Порядок проверки и регулировки нагрузки по цилиндрам.

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 6

Контроль за равномерностью нагрузки производят с помощью следующих приборов: термоэлектрического дизельного комплекта, пиметра, максиметра или индикатора давления. Во время регулировки должны применяться только проверенные приборы. Оценки качества сгорани я топлива в цилиндрах дизеля следует наблюдать по цвету выхлопных газов.

Одним из показателей нагрузки по цилиндрам и качества процесса горения является температура выхлопных газов. При нормальной работе дизеля повышение нагрузки сопровождается равномерным повышением температуры выхлопных газов. Сравнивая температуру выхлопных газов, выпускаемых из отдельных цилиндров можно судить о распределении нагрузки между ними. Недогрузка отдельных цилиндров сопровождается перегрузкой остальных.

Изменением подачи топлива в какой - либо цилиндр добиваются того, чтобы температура выхлопных газов, показания пиметра и максимальное давление сгорания в цилиндрах были одинаковыми с аналогичными показаниями для других цилиндров. Допускается неравномерность температуры по цилиндрам от среднего значения не более +/-2, 5%.

Судить о распределении нагрузки по цилиндрам дизеля только по температуре выхлопных газов недостаточно. Максимальное давление сгорания зависит, в первую очередь, от угла опережения подачи топлива. Если подача топлива слишком ранняя, то возрастает максимальное давление сгорания, величина которого может превысить допустимую . При слишком поздней подаче понижается давление сгорания, увеличивается расход топлива и температура выхлопных газов, что сопровождается данным выхлопом.

Грубая регулировка давления сгорания производится изменением угла опережения подачи топлива за счёт поворота топливной кулачковой шайбы. Поворот шайбы на один зуб вперёд, т.е. по направлению вращения, увеличивает, а назад- уменьшает давление в цилиндре примерно на 4-5 кг/.

Тонкая регулировка давления сгорания производится за счёт изменения положения плунжера топливного насоса по высоте, т.е. ввёртыванием или вывёртыванием толкателя. Поворот толкателя на одну грань изменяет величину максимального давления сгорания примерно на 1кг/. При ввёртывании толкателя давление сгорания возрастает, а при завёртывании уменьшается. Разрешается удлинять толкатель не более чем на одну грань и уменьшать, не более чем на две грани.

Если требуемое давление сгорания не может быть достигнуто за счёт поворота только кулачковой шайбы и требуется регулировка за счёт изменения длины толкателя, то предпочтительной является тонкая регулировка, когда длина толкателя уменьшается. При этом зазор между калибром и верхней кромкой плунжера топливного насоса не должен превышать 1, 5мм.

Порядок проверки «О» подачи топлива.

поставить в положение «Стоп». При этом рейка топливных насосов должна После ремонта, связанного с переборкой топливных насосов и их приводов, или при замене насоса необходимо заново отрегулировать топливные насосы, отсечной механизм и угол начала подачи топлива.

Установка плунжера по высоте производится путём регулировки длинны толкателей. Когда ролик находится на цилиндрической поверхности кулачковой шайбы и между роликом и шайбой выставлен щуп 0, 5 мм, верхняя кромка плунжера должна касаться калибра диаметром 4, 5 мм, вставленного во всасывающее отверстие втулки топливного насоса. После окончания регулировки толкатель необходимо тщательно законтрить.

Установка «О» подачи топливных насосов:

а) проверить правильность сборки отсечного механизма. Рычаг связи отсечного валика с пружиной тяги регулятора должен быть расположен в направлении от дизеля.

Поставить штурвал поста управления в положение «Стоп» Ввёртывая или вывёртывая винты регулировочных рычагов, установить рейки топливных насосов на нулевое деление:

б) провернуть коленчатый вал так, чтобы ролик привода проверяемого топливного насоса находился на цилиндрической поверхности кулачковой шайбы. Вместо форсуночной трубки к топливному насосу присоединить стеклянную трубку, как это делалось во время проверки опережения подачи топлива. Насосы заполнить топливом.

Прокачивать топливный насос вручную, одновременно медленно поворачивая штурвал поста управления из положения «Стоп» в положение «Пуск» до тех пор, пока мениск в стеклянной трубке не покажет, что топливный насос начал подавать топливо. При некотором навыке начало подачи топлива можно определить по изменению усилия при прокачке топливного насоса.

Подача топлива топливным насосом должна начаться при переходе штурвала через положение «Пуск». Регулировка производится теми же винтами на рычагах отсечного валика.

Так регулируются все топливные насосы. Следует обратить особое внимание на деление реек при определении начала подачи топливным насосом. Если деление, на котором стоит рейка топливного насоса при начале подачи, больше восьми, то топливный насос собран неправильно, и его нужно перебрать. После регулировки штурвал поста управления нужно стоять на 0+4 делениях. После этого необходимо тщательно законтрить все регулировочные винты, в противном случае регулировка может сбиться.

Привести неисправности двигателей, имевшие место во время практики, их причины и способы устранения

1.Не шла вода охлаждения ГД внешнего контура. Причина: Воздушные пробки. Методы устранения: Залили систему водой

2. Лопнула втулка цилиндра ДГ. Причина: Возможный перегрева двигателя. Большой перепад температур. Метод устранения: Замена втулки цилиндра

3. Подсасывался воздух через прокладку между крышкой цилиндра и картером. Причина: Неплотно обжатая прокладка, вышибло кусок прокладки. Методы устранения: Заменили прокладку, по хорошему обжали крышку

4. Не шла вода на охлаждение компрессора. Причина: Засорилась труба подвода охлаждающей воды, воздушные пробки и недостаточность давления воды для её продавливания. Методы устранения: Прочистили трубопровод, прокачали систему

5. Протечка трубы нагнетания циркуляционного насоса на входе в утилизационный котел. Причина: Сгнила труба. Методы устранения: Заменили куски трубопровода

6. Относительно большая разница давлений масла до и после фильтра. Причина: Загрязнение масленных фильтров. Методы устранения: Промывка фильтров

7. Вытянулся ремень ременной передачи электро-компрессора. Причина: Износился. Методы устранения: Замена ремня

8. Снижение давления воздуха на выходе из компрессора, была раздавлена тарелка клапана. Методы устранения: Замена тарелки клапана

9. Перегрев ДГ. Причина: Засорилась труба охлаждения всасывающего трубопровода. Методы устранения: Прочистка трубопровода

10. Перегрев ДГА(2 раза). Слетел ремень привода насоса охлаждения. Методы устранения: Замена ремня. Была перекрыта труба в трубопровод внутреннего контура охлаждения

Подготовка судна к межнавигационному ремонту.

5.1 Документация по ремонту.

Ремонтная ведомость

Волго-Дон 5034

В зимний судоремонт 2012-2013 годов

№ п\п	Наименование работы	Ед. изм. работ	Кол-во работ	З/части
1.1	Корпус
1.1.1	Заменить палубу на корме	м²		Над фекальным помещением, у шпиля, лб под роульсом
1.1.2	Заменить водонепроницаемую переборку 205 шп. в районе провизионной. С разборкой провизионной.	м²
1.1.3	Заменить привальный брус прямой на пр. борту в районе надстройки и носа с его изготовлением	м
1.1.4	Изготовить и установить тумбы леерного ограждения на палубе	шт.
1.1.5	Изготовить леерное ограждение из труб	м	Ø 1" =200 Ø ½ " =400
1.1.6	Заменить днище в районе 180-181 шпангоутов кофердам	м²
1.1.7	Заменить второе дно в трюмах на 3500 мм от кормовых переборок	м²
1.1.8	Срезать тумбы в трюмах □ 400х400	шт.
1.1.9	Произвести замену переборку балластной цистерны № 7 в кофердам 180-181 шп.	м²
1.1.10	Заменить шпильки М16 на горловинах балластных отсеков	шт.
1.1.11	Изготовить и установить лестницу в диптанке, в форпик	шт.
1.1.12	Заменить или обварить листами забортные ящики 1000х1000	шт.		Верхняя часть
1.1.13	Заменить или обварить листами переборку к машинному отделению у забортного ящика 2000х2000	шт.
1.1.14.	Котельно-сварочные работы по ремонту фундаментов кнехтов, шпиля, брашпиля
1.1.15	Произвести замену палубы примыкания к ширстреку у надстройки	м²
1.1.16	Произвести замену фальшборта на корме	м².
1.1.17	Произвести замену палубы ходового мостика пр. борта b=4 мм	м².
1.1.18.	Отреставрировать аварийный выход из МКО
1.1.19.	Произвести ремонт роульсов и киповых планок	шт.
1.1.20	Изготовить питьевую цистерну или заменить переборки у старой цистерны.	м².
1.1.21	Заменить переборку 216 шп.	м².
1.1.22	Заменить переборку в трюме на 180 шп.	м².
1.1.23	Изготовить и установить ступеньки с кормы в коридор и камбуз.	Шт.
1.1.24.	Фальш борт на шлюпочной палубе заварить дыры.	м².
1.1.25	Заделать дыры в надстройке.	м².
1.2	Трубные и слесарные работы
1.2.1	Изготовить и установить трубы для котельной установки и системы отопления, с приваркой фланцев и патрубков Ø 78 и Ø 54	м шт.	Ø 78-10 Ø 54-6 фл-6
1.2.2	Заменить санитарную систему из труб: Ø ½ " Ø ¾ " С приваркой фланцев и отводов, замена смесителя 1 шт.	м шт.
1.2.3	Произвести переборку вентилей ДУ 100 ДУ 150 ДУ 200	шт.
1.2.4	Произвести замену фекальной трубы Ø 92	м		По левому борту
1.2.5	Изготовить и заменить воздушные клапана на воздушных трубах балласта	шт.
1.2.6	Произвести переборку и ремонт шлюпочной лебедки правого борта			Развалился привод двигатель-редуктор
1.2.7.	Произвести замену труб подсланевой системы Ø 89 с приваркой фланцев	м шт.
1.2.8.	Произвести замену трубы Ø 89 с фланцами охлаждения Гл. ДВС	м
1.2.9.	Заизолировать выхлопные трубы всп. ДГ асбошнуром и стеклополотном	кг м²
1.2.10.	Произвести замену балластных труб в МКО Ø 150 с коленами	м
1.2.11.	Продефектлвать днище и при необходимости заменить примыкающий пояс у фильтров воды охлаждающей ДВС	шт.
1.2.12.	Произвести дефектацию заднего фронтона котла КВС-200 с восстановлением подводящих труб
1.2.13.	Произвести замену выхлопной трубы стояночного ДГ Ø 54	м
1.2.14.	Произвести замену сгнивших и проржавевших соединений труб гидравлики			По месту монтажа
1.2.15.	Произвести смену трубы охлаждения дейдвуда и подшипника валов линии Ø 1’’с заменой пробок и вентелей	м шт	14 фл

1.3	Столярные работы
1.3.1	Произвести зачистку и покраску питьевой цистерны V=6 мª	шт.
1.3.2	Заменить плиточное покрытие пола в туалетах	м²
1.3.3	Заменить плиточное покрытие пола в провизиионке и камбузе	м².
1.3.4	Заменить обшивку в провизионной.	м².
1.3.5.	Изготовить ларь для продуктов 1500х900х500	шт.
1.4	Люковые закрытия
1.4.1	Заменить троса передвижения крышек разобрать блоки, продефектовать с заменой изломанных и протертых с заменой изношенных деталей	м шт.	2х110 12 блоков
1.4.2	Произвести ремонт колес передвижения крышек с заменой подшипников 7516	шт.
1.4.3	Произвести покраску крышек (внутренние стороны)	м²
1.4.4	Произвести переборку домкратов подъема крышек с заменой уплотнителей	шт.	9 шт. верт 2 гориз	Л, Б, 2.3.4.6.8. П.Б. 3.4.7.8.
1.4.5.	Произвести дублирование мест проржавления настила крышек.	м²		В разных местах
1.4.6.	Произвести ремонт насоса гидравлики	шт.
1.4.8	Восстановить управление крышек из рубки	комп
1.5	Саморемонтные работы
1.5.1.	ДВС – согласно ЕРВ
1.5.2	Вспомогательные механизмы - переборка
1.5.3	Произвести покраску бытовых помещений
1.5.4	Произвести очистку и покраску корпуса
1.5.5	Произвести очистку и покраску трюмов
1.5.6	Произвести покраску надстройки
1.5.7	Дополнительная ведомость после навигации
1.5.8.	Произвести переборку и ремонт пожарного насоса	шт.		БПУ
1.5.9.	Произвести наладку автоматики ДГ	шт.		БПУ
1.5.10.	Произвести ремонт и регулировку реле скорости и регу ляторов на ДГ и ГД	шт.		БПУ
1.5.11.	Произвести замену линолеума в каютах	м²
1.5.12.	Произвести ремонт насосов водяных ДГ и ГД	шт.		БПУ
1.5.13.	Произвести ремонт станции ППВ ОЗОН
1.5.14.	Произвести ремонт балластного насоса	шт.		БПУ
1.5.15.	Произвести переборку топливоподкачивающего насоса Лев ДВС или приобрести новый	шт.		БПУ
1.5.16.	Восстановить терморегуляторы на ДГ	шт.		БПУ
1.5.17	Произвести дефектацию и ремонт турбин гл. ДВС	шт.
1.5.18	Произвести замену выхлопного коллектора (на неохлаждаемый) –треснул у правого ДГ	шт.

Последовательность зачистки

Общесудовые работы.

1.Удаление воды из танков, форпика, ахтерпика, водяных цистерн, междудонных отсеков, колодцев и отстойников, зачистка МКО.

2.Зачистка в соответствии с Правилами пожарной безопасности топливных и масленых цистерн, танков и грузовых отсеков наливных судов, примыкающих к отсекам, где будут проводиться огневые работы.

3.Закрытие вентилей и горловин, цистерн и отсеков, остающихся на зиму с топливом и смазкой, и их пломбирование.

4.Уборка пассажирских, служебных, и хозяйственных помещений.

5.Складирование в отведённых помещениях на судне инвентаря, каютного имущества и другого снабжения судна, которое можно хранить в не отапливаемых и сырых помещениях.

По договору между судовладельцем и предприятием производится сдача на склад радио – навигационного оборудования, ценных вещей, приборов, огнетушителей, пожарных рукавов, пенообразователя и прочего снабжения, которое нельзя хранить при низких температурах и в сырых помещениях.

5.Притирка и смазка стальных канатов.

6.Протирка насухо и смазка техническим вазелином деталей из лёгких сплавов, хромированных и никелированных.

7.Отключение от судовой сети эл. Камбузов и кипятильников.

Судовые устройства и палубные механизмы.

1.Очистка от грязи и смазка всех трущихся и некрашеных металлических частей.

2.Осмотр якорных цепей и якорей, обратив особое внимание на устройство отдачи якорных цепей.

Судовые энергетические установки.

1.Контроль смаз очного масла, слив смазочного масла, промывка картера двигателя.

2.Удаление воды, очистка зарубашечных пространств теплообменников от отложений.

3.Удаление воды из системы охлаждения двигателя через спускные краны с продувкой сжатым воздухом.

4.Спуск топлива из расходных цистерн.

5.Разобщение валопровода с двигателем.

6.Очистка и покрытие смазкой полированных и неокрашенных поверхностей деталей.

Судовые системы.

1.Удаление воды из трубопроводов водяных систем, принятие мер недопущения размораживания арматуры.

2.Удаление воды из насосов, фильтров, отстойников, баков и цистерн.

Котлы, утилькотлы.

1.Удаление воды, промывка межтрубных пространств водой, очистка от сажи.

2.Удаление воды из систем и арматуры с частичной разборкой последних.

3.Смазка открытых металлических поверхностей.

4.Снятие КИП.

5.3. Последовательность осушения систем и подготовка СЭУ к отстою и ремонту.

Консервация:

Консервация дизеля производится в сухом вентилируемом помещении при температуре воздуха не ниже +15℃ и при суточном колебании температур не более 10℃.

Для консервации применяются консервационная смазка К-17 ГОСТ 10877-64, авиационное масло МС-20 ГОСТ 1013-49, пушечная смазка УНЗ ГОСТ 3005-51.

Консервационные смазки наносятся пневматическим или механическим распыливанием, шприцем, кистью или погружением отдельных узлов и деталей в горячую смазку. При необходимости смазку подогреть до температуры не более +110℃.

Смазка предназначенная для консервации топливного насоса и плунжерных пар, должна быть профильтрована ( с целью удаления механических примесей ).

При обнаружении влаги в консервирующих смазках следует произвести их обезвоживание путём нагревания их до температуры +110℃ и выдерживании при этой температуре до полного исчезновения пены и потрескивания.

Перед консервацией дизеля необходимо:

1. Слить воду из системы охлаждения и продуть её сжатым воздухом. Сжатый воздух необходимо пропустить через дополнительный водомаслоотделитель. При этом нужно вскрыть нижние лючки и торцевые крышки выхлопного коллектора для удаления оставшейся воды и для очистки.

2.Слить масло из маслосборников и масляных трубопроводов.

3.Слить топливо из топливной системы.

4.Снять колпаки с крышек цилиндров.

5.Снять форсунки.

6.Снять крышки люков с фундаментной рамы, лючки с корпуса поста управления и корпуса топливного насоса.

7.Промыть внутренние поверхности корпуса топливного насоса, корпуса поста управления, цилиндров, распределительного и кривошипно-шатунного механизмов. Промывку производить авиационным маслом МС-20, подогретым до 105-110℃, при помощи нагнетателя с разбрызгиванием. После промывки удалить остатки масла из механизмов при помощи отсасывающего шприца.

Для консервации топливной системы необходимо:

1.Отсоединить трубопровод низкого давления от топливного насоса и подсоединить к насосу установку для консервации.

2.Заполнить каналы топливного насоса разогретым до 80℃ обезвоженным авиационным маслом МС-20. Прокачать плунжерные пары до появления смазки из трубок высокого давления.

3.Очистить распылители форсунок от нагара. Установить форсунки в приспособление и прокачать их обезвоженным авиамаслом МС-20, прогретым до 60-80℃, до появления смазки из распылителя.

Для консервации масляной системы необходимо залить смазку в двигатель К-17 выше уровня приёмного фильтра и прокачать систему ручным маслоподкачивающим насосом до появления смазки из всех зазоров трущихся поверхностей, смазывающихся под давлением. При прокачке системы необходимо проворачивать коленчатый вал дизеля ломиком. Допускается консерва ция прокручиванием дизеля на ходу одновременно с внутренней консервацией.

Для консервации системы охлаждения необходимо дважды промыть её 5% раствором эмульсола. После промывки осушить систему охлаждения с помощью сжатого воздуха.

Консервация цилиндров производится в следующем порядке:

Установить поршень первого цилиндра в положение н.м.т. и через отверстие для форсунки ввести в цилиндр разбрызгиватель и смазать зеркало цилиндра смазкой К-17. При смазке разбрызгиватель перемещать вертикально и проворачивать вокруг оси. На зеркало каждого цилиндра наносится по 400-500 смазки. В камеру сгорания вставить трубку отсасывающего шприца и откачать излишки смазки. Таким же способом смазать остальные цилиндры в последовательности их работы. Залив смазку в последний цилиндр сделать один оборот коленчатого вала. После этого проворачивать коленчатый вал запрещается.

Покрыть все поверхности кривошипно-шатунного механизма сплошным слоем смазки К-17. Слить из рамы двигателя скопившееся масло и закрыть люки. Покрыть сплошным слоем смазки К-17 шестерни гитары и закрыть торцевой крышкой.

Смазать смазкой К-17 коромысла, клапаны и штанги. Установить на место колпаки крышек цилиндров. Смазать механизм воздухораспределителя через отверстие в воздухораспределителе и, сняв крышку, смазать плоскости диска 5 и корпуса 2 смазкой К-17 ГОСТ 10877-64.

Отсоединить трубопроводы от главного пускового клапана и смазать его через воздушные каналы смазкой К-17. После смазки вновь подсоединить трубопроводы. Все неокрашенные поверхности дизеля покрыть сплошным слоем смазки К-17.

Консервация турбокомпрессора должна производиться согласно инструкции по его эксплуатации.

Консервацию узлов и деталей ЗИПа производить следующим образом:

1.Фильтрующие элементы тонкой очистки топлива после промывки и просушки смазать смазкой К-17 и завернуть в парафинированную бумагу.

2.Полость форсунок заполнить смазкой МС-20, прогретой до 50-60℃. Наружные поверхности покрыть разогретой смазкой К-17.

3.Консервация форсунок производится путём прокачки через них смазки К-17. Концы трубок заглушить, окунуть в разогретую смазку К-17.

4.Плунжерные пары консервируются без разборки путём трёхкратного окунания в ванну с разогретой до 50-60℃ смазкой К-17 и после охлаждения покрываются парафинированной бумагой, укладываются в специальную коробку.

5.Все прочие узл ы и детали, инструмент, приспособления консервируются пушечной смазкой УНЗ, нагретой до 50-55℃.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 56