Условие продольной прочности соблюдается

Проверка местной прочности

Обеспечение местной прочности осуществляется путем нормирования нагрузки на единицу площади палубы. По существующим правилам Регистра нагрузка в тоннах на 1 м² палубы трюма или твиндека обычного сухогрузного трюма численно не должна превышать 0, 75 H_i, где H_i – высота помещения. Таким образом, помещение не может быть загружено полностью грузом с удельным погрузочным объемом (УПО) менее 1, 33 м³/т.

Критерии оценки рациональной загрузки судна с точки зрения местной прочности К_м является отношение фактической нагрузки р_ф к технически допустимым р_доп

;

Максимальное количество груза, которое может быть погружено в трюм объемом Wм³:

Помещение	М_мах	М_факт	Помещение	М_мах	М_факт
Твиндек №1(в)	704.5	360.0	Трюм №3	1241.4	634.0
Твиндек №1	740.6	378.0	Твиндек №4	2069.2	1890.0
Трюм №1	554.9	215.0	Трюм №4	1233.1	1127.0
Твиндек №2	1817.3	929.0	Твиндек №5(в)	313.5	287.0
Трюм №2	1291.0	660.0	Твиндек №5	576.7	527.0
Твиндек №3	2092.5	1069.0	Трюм №5	824.1	664.0

Условие местной прочности выполняется

Расчёт остойчивости

Таблица 6

θ °	10°	20°	30°	40°	50°	60°	70°
l_ф	1.29	2.60	3.77	4.76	5.55	5.97	6.20
sinθ °	0.1736	0.3420	0.5000	0.6428	0.7660	0.8660	0.9397
	1.18	2.33	3.41	4.39	5.23	5.91	6.41
l_ст = l_ф – l_в	0.10	0.26	0.36	0.38	0.32	0.07	-0.21
	0.10	0.47	1.09	1.82	2.52	2.91	2.77
	0.01	0.04	0.09	0.16	0.22	0.25	0.24

Плечо формы снимается с Пантокарен или выбирается из таблиц.

Рис.1. Диаграмма статической и динамической остойчивости

Диаграмма статической остойчивости (ДСО) выражает зависимость плеча статической остойчивости l_ст или восстанавливающего момента М_в от угла крена θ.

Диаграмма динамической остойчивости (ДДО) выражает зависимость работы восстанавливающего момента Т_в или плеча динамической остойчивости l_дин от угла крена θ.

Определение максимального плеча ДСО.

Определение максимального угла ДСО.

Определение угла заката ДСО.

Определение начальной метацентрической высоты.

Определение плеча опрокидывающего момента.

Требования Регистра России к остойчивости

1.Максимальное плечо статической остойчивости должно быть больше 0, 2м.

Максимальное плечо ДСО определяется по диаграмме ДСО:

Lмах = 0, 38 м > 0, 2 м

Требования Регистра России выполняются.

2.Угол крена, при котором плечо остойчивости достигает максимума, должен быть не менее 30^°

q_maxопределяется по диаграмме ДСО:

q_max= 37° > 30^°

Требования Регистра России выполняются.

3.Угол заката ДСО должен быть не меньше 60^°

Угол заката ДСО qзак определяется по диаграмме ДСО:

qзак = 62^° > 60^°

Требования Регистра России выполняются.

4.Метацентрическая высота – h₀ > 0

Начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки должна быть положительной.

h₀= 0, 53 м > 0

Требования Регистра России выполняются.

5.Критерий погоды: Динамически приложенный кренящий момент от давления ветра Мкрдолжен быть меньше опрокидывающего момента Мопр, определяемого с учётом амплитуды качки.

К = М_с/ M_v ³ 1, где К - критерий погоды

М_с - опрокидывающий момент

M_v - динамически приложенный кренящий момент

Момент опрокидывающий определяется по формуле:

М_опр= D_рL_опр

где D_р- водоизмещение судна,

L_опр-плечо опрокидывающее,

L_опр= 0, 15(снимается с ДДО)

М_опр=12700·0, 15 = 1905 (тм)

Момент кренящий определяется по формуле:

М_кр=0, 001р_VS_Vz_V

где р_V - условное расчетное давление ветра, определяется по правилам Регистра: р_V= 1049 Н/м²;

S_V - площадь парусности: S_V= 1130 м²;

z_V – аппликата центра парусности, z_V = 3, 9 м.

М_кр= 0, 001·107·1130·3, 9 = 471, 5 (тм)

К = 1905/471, 5 =4, 0 > 1

К > 1, требования Регистра России выполняются.

8. СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВ НА СУДНЕ

Никелевая руда

Листовое стекло

Каучук натуральный

Табак листовой

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. -С.Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001.

2. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1991
СОДЕРЖАНИЕ

1. ЗАДАНИЕ. 2

2. АННОТАЦИЯ.. 3

3. SUMMARY.. 3

4. ОПИСАНИЕ СУДНА (DESCRIPTION OF THE SHIP) 4

5. ОПИСАНИЕ ГРУЗОВ.. 5

5.1 Руда никелевая в мешках. 5

5.2 Стекло листовое обыкновенное в ящиках. 6

5.3 Каучук в кипах. 6

5.4 Табак листовой в тюках. 7

6. GENERAL DESCRIPTION OF CARGO.. 8

6.1 Nickel Ore in bags. 8

6.2 Glass sheets in boxes. 9

6.3 Rubber in stacks. 9

6.4 Tobacco sheets in bales. 9

7. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ГРУЗОВОМУ ПЛАНУ.. 10

8. РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ СУДНА.. 11

8.1 Определение расчетного водоизмещения, дедвейта. 11

8.2 Определение времени рейса. 11

8.2.1 Определение ходового времени и необходимых запасов на переход. 11

8.2.2 Определение чистой грузоподъемности. 11

8.2.3 Определение стояночного времени и запасов на стоянке. 12

8.2.4 Определение суммы запасов. 12

8.2.5 Корректировка веса факультативного груза. 12

8.3 Определение момента оптимального дифферента. 12

8.4 Распределение запасов и грузов по грузовым помещениям. 13

8.5 Проверка общей продольной прочности. 14

8.5.1 Определение изгибающего момента от сил тяжести на миделе
порожнего судна. 14

8.5.2 Определение изгибающего момента от масс грузов и запасов
(сил дедвейта) 14

8.5.3 Определение изгибающего момента на миделе от сил поддержания. 15

8.5.4 Определение изгибающего момента. 15

8.5.5 Определение допустимого момента. 15

8.6 Проверка местной прочности. 15

9. Расчёт остойчивости.. 16

9.1 Требования Регистра России к остойчивости. 17

10. Схема размещения грузов на судне. 18

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 19

⇐ Предыдущая 1 23