Определение ходового времени и необходимых запасов на переход

Определение чистой грузоподъемности

Полная грузоподъемность (дедвейт) . Дедвейт можно выразить как сумму весов грузов и запасов, которые могут быть приняты на борт судна по определенную осадку d_ср.

Чистая грузоподъемность Δ _ч – это вес груза без веса запасов топлива, воды, судового снабжения, экипажа, провизии.

Определение стояночного времени и запасов на стоянке

Определение суммы запасов

Корректировка веса факультативного груза

Определение момента оптимального дифферента

Метод оптимального дифферента заключается в распределении нагрузки по отсекам судна так, чтобы оно имело заданный дифферент.

Указанным методом удается одновременно с обеспечением общей продольной прочности корпуса добиться оптимального дифферента и избежать дополнительных расчетов. Принцип рационального распределения грузов здесь сохраняется отдельно от носовых и кормовых отсеков.

Выражение для момента оптимального дифферента запишем для носовых и кормовых отсеков:

где d_опт – заданный оптимальный дифферент, см; М_уд – удельный дифферентующий момент, тм/см, снимается с КЭТЧ или находится по приближенным формулам, приведенным выше; Х_с – численно равно заданному дифференту со своим знаком; k = 5, 4 – для средних судов (до 30000 т).

Определим средние плечи носовых Х_н и Х_к и кормовых отсеков:

х_н=å W_jн•х_н/å W_jн=(937•48.5+985•49+738•50+2417•29.5+1717•29.5+2783+•

•4.5+1651•4.5)/11228=24.8 м;

х_к=å W_jк•x_к/å W_jк=(2752•(-17)+1640•(-17)+417•(-5.5)+767•(-57)+1096•

•(-56))/6672=-30.4 м,

где W_j_н и W_j_к – грузовместимость j носового и кормового помещения; х_jни х_jн – абсцисса ц.т. груза в нос и корму от миделя, т.е. горизонтальное отстояние его ц.т. от миделя в м.

Суммарная переменная нагрузка принимается равной чистой грузоподъемности судна:

Решив уравнения относительно суммарной распределенной массы носовых Р_н и кормовых Р_к отсеков, получим:

Тогда распределенная масса в каждом отсеке будет:

Р_н/å W_jн=4314/11228=0.38422

Р_1н=937•0.38422=360 т

Р_1тн=985•0.38422=379 т

Р_1втн=738•0.38422=284 т

Р_2н=2417•0.38422=929 т

Р_2тн=1717•0.38422=660 т

Р_3н=2783•0.38422=1069 т

Р_3тн=1651•0.38422=634 т

Р_jк=W_jк•(Р_к/å W_jк);

Р_к/å W_jк=4586/6672=0.68735

Р_4к=2752•0.68735=1892 т

Р_4тк=1640•0.68735=1127 т

Р_5к=417•0.68735=287 т

Р_5тк=767•0.68735=527 т

Р_5втк=1096•0.68735=753 т,

где Р_jн или Р_jк – вес груза для любого грузового помещения (например, в нашем случае для: трюма № 1, твиндека № 1, твиндека № 1в, трюма № 2, твиндека № 2, трюма № 3, твиндека № 3, трюма № 4, твиндека № 4, трюма № 5, твиндека № 5в);

W_j_нили W_j_к – объем любого грузового помещения (как в нашем случае).

Распределение запасов и грузов по грузовым помещениям

Таблица 4

	Груз	Помещение	Вес, т	Xg(+)	Мх(+)	Xg (-)	Мх (-)	Z_g	M_z
	СП	-		7, 5				7, 24
	Р_т	Топливо				-43	-11051	3.9
	Р_в	Вода				-48	-5424	10.2
	Р_эк	Экипаж				-40	-800	17.0
	Р_пр	Провизия				-72	-4680	7.2
	Р_сн	Снабжение				-17	-770	3.3
--	-	Σ ₁Р		+Σ М_х	24750.0	- Σ М_х	-22725.0	Σ ₁М_z
	Стекло	Трюм №1		50.0	18000.0			5.1
	Стекло	Твиндек №1		50.0	18900.0			10.1
	Руда	Твиндек №1в		51.0	9180.0			13.9	2510.3
	Табак	Твиндек №1в		51.0	1785.0			13.9	488.1
	Руда	Трюм №2		30.3	9952.3			1.3	411.8
	Табак	Трюм №2		30.3	18150.0			4.0	2376.8
	Руда	Твиндек №2		30.3	9982.5			8.4	2778.9
	Табак	Твиндек №2		30.3	9982.5			9.7	3209.3
	Руда	Трюм №3		4.5	2403.0			1.4	723.6
	Табак	Трюм №3		4.5	2407.5			3.5	1847.5
	Руда	Твиндек № 3		4.5	1426.5			8.4	2660.3
	Табак	Твиндек № 3		4.5	1426.5			9.5	3019.4
	Руда	Трюм №4				-17	-10200.0	1.4	842.0
	Каучук	Трюм №4				-17	-21930.0	4.7	6061.3
	Руда	Твиндек № 4				-17	-6375.0	8.4	3160.7
	Каучук	Твиндек № 4				-17	-12784.0	10.2	7648.7
	Стекло	Трюм №5				-55	-15620.0	6.4	1815.6
	Табак	Трюм №5				-55	-165.0	6.4	19.3
	Руд	Твиндек №5				-57	-2793.0	8.6	419.6
	Стекло	Твиндек №5				-57	-27246.0	10.3	4927.6
	Руд	Твиндек №5в				-56	-16016.0	12.3	3506.6
	Каучук	Твиндек №5в				-56	-8848.0	12.8	2023.8
	Табак	Твиндек №5в				-56	-12320.0	14.0	3078.5
		Σ ₂Р		Σ ₂М_х	103595.8	Σ ₂М_х	-134297.0	Σ ₂М_z	59178.9
		Σ _общР		Σ ₀М_х	128345.8	Σ ₀М_х	-157022.0	Σ ₀М_z	85567.5
					X_g=	-2.5	Z_g=	6.8

где

Проверка общей продольной прочности

Общую продольную прочность корпуса судна проверяют путем сравнения наибольших изгибающих моментов в районе миделя М_изг с нормативной величиной допускаемого изгибающего момента М_доп.

Определение изгибающего момента от сил тяжести на миделе порожнего судна

М₀ определим по следующей формуле:

где коэффициент k₀для грузовых судов с машиной в корме =0, 126.

6.5.2 Определение изгибающего момента от масс грузов и запасов (сил дедвейта)

М_гр определяется по следующей формуле:

знак х_i при вычислении М_гр не учитывается.

где m_i – массы партий грузов и запасов, т;

x_i – отстояние центров тяжести партий грузов и запасов от миделя, м.

Определение изгибающего момента на миделе от сил поддержания

М_с.п. определяется по следующей формуле:

где k_с.п. определяется из выражения:

где С_в – коэффициент общей полноты.

Определение изгибающего момента

М_изг. определяется по следующей формуле:

Определение допустимого момента

М_доп. определяется по следующей формуле:

– на вершине волны;

– на подошве волны.

При этом вычисляют два значения М_доп.: одно – из положения судна на вершине волны, другое – на подошве. В том и другом случае используют одну и ту же формулу, которой меняют лишь коэффициент k.

Таблица 5

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒