Стр 1 из 5Следующая ⇒

П. П. Стешенко

Устройство и электрооборудование автомобильной техники

Лабораторный практикум

для студентов специальности 1-36 04 02 «Промышленная электроника»

для всех форм обучения

Часть 1

Минск БГУИР 2011

УДК621.382.2/3(076.5

ББК 32.852.Я73

С79

Рецензент:

Профессор кафедры микро и наноэлектроники Учреждения образования

«Белорусский государственный университет информатики и

радиоэлектроники», кандидат технически наук Б.С.Колосницын.

Стешенко П.П.

С79 Устройство и электрооборудование автомобильной техники: лабораторный практикум для студентов специальности 1-36 04 02 «Промышленная электроника» всех форм обучения. В 2ч. Ч1 / П.П. Стешенко - Минск: ИИТ БГУИР, 2011. – 82 с.: ил./SBN -985-488-665-7(ч.1)

Лабораторный практикум состоит из 6 лабораторных работ. Приводятся методические указания, порядок их выполнения, требования к содержанию отчета, а также. контрольные вопросы и литература. В 1-й части практикума содержится описание 3-х лабораторных работ, в которых рассматриваются система зажигания, система освещения, световой сигнализации и светораспределения световых приборов головного освещения автомобиля.

УДК 621.382.2/3(076.5

ББК 32.852.Я73

/SBN -985-488-665-7(ч.1) © Стешенко П.П.2011

/SBN -985-488-664-0 © УО « Белорусский государственный Университет информатики и радиоэлектроники», 2011

СОДЕРЖАНИЕ

Методические указания по выполнению лабораторных работ………. 4

Лабораторная работа № 1. Система зажигания автомобилей……….5

1.1.Классификация систем зажигания…………………………………… 5

1.2Структура и принципы работы систем зажигания…………………. 7

1.2.1.Контактная(классическая) система зажигания…………………… 7

1.2.2.Контактно-транзисторная система зажигания…………………… 15

1.2.3.Бесконтактно-транзисторная система зажигания…………………18

1.3.Конструкция стенда…………………………………………………... 25

1.4.Порядок выполнения лабораторной работы………………………. 32

1.4.1.Контактная система зажигания…………………………………….. 32

1.4.2.Транзисторная система зажигания………………………………… 32

1.4.3. Бесконтактно-транзисторная система зажигания………………... 33

1.5.Содержание отчета……………………………………………………. 33

1.6.Контрольные вопросы………………………………………………… 33

Литература…………………………………………………………………. 34

Лабораторная работа №2.Система освещения и световой

сигнализации ……………………………………………………………….34

2.1.Система освещения и световой сигнализации……………………….35

2.1.1. Назначение и классификация световых приборов………………..35

2.1.2.Принципы работы системы освещения…………………………….35

2.1.3.Международная система обозначений световых приборов………36

2.1.4.Конструкции световых приборов…………………………………..40

2.1.5.Противотуманные фары и фонари…………………………………44

2.1.6.Приборы световой сигнализации…………………………………..45

2.1.7.Габаритные фонари………………………………………………….46

2.1.8.Стояночные фонари………………………………………………….46

2.1.9.Указатели поворота………………………………………………….46

2.1.10.Указатели сигнала торможения……………………………………47

2.1.11.Фонари освещения номерного знака……………………………..47

2.1.12.Указатели заднего хода…………………………………………….47

2.1.13.Опознавательные знаки…………………………………………….48

2.2. Конструкция стенда……………………………………………………48

2.2.1.Электрические схемы стенда………………………………………..51

2.3.Порядок выполнения лабораторной работы………………………..59

2.4.Содержание отчета…………………………………………………….60

2.5.Контрольные вопросы…………………………………………………61

Литература………………………………………………………………….61

Лабораторная работа №3. Светораспределение световых приборов головного освещения………………………………………………………61

3.1Светораспределение световых приборов головного освещения……62

3.1.1.Фары головного освещения…………………………………………62

3.2.Техническое обслуживание световых приборов……………………75

3.3.Конструкция стенда……………………………………………………76

3.4.Порядок выполнения лабораторной работы………………………..80

3.5.Содержание отчета…………………………………………………….82

3.6.Контрольные вопросы…………………………………………………82

Литература………………………………………………………………….82

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО

ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ

В подготовке инженеров электронной техники дисциплина «Устройство и электрооборудование автомобильной техники» является одной из завершающих в области автомобильной электроники.

Лабораторный практикум включает 6 лабораторных работ по основным электронным системам автомобиля.

Цель лабораторного практикума -углубление представлений о взаимосвязи электронных устройств с функциональным управлением системами автомобиля.

Главное внимание уделяется изучению схемо и системотехническим решениям, измерению параметров датчиков и электронных устройств, а также, их конструктивному исполнению.

Лабораторные работы выполняются бригадами из 2 – 3 студентов в соответствии с расписанием занятий. Каждая работа рассчитана на 2академических часа занятий и 2 часа самостоятельной подготовки. В начале работы проводится индивидуальная проверка готовности студентов к выполнению задания. К работе допускаются студенты, успешно освоившие:

– принципы работы и параметры электронных приборов;

– схемотехнику электронных устройств;

– основы электро и радиоизмерений;

– конструкцию, принципы работы основных электронных устройств автомобиля.

Каждый студент должен участвовать в выполнении экспериментальных исследований и проведении расчетов.

Лабораторная работа считается законченной после просмотра и утверждения ее черновика отчета преподавателем. В этом отчете должны быть представлены данные исследований и расчетов согласно заданию лабораторной работы. Отчет должен быть оформлен в соответствии с ГОСТ 7.32-81 и содержать следующее:

– цель лабораторной работы;

– задание по лабораторной работе;

– схемы установок и измерений;

– результаты измерений, расчетов;

– краткие выводы.

При подготовке к защите студенту необходимо использовать рекомендуемую литературу, ориентируясь на примерный перечень контрольных вопросов.

Перед началом выполнения цикла лабораторных работ студент должен усвоить «Правила техники безопасности в лаборатории» согласно утвержденной инструкции. Во время занятий необходимо соблюдать трудовую дисциплину и содержать рабочее место в порядке. Включение исследовательской установки производится только с разрешения преподавателя

Лабораторная работа № 1

Системы зажигания автомобилей

Цель работы: Изучение принципа работы, конструкции элементов, электрических схем и параметров систем зажигания автомобиля.

Приборы и принадлежности:

1. Учебно-демонстрационный стенд;

2. Измерительный комплекс на основе осциллографа и ПК;

3. Демонстрационные элементы.

Конструкция стенда

Лабораторный стенд (рисунок 1.14) включает три различные системы зажигания:

1. Контактная система зажигания, которая состоит из элементов 2, 5, 1, согласно описания стенда. Принцип работы контактной системы зажигания и конструкция ее элементов представлена в разделе 1.2.1.

2. Бесконтактно-транзисторная система зажигания (на основе электронного коммутатора), которая состоит из элементов 3, 6, 7, 1, согласно описания стенда. Принцип работы системы зажигания представлен в разделе1. 2.2.

3. Микропроцессорная система зажигания, которая состоит из элементов 11, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 1, согласно описания стенда. Принцип работы системы зажигания представлен в разделе 1.2.3, как часть микропроцессорной системы управления двигателем (МСУД).

Управление стендом осуществляется с помощью замка зажигания 8 с индикацией выбора системы зажигания 24, 25, 26 и переключателями 22, 23. Выбор привода вращения распределителей зажигания 2, 3 для классической и электронной систем зажигания или зубчатого колеса 11 для микропроцессорной системы зажигания осуществляется с помощью переключателя 29. Число оборотов устанавливается (задается) нажатием кнопочных выключателей 30, 31 при одновременно включенных классической и электронной системах зажигания (выключатели 22, 23, индикаторы 24, 25) и указывается на индикаторе 28.

На рисунках 1.15, 1.16, 1.17 представлены электрические схемы стенда для различных систем зажигания.

Классическая система зажигания (рисунок 1.15) состоит из аккумуляторной батареи 11, напряжение с которой поступает в замок зажигания 8 и реле зажигания 9. После переключения замка зажигания в положение 2 включается реле зажигания 9 и напряжение через предохранитель 10 подается в первичную обмотку катушки зажигания 5. Цепь первичной обмотки катушки зажигания прерывается контактным прерывателем 2б, находящимся в распределителе зажигания 2. Высокое напряжение с катушки зажигания 5 через вращающийся бегунок 2а поступает к свечам зажигания 1 согласно порядка работы цилиндров.

Транзисторная система зажигания (рисунок 1.16) отличается от классической тем, что прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания 7 (вывод К ) производится транзистором (работающем в режиме ключа) в коммутаторе 6. Управление коммутатором осуществляется датчиком 3б (индукционным или датчиком Холла).

Микропроцессорная система зажигания (рисунок 1.17) разработана на основе контроллера МКД105 (МИКАС 5.4 209.3763-004). Контроллер управляет катушками зажигания по сигналам датчиков синхронизации, абсолютного давления воздуха, детонации и температуры охлаждающей жидкости. В данной системе применяется электронное распределение зажигания к свечам 1 с двумя катушками зажигания 12, 13. Момент зажигания в первом цилиндре определяется конструкцией зубчатого колеса (отсутствие выступов) и индукционным датчиком (генератором) 20. Одновременно искрообразование происходит в 1 и 4 или во 2 и 3 цилиндрах, коммутируемых контроллером 21. Коррекция опережения угла зажигания осуществляется микропроцессором в контроллере 21 на основе сигналов. поступающих с датчиков: температуры двигателя 18 (температуры охлаждающей жидкости), положения дроссельной заслонки 17, датчика детонации19 (при несоответствии качества топлива), величины атмосферного давления 17 и датчика 20 частоты вращения и синхронизации.

Для оценки параметров системы зажигания предусмотрен диагностический разъем 14. Расположение контрольных точек и их нумерация для подключения осциллографа представлена на рисунке1.13 «минус» (–) измерительного кабеля подключается к контрольным точкам С1, В7, А6.

Рисунок 1.13– Расположение и обозначение контрольных точек на стенде.

Рисунок 1.14– Конструкция стенда.

Элементы стенда

1 Свечи зажигания

2 Распределитель зажигания (контактная система )

3 Распределитель зажигания (с датчиком Холла)

4 Контрольные точки

5 Катушка зажигания (контактная)

6 Коммутатор

7 Катушка зажигания (с датчиком Холла)

8 Замок зажигания

9 Индикатор работы двигателя микропроцессорной системы зажигания 10 Индикатор работы двигателя контактной и транзисторной системы зажигания с датчиком Холла

11 Зубчатое колесо коленвала

12 Катушка зажигания 1 и 4 цилиндра

13 Катушка зажигания 2и и 3 цилиндра

14 Диагностический разъем МИКАС 7.1

15 Контрольная лампа диагностики МИКАС 7.1

16 Пневмоэлектроклапан

17 Датчик абсолютного давления воздуха на впуске

18 Датчик температуры двигателя

19 Датчик детонации

20 Датчик положения коленчатого вала

21 Электронный блок управления МИКАС 7.1

22 Выключатель системы зажигания с датчиком Холла

23 Выключатель контактной системы зажигания

24 Индикатор системы зажигания с датчиком Холла

25 Индикатор контактной системы зажигания

26 Индикатор подачи питающего напряжения

27 Индикатор включения стенда

28 Информационная панель

29 Переключатель управления двигателем микропроцессорной или контактной и транзисторной системы с датчиком Холла

30 Кнопка увеличения числа оборотов двигателя

31. Кнопка уменьшения числа оборотов двигателя

Рисунок 1.15– Контактная (классическая) система зажигания

Рисунок 1.16– Бесконтактно-транзисторная система зажигания

Рисунок 1.17– Микропроцессорная система зажигания

Содержание отчета

1.5.1 Электрические схемы систем зажигания.

1.5.2 Осциллограммы (в масштабе времени и напряжения) для первичной и вторичной (высокого напряжения) цепей зажигания для различных систем зажигания.

1.5.3 Вычисленные по осциллограммам параметры импульсов в системе зажигания.

1.5.4 Расчет числа оборотов двигателя по временным параметрам импульсов

1. 6 Контрольные вопросы

1.6.1 Принцип работы контактной системы зажигания (КСЗ).

1.6.2 Элементы КСЗ. Конструкции, принцип работы.

1.6.3 Принцип работы контактно-транзисторной (электронной) системы зажигания.

1.6.4 Датчик Холла. Принцип работы.

1.6.5 Индукционный датчик. Принцип работы.

1.6.6 Микропроцессорная система зажигания. Структура, принцип работы.

1.6.7 Принцип управления опережением зажигания.

1.6.8 Объясните формы импульсов в системах зажигания.

ЛИТЕРАТУРА

ОСНОВНАЯ

1. Дентон, Т. Автомобильная электроника / Т. Дентон; пер. с англ. – М.: НТ-Пресс, 2008.

2. Иванов А.М. Основы конструкции автомобиля / А. М. Иванов. – М.: За рулем, 2006.

3. Савич Е. Л. Легковые автомобили / Е. Л. Савич. – М.: Новое знание, 2009. 4. Набоких В.А. Эксплуатация и ремонт электрооборудования автомобилей и тракторов / В. А. Набоких. – М.: Академия, 2006.

5. Чижков Ю.П. Электрооборудование автомобилей / Ю. П. Чижков,

А. В. Акимов. – М.: За рулем, 2002.

6. Тимофеев Ю. Л. Электрооборудование автомобилей / Ю. Л. Тимофеев, Г. Л. Тимофеев, Н. М. Ильин. – М.: Транспорт, 2002.

7. Гаврилов К. Л. Моторная диагностика / К. Л. Гаврилов. – М.: МарТ, 2005.

8.Астратов Б.В. Электронное оборудование автомобилей/ Б. В. Астратов, Д.А.Соснин, А. А. Тюнин.–М.: СОЛОН-Пресс.2005.

Дополнительная

10. Росс Твег. Системы зажигания/ Росс Твег.– М.: За рулем, 2005.

13. Автомобильный справочник. –М.: ЗАО КЖИ. За рулем, 2002.

Лабораторная работа № 2

Конструкция стенда

Конструкция стенда разработана на основе электрооборудования базовой модели ВАЗ 2107. Элементы освещения, световой сигнализации и органы управления размещены на передней панели стенда (рисунок 2.7) обозначение и нумерация которых представлены в спецификации. Элементы мультиплексной системы также размещены на передней панели (13, 14, 43), а органы управления на горизонтальной панели (24–29). Переход управления от классической системы (ВАЗ 2107) к мультиплексной осуществляется переключателем 12, который с помощью электромагнитных реле коммутирует световые приборы к той или другой системе.

Рисунок 2.7 – Учебно-диагностический стенд

Обозначение элементов на стенде:

1 Контрольная точка Х1(напряжение минус АКБ)

2 Контрольная точка X2(напряжение плюс АКБ)

3 Контрольная точка X3(ближний свет)

4 Контрольная точка X4(дальний свет)

5 Контрольная точка X5(стоп сигнал)

6 Контрольная точка X6(лампы сигнала поворотов)

7 Контрольная точка X7(замок зажигания)

8 Контрольная точка X8(напряжение на входе управляющего контроллера)

9 Контрольная точка X9(напряжение питания модуля управления

10 Контрольная точка X10(шина CAN )

11 Контрольная точка X11(шина CAN)

12 Переключатель «КЛАСИЧЕСКАЯ» или «МУЛЬТИПЛЕКСНАЯ»

13 Управляемый модуль

14 Модуль управления

15 Реле дальнего света

16 Реле ближнего света

17 Реле поворотов

18 Выключатель габаритных огней

19 Многофункциональный переключатель

20 Выключатель аварийной сигнализации

21 Выключатель стоп сигналов

22 Фонарь освещения номерного знака

23 Замок зажигания

24 Кнопка включения габаритов и ближнего света

25 Кнопка включения аварийной сигнализации

26 Кнопка включения стопсигналов

27 Кнопка включения заднего хода

28 Переключатель поворотов

29 Кнопка переключения дальнего или ближнего света

30 Передняя левая блокфара

31 Передняя правая блокфара

32 Задний левый фонарь

33 Задний левый фонарь

34 Повторитель поворота правый

35 Повторитель поворота левый

36 Колодка предохранителей

37 Индикатор запуска стенда

38 Индикатор включения питания стенда

39 Индикатор правого поворота

40 Индикатор дальнего света

41 Индикатор габаритных огней

42 Индикатор левого поворота

43 Разъем подключения ПК

Для управления мультиплексной системой с помощью внешних программных устройств предусмотрен разъем 43.

Питание элементов стенда осуществляется напряжением 12 В от аккумуляторной батареи через замок зажигания 23. Контроль включения соответствующих элементов освещения осуществляется с помощью индикаторов 39 –42. Для измерения параметров и режимов работы электрической схемы и схемы управления предусмотрены контрольные точки (1 –11), указанные на электрических схемах.

2.2.1 Электрические схемы стенда

На рисунке 2.8, 2.9, 2.5 представлены электрические схемы стенда, разделенные по функциональному назначению: управление сигналами поворотов и аварийной сигнализацией ( см.рисунок 2.8), управление основным освещением, стопсигналом и сигналом заднего хода ( см.рисунок 2.9), управление мультиплексной системой ( см.рисунок 2.11).Электрические схемы управления световыми приборами ( см.рисунок 2.8, 2.9) функционально можно разделить на одноуровневые и двухуровневые схемы управления. Напряжение от источника питания (1) подается в замок зажигания, который включает реле зажигания (13). В одноуровневых системах управления (например стопсигналом, указателем заднего хода) напряжение от источника питания через выключатели 8, 9 непосредственно поступает к элементам освещения. Это обусловлено малой мощностью элементов освещения. В двухуровневой системе напряжение питания поступает к элементам освещения (например ближний или дальний свет) через контактную группу электромагнитных реле (17, 18, 19). которые управляются соответствующими переключателями (14, 15, 21).

Прерывание питания в цепи сигналов поворота и аварийной сигнализации осуществляется с помощью электронного реле прерывателя 17 (типа РС951 или 23.3747), схема которого приведена на рисунке 2.10. Напряжение питания к лампам поворота 23 –27 поступает через контакты электромагнитного реле 6 и затем переключатель поворотов 30 или переключатель аварийной сигнализации 31. Управление током в обмотке реле 6 осуществляет транзисторный ключ 14. Режим работы ключа определяется состоянием транзистора 10. В исходном состоянии напряжение на его базе и эмиттере равны за счет резистивных делителей 2, 17 и 3, 18. Поэтому он закрыт. Соответственно закрыт ключ 6. При подключении низкоомных ламп поворотов (3–5 Ом) через переключатели 30, 31 и резистор 11 и диод 12 к эмиттеру транзистора 10 потенциал эмиттера понижается и он открывается, открывая ключ 14. Через замкнутые контакты реле 6 напряжение питания поступает к лампам поворотов и они загораются. Одновременно напряжение питания поступает через резистор 11 и диод 12 к эмиттеру транзистора 10, что привело бы к его быстрому запиранию. Однако ток заряда конденсатора 8 через резисторы 7, 2 поддерживает некоторое время повышенное напряжение на базе транзистора 10 (открытое состояние), определяя цикл прерывания тока в цепи ламп поворотов (1 –2 с).

На рисунке 2.11 представлена схема мультиплексной системы управления световыми приборами. Сигнал с управляющего элемента Х8, Х9 поступает в управляющий контроллер 23 и коммутатор 25 сигналов управления (индикации). Кодированный сигнал по шине CAN поступает (контрольные точки Х10, Х11) к подчиненным контроллерам 22.

Обозначение элементов на электрических схемах:

1 Аккумуляторная батарея

2 Замок зажигания

3 Контрольные лампы на приборной панели

4 Передняя левая блокфара

5 Передняя правая блокфара

6 Передние указатели поворотов

7 Повторители указателей поворотов

8 Датчик включения заднего хода

9 Датчик включения стоп сигнала

10 Задний левый фонарь

11 Задний правый фонарь

12 Фонарь подвески номерного знака

13 Реле зажигания (головное реле)

14 Выключатель габаритных огней

15 Переключатель дальнего и ближнего света

16 Выключатель аварийной сигнализации

17 Реле поворотов

18 Реле дальнего света

19 Реле ближнего света

20 Реле габаритных огней

21 Переключатель поворотов

22 Управляемый модуль

23 Модуль управления

24 Системный разъем

25 Коммутатор сигналов управления

Рисунок 2.8 – Сигналы поворотов и аварийной сигнализации ( классическая)

Рисунок 2.9 – Основное освещение, задний ход, стоп сигнал ( классическая)

Рисунок 2.10 – Реле прерыватель поворотов

Рисунок 2.11 – Мультиплексная система

Электрическая схема для формирования сигналов в управляющем контроллере и их обработки в подчиненном контроллере представлена на рисунках 2.12, 2.13.

Схема управляющего контроллера ( см. рисунок 2.12) рассчитана на подключение шести управляющих элементов (выключателей). В качестве выключателей могут быть использованы кнопочные устройства как с фиксацией, так и без неё. Каждый выключатель выполняет определённую функцию. Принцип опроса состояния выключателей следующий: соответствующий вывод порта настраивается на ввод. Резисторы R1…R6 подключают его к уровню +5 Вольт, что соответствует логической единице при питании микроконтроллера +5 Вольт. При нажатии выключателя (кнопки) вывод закорачивается на землю, что соответствует логическому нулю на входе. C1, C3, C5 служат для защиты от высокочастотных помех. Программа микроконтроллера выполняет определённые действия и отправляет нужную информацию на блок асинхронного приёмопередатчика, к выводам которого подключена микросхема приёмопередатчика интерфейса CAN. К выводам CANH и CANL преобразователя уровней подключается линия передачи. В нашем случае – витая пара. Для стабилизации напряжения используется специализированная микросхема. Схема рассчитана на питание от источника постоянного напряжения +12 Вольт

Рисунок 2.12 – Электрическая принципиальная схема управляющего контроллера

Задачей подчинённого контроллера (см. рисунок 2.13) является коммутация потребителей электроэнергии в соответствии с командой, передаваемой управляющим контроллером. Для этого используются электромагнитные реле. Управление обмотками реле К1.1–К6.1 осуществляется с помощью ключей на полевых транзисторах VT1–VT6. Так как они имеют высокое входное сопротивление, то затвор полевого транзистора можно подключать напрямую к выводам микроконтроллера. В данной схеме выводы контроллера, подключены к затворам транзисторов. RН1 ÷ RН6 на схеме коммутируемая нагрузка (элементы освещения). Для питания логики и приёмопередатчика используется интегральный стабилизатор напряжения 7805. Защита от высокочастотных помех осуществлена с помощью неэлектролитических конденсаторов. Через сеть CAN подчиненный микроконтроллер получает управляющую информацию от управляющего контроллера, декодирует её, и управляет ключами на полевых транзисторах, а также отправляет подтверждение управляющему контроллеру. Согласование логических уровней осуществляется с помощью приёмопередатчика интерфейса CAN.

Рисунок 2.13– Электрическая принципиальная схема подчинённого контроллера

2. 3 Порядок выполнения лабораторной работы.

Изучить описание лабораторной работы и освоить принцип работы многоканального осциллографа В-421(BORDO) согласно приложению.

Классическая СО и СС

2.3.1 Ознакомиться с различными системами ОС и СС в теоретическом разделе2. 1.

2.3.2 Изучить электрические схемы и органы управления СО и СС стенда (раздел2. 2).

2.3.3 Замок зажигания 23 находится в положении III «выключено». Переключить поворотом ключа замка зажигания 23 из положения «выключено» поочередно в положение I (загорится красная лампочка) и в положение II «старт», (загорится желтый индикатор).

2.3.4 Тумблер 12 установить в положение «вправо», при этом загорится индикатор тумблера. Это положение тумблера соответствует работе классический СО и СС.

2.3.5 Согласно электрической схеме стенда, нумерации элементов и органов управления включить поочередно:

– габаритное освещение;

–ближний свет;

–дальний свет;

–повороты (левый, правый);

–аварийную сигнализацию.

2.3.6 Описать порядок включения СО и СС с указанием элементов электрической схемы ( см. рисунки 2.8, 2.9) и органов управления стендом( см.рисунок 2.7).

2.3.7 С помощью секундомера (время измерения 10 – 30 с) рассчитать период переключения сигнала поворотов Т.

где ∆ t – время измерения;

n – количество переключений сигнала поворотов.

2.3.8 Установить органы управления в первоначальное положение.

2.3.9 Провести измерения напряжения в контрольных точках Х2, Х7, повторив пункт 2.3.5.

2.3.10 Согласно пункту 2.3.5 включить дальний свет и поочередно измерить напряжение в контрольных точках Х2 и Х4. Вычислить разницу напряжений в них и определить сопротивление цепи из условия, что мощность ламп дальнего света равна Р =120 Вт.

Мультиплексная СО и СС (МСО и СС)

Ознакомиться с структурой, принципом работы и электрической схемой мультиплексной системы управления в разделе 2.2.1.

2.3.11 Повторить пункты 2.3.2, 2.3.3

2.3.12 Тумблер 12 ( см.рисунок 2.7) установить в левое положение, при этом загорится индикатор контроллера 14.

2.3.13 Согласно рисунка 2.22, структурных схем МСО и СС( см.рисунки 2.12, 2.13) и нумерации органов управления включить поочередно:

–габаритное освещение;

–ближний свет;

–дальний свет;

–повороты (левый, правый);

–аварийную сигнализацию.

Описать порядок работы МСО и СС и ее элементов согласно электрической схеме.

2.3.14 Установить органы управления в первоначальное положение.

2.3.15 Подключить осциллограф к контрольным точкам Х10, Х11.

2.3.16 Согласно п. 2.3.13 включить габаритное освещение и с помощью осциллографа получить на экране осциллограмму кода управления. Зарисовать в отчет структуру сигналов кода. Повторить п. 2.3.16 для ближнего и дальнего света.

Содержание отчета

2.4.1 Описание последовательности включения с указанием элементов электрических схем для ( пункт 2.3.5, 2.3.6):

–габаритного освещения;

–ближнего света;

–дальнего света;

–сигнализаторов поворота;

–аварийной сигнализации.

2.4.2 Описание порядка работы мультиплексной системы согласно (пункт 2.3.13).

2.4.3 Расчет периода переключения сигнала поворотов (пункт 2.3.7).

2.4.4 Результаты измерений (пункты 2. 3.9, 2. 3.10).

2.4.5 Структуру кода управления (пункт 2. 3.16).

2. 5 Контрольные вопросы

2.5.1 Принцип построения системы управления приборами освещения и световой сигнализацией.

2.5.2 Классификация световых приборов.

2.5.3 Международная система обозначения световых приборов.

2.5.4 Конструкции световых приборов освещения.

2.5.5 Приборы световой сигнализации.

2.5.6 Принцип регулировки световых приборов.

2.5.7 Принцип построения системы мультиплексного управления световыми приборами.

Литература

ОСНОВНАЯ

1. Дентон Т. Автомобильная электроника / Т. Дентон; пер. с англ. – М.: НТ-Пресс, 2008.

2. Савич Е. Л. Легковые автомобили / Е. Л. Савич. – М.: Новое знание, 2009.

3. Набоких В. А. Эксплуатация и ремонт электрооборудования автомобилей и тракторов / В. А. Набоких. – М.: Академия, 2006.

4. Чижков Ю. П. Электрооборудование автомобилей / Ю. П. Чижков,

А. В. Акимов. – М.: За рулем, 2002.

5. Тимофеев Ю. Л. Электрооборудование автомобилей / Ю. Л. Тимофеев, Г. Л. Тимофеев, Н. М. Ильин. – М.: Транспорт, 2002.

Дополнительная

6. Автомобильный справочник. -М.ЗАО КЖИ; За рулем.2002.

Лабораторная работа № 3

Конструкция стенда

Конструкция стенда разработана на основе электрооборудования базовой модели ВАЗ 2107. Элементы освещения, световой сигнализации и органы управления размещены на передней панели стенда (см.рисунок 3.12) обозначение и нумерация которых представлены в спецификации. Элементы мультиплексной системы также размещены на передней панели (13, 14, 43). а органы управления на горизонтальной панели (24-29). Переход управления от классической системы (ВАЗ 2107) к мультиплексной осуществляется переключателем 12, который с помощью электромагнитных реле коммутирует световые приборы к той или другой системе.

Для управления мультиплексной системой с помощью внешних программных устройств предусмотрен разъем 43.

Питание элементов стенда осуществляется напряжением 12В от аккумуляторной батареи через замок зажигания 23. Контроль включения соответствующих элементов освещения осуществляется с помощью индикаторов 39, 42. Для измерения параметров и режимов работы электрической схемы и схемы управления предусмотрены контрольные точки (1 –11), указанные на электрических схемах.

Рисунок 3.12 – Учебно-диагностический стенд

Обозначение элементов на стенде

1 Минус АКБ

2 Контрольная точка X1

3 Контрольная точка X2

4 Контрольная точка X3

5 Контрольная точка X4

6 Контрольная точка X5

7 Контрольная точка X6

8 Контрольная точка X7

9 Контрольная точка X8

10 Контрольная точка X9

11 Контрольная точка X10

12 Переключатель «КЛАСИЧЕСКАЯ» или «МУЛЬТИПЛЕКСНАЯ»

13 Управляемый модуль

14 Модуль управления

15 Реле дальнего света

16 Реле ближнего света

17 Реле поворотов

18 Выключатель габаритных огней

19 Многофункциональный переключатель

20 Выключатель аварийной сигнализации

21 Выключатель стопсигналов

22 Фонарь освещения номерного знака

23 Замок зажигания

24 Кнопка включения габаритов и ближнего света

25 Кнопка включения аварийной сигнализации

26 Кнопка включения стопсигналов

27 Кнопка включения заднего хода

28 Переключатель поворотов

29 Кнопка переключения дальнего или ближнего света

30 Передняя левая блокфара

31 Передняя правая блокфара

32 Задний левый фонарь

33 Задний левый фонарь

34 Повторитель поворота правый

35 Повторитель поворота левый

36 Колодка предохранителей

37 Индикатор запуска стенда

38 Индикатор включения питания стенда

39 Индикатор правого поворота

40 Индикатор дальнего света

41 Индикатор габаритных огней

42 Индикатор левого поворота

43 Разъем подключения ПК

Порядок выполнения работы

3.4.1 Ознакомиться с различными системами СО и СС в теоретическом разделе 3.1.

3.4.2 Изучить органы управления СО и СС стенда.

3.4.3 Замок зажигания 23 находится в положении III «выключено».

3.4.4 Переключить поворотом ключа замка зажигания 23 из положения «выключено» поочередно в положение I (загорится красная лампочка) и в положении II «старт», (загорится желтый индикатор).

3.4.5 Тумблер 12 установить в положение «вправо» при этом загорится индикатор тумблера. Это положение тумблера соответствует работе классический СО и СС.

3.4.6 Согласно обозначения элементов стенда (см.рисунок3.12), нумера и органов управления включить поочередно ближний и дальний свет.

3.4.7 Включить «ближний свет».

3.4.8 Установить устройство измерения светораспределения напротив блокфары согласно рисунка3.12 стенда.

3.4.9 Рабочее поле измерителя разделено по вертикальному (1–16) и горизонтальному (А –Y) масштабу (см. таблицу3.3)

3.4.10 Измерительное устройство (фотометр) имеет две шкалы измерения интенсивности света 0 –5 ед., 5 –15 ед., которые переключаются с помощью переключателя на измерительном устройстве.

3.4.11 Передвигая измеритель по горизонтальной шкале и поочередно по вертикальной измерить интенсивность света в различных точках рабочего поля и записать его значение на чертеже координатного поля (таблица 3.3).

3.4.12 Соединить точки с одинаковыми значениями интенсивности света линией (диаграмма распределения светового потока).

3.4.13 Изучить и объяснить диаграмму светораспределения левой и правой блокфары.

3.4.14 Включить «дальний свет».

3.4.15 Повторить пункты 3.4.11 – 3.4.13.

3.4.16 Выключить стенд, установив замок зажигания в положение III.

Таблица 3.3– Измерительное поле светового потока фар

12 3 4 5 Следующая ⇒