Специальность: «Судовождение на морских путях»

Шифр ХХХХХХ ЗФК

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное Агентство морского и речного транспорта

ФГОУ ВПО

«МГА ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»

ЗАОЧНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

Специальность: «Судовождение на морских путях»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Технология перевозки грузов»
на тему:

«Расчет грузового плана судна»

Вариант №3

СТУДЕНТА ЗАОЧНОГО ФАКУЛЬТЕТА

3^го КУРСА–СП

ИВАНОВА И.И.

 

 

Г.НОВОРОССИЙСК

2011 г.

ЗАДАНИЕ

Средняя осадка судна d_ср 8, 2 м

Дифферент на корму d_опт 0, 25 м

Длина между перпендикулярами L_^^ 140 м

Ширина судна В 17 м

Коэффициент общей полноты С_в 0, 75

Водоизмещение расчетное Δ _р 12700 т

Водоизмещение судна порожнем Δ ₀ 3300 т

Абсцисса Ц.Т. судна порожнем Х₀ 7, 5 м

Грузовместимость судна W 17900 м³

Суточный расход топлива на ходу 13 т

Суточный расход судна на стоянке 9 т

Суточный расход воды q_в 5 т

Запас снабжения Р_снаб 45 т

Вес экипажа и багажа Р_эк 20 т

Запас провизии Р_пр 65 т

Расстояние перехода L_п 3700 миль

Средняя скорость судна V_ср 13, 0 узлов

Суточная норма работ в порту погрузки М_сс 2500 т/сут.

Суточная норма работ в порту выгрузки М´ _сс 2200 т/сут.

Время на вспомогательные операции:

в порту погрузки Т_всп 6 час.

в порту выгрузки Т´ _всп 8 час.

Коэффициент штормового запаса К_шт 10%

Время задержки судна в пути Т_зад 0, 3 сут

 

Таблица 1

Объем грузовых помещений

Помещение	Объем, м3	Помещение	Объем, м3
Трюм № 1		Твиндек № 3
Твиндек № 1		Трюм № 4
Твиндек № 1в		Твиндек № 4
Трюм № 2		Трюм № 5
Твиндек № 2		Твиндек № 5
Трюм № 3		Твиндек № 5в
Общий объем грузовых помещений судна	17900

 

Таблица 2

Наименование и характеристики грузов, предъявляемых к перевозке

Груз	Масса, т	μ, м3/т	Объем, м3
Руда никелевая		0, 50
Стекло листовое обыкновенное		1, 40
Каучук натуральный		1, 90
Табак листовой		2, 95

 

Таблица 3

Координаторы центра тяжести запасов

Судно порожнем и запасы	Xg, м	Zg, м
Судно порожнем	7, 5	7, 24
Топливо	- 43, 0	3, 94
Вода	- 48, 0	10, 23
Экипаж	- 40, 0	17, 00
Провизия	- 72, 0	7, 20
Снабжение	- 17, 1	3, 27
Аппликата метацентра	-	7, 26

 

АННОТАЦИЯ

Перевозка является продукцией морского транспорта, которая отличается своей специфичностью и своеобразным технологическим процессом. Поэтому в данной работе рассматривается перевозка грузов в совокупности с факторами, влияющими на неё.

Составление грузового плана - одна из главных составных частей перевозки. Это сложная, требующая знания тонкостей и специфики технологического процесса перевозки работа. Необходимо учесть все требования, предъявляемые перевозчику, как например: сохранность груза; беспрепятственная выгрузка; обеспечение нормальной технико-эксплуатационной работы судна; максимальное использование грузовместимости и грузоподъёмности судна.

Специалист, занимающийся грузовыми операциями и перевозкой, обязан знать в деталях технологию погрузки и перевозки отдельно взятого груза и нескольких грузов в совокупности. Для этого необходимо знать физико-химические, механические и прочие свойства грузов, их совместимость и т.д. А также необходимо изучить подробные данные о судне и условиях плавания.

В данной работе рассматриваются условия безопасного перехода судна в зависимости от загрузки. Приведены также данные о количестве судовых запасов, выполнен расчёт количества груза в зависимости от грузоподъёмности и грузовместимости, показано размещение груза по грузовым помещениям в зависимости от специфики груза для выбранной осадки и угла дифферента.

Цель курсовой работы состоит в том, чтобы научить студентов самостоятельно решать задачи, связанные с технологией и организацией перевозок грузов на морском транспорте, закрепить материал соответствующих разделов программы, а также проверить знание студентами разделов программы, по которым выполняется курсовая работа.

ОПИСАНИЕ ГРУЗОВ

Руда никелевая в мешках

Руды и их концентраты занимают значительное место в общем объеме мировых перевозок. Основная особенность руды и рудных концентратов, определяющая требования к размещению этих грузов на судне, - большая насыпная масса и малый погрузочный объем. При неправильном размещении руды может быть создана чрезмерная остойчивость судна и нарушена его прочность. При загрузке судов этими грузами необходимо строго руководствоваться Техническими правилами складирования, хранения и морской перевозки руды (марганцевой, никелевой, цинковой и др.). В соответствии с этими правилами к перевозке руды допускаются суда особо прочной конструкции, имеющие достаточно высокое междудонное пространство, специально приспособленные к безопасной перевозке данного груза.

Некоторые виды руд выделяют испарение, вредные для здоровья людей, а другие обладают способностью к самосогреванию. Поэтому рекомендуется во время рейса производить поверхностную вентиляцию грузовых помещений. Характерной особенностью некоторых руд является их способность переходить в разжиженное состояние.

Изменение структуры груза при неблагоприятных условиях плавания приводит к его перемещению в трюме, что отрицательно отражается на мореходных качествах судна. Поэтому при перевозке руды следует уделять большое внимание стандартной влажности, а для ряда руд – критической влажности, при которой может произойти структурное изменение груза. Важно также учитывать и гранулометрический состав.

Руды следует оберегать от таких пылящих грузов, как уголь, цемент и т.п.; нельзя также допускать смешение руд разных видов и даже разных сортов одного вида руды. Посторонние примеси могут привести к ухудшению металлургических качеств.

При погрузке руды необходимо уделять особое внимание размещению ее в трюмах, строго придерживаясь плана загрузки, во избежание появления чрезмерной остойчивости судна, больших изгибающих моментов, смещения груза и значительного зарывания судна носом при встречном волнении.

Оконное стекло – это затвердевший после охлаждения однородный сплав кварцевого песка, известняка и соды (либо сульфата натрия). Упаковывают стекло в деревянные ящики, в каждый ящик – стекло одного сорта и размера. На дне ящика делают настил из стружки или соломы толщиной не менее 2, 5 см. такой же толщины слой стружки или соломы укладывают между крышкой и верхними кромками стекла. Торцы листов стекла при укладке выравнивают, листы укладывают вплотную один к другому, а зазоры, оставшиеся между крайними листами, плотно забивают стружкой или соломой. На головки и боковые стенки ящика наносят товарную и специальную маркировки: « Стекло», «Верх», «Осторожно», «Не кантовать», «Не класть плашмя».

Предварительный осмотр стекла до погрузки должен быть выполнен весьма тщательно. Каждое грузовое место проверяют, чтобы установить исправность упаковки и ее соответствие техническим требованиям стандарта, наличие и правильность маркировки, а также путем легкого покачивания ящика по звуку определяют, нет ли боя стекла. Стекло само по себе не является режимным грузом, однако следует иметь в виду, что тара под воздействием повышенной влажности может ослабеть, что затруднит обеспечение сохранности стекла.

Стекло требует чрезвычайно осторожного обращения во время грузовых работ и при укладке в трюмах. Его помещают в ящики, которые размещают в трюмах стоймя поперек судна. Под ящиками со стеклом должна быть ровная и жесткая площадка. Не допускается установка обрешеток поверх грузов, которые могут осесть во время плавания судна, вызвать перекос ящиков и неизбежные при этом поломки стекла.

Каучук в кипах

Натуральный каучук вырабатывается нескольких типов и выпускается в виде листов, упакованных в ящики или спресованных в кипы. Кипыспрессовывают из листов каучука коричневого (смокедшит) или светло-коричевого цвета (креп). Цвет указывает на способ сушки свернувшегося сока каучуконосов. Натуральный каучук содержит в своем составе 94% углерода, 2, 5% белковых веществ, 3% ацетонового экстракта и 0, 5% золы.

Даже хорошо прокопченный ивысушенный натуральный каучук легко подвергается воздействию внешней среды.

При перевозке морем каучук подвергается деформации, затеканию кип между частями судового набора и слиянию друг с другом. Каучук обладает способностью крепко прилипать к металлическим поверхностям, что затрудняет разгрузку судна. Поэтому все металлические части трюма в местах, где будет грузиться каучук, нужно обшить деревом или проложить сухие доски между кипами и металлическими частями.

При подмочке каучук загнивает и выделяет тепло, он легко загорается и интенсивно горит. Натуральный каучук имеет поверхность, на которой очень прочно удерживается грязь. При загрязнении песком, щепой, долей, цементом, мукой и другими веществами каучук теряет свои товарные качества. Очень вредно воздействуют на каучук нефтепродукты, масла и растворители, от действия которых он размягчается и разбухает. От воздействия солнечных лучей кау­чук теряет эластичность. При температуре от +15 до +20°С каучукнаходится в кристаллизированном состоянии и обладает максимальной эластичностью.

Табак листовой в тюках

Табак и табачные изделия имеют резкий запах и могут воспринимать и прочно удерживать посторонние запахи, поэтому не следует укладывать их в непосредственной близости от грузов, воспринимающих и издающих запахи. Табак и табачные изделия гигроскопичны. В трюмах должна поддерживаться умеренная влажность воздуха и температура около 15°С. При повышенной влажности воздуха табак плесневеет.

Листовой табак низких сортов, идущий на изготовление махорки, прессуется в кипы, обшитые рогожей. Листья желтых ферментированных табаков прессуют в кипы, обшитые плотной упаковочной тканью, или упаковывают в тюки в бумажной упаковке обтянутой мешковиной.

Перед погрузкой табачных изделий трюмы тщательно зачи­щают и проветривают. Если предстоит перевозка большой пар­тии высокосортного листового табака в кипах или тюках, то после тщательной зачистки трюм промывают, удаляют масля­ные пятна и вентилируют до полного просыхания и удаления всех запахов.

В трюмах не должно быть грузов, обладающих специфически­ми запахами, или продовольственных продуктов, которые при совместной перевозке с табаком могут впитать в себя его запах. При грузовых операциях с кипами или тюками табака необ­ходимо соблюдать осторожность, не допускать применения крючьев, сбрасывания кип с площадок, разламывания или повреждения тары от применения не обшитых парусиной стро­пов.

Поскольку тара, в которую упакованы табак и его изделия, недостаточно прочна, воспрещается грузить поверх табака ка­кие-либо грузы. Нельзя также грузить табак и табачные изделия вблизи машинно-котельных переборок, паровых труб и иных источников тепла, находящихся в трюме.

Сохранность табака и табачных изделий может быть обеспечена при условии их плотной укладки в трюме с применением прокладочного материала, изолирующего грузовые места от соприкосновения с металлическими отпотевающими поверхностями и предохраняющего тару от повреждения другим грузом, а также систематической вентиляции трюмов в сухую погоду.

5. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ
К ГРУЗОВОМУ ПЛАНУ

Размещение грузов на судне должно обеспечивать выполнение следующих основных условий:

1. Исключение возможности порчи грузов от их вредного взаимного влияния (действие влаги, пыли, запахов, возникновение различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних.

2. Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода.

3. Обеспечение максимальной производительности труда при грузовых операциях.

4. Исключение смешивания грузов из разных коносаментных партий.

5. Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий.

6. Сохранение общей и местной прочности корпуса.

7. Обеспечение во время перехода оптимального (или хотя бы близкого к нему) дифферента.

8. Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами Регистра; одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости.

9. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна (в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирующей).

10. Обеспечение загрузки получения максимально возможного в данных условиях перевозки фрахта.

Грузовой план составляется еще до начала погрузки – так называемый предварительный план. В ходе погрузки иногда от него делают отступления из-за неподачи запланированного груза, обнаруженных неточностей в расчете, переадресовке партий груза и т.п., поэтому после окончания грузовых операций составляют исполнительный грузовой план, соответствующий фактической загрузке судна. По нему окончательно уточняют характеристики прочности, остойчивости и дифферента. Именно этот план высылают в порт назначения.

Грузовой план чаще всего выполняют в виде схематического вертикального разреза по диаметральной плоскости – для сухогрузного судна и по горизонтальной плоскости – для танкера.

При особо сложных композициях грузов на сухогрузных судах иногда показывают расположение грузов и на горизонтальных разрезах. Такие грузовые планы могут иметь две схемы и более, и их называют многоплоскостными.

РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ СУДНА

Определение времени рейса

Определение суммы запасов

Проверка местной прочности

Обеспечение местной прочности осуществляется путем нормирования нагрузки на единицу площади палубы. По существующим правилам Регистра нагрузка в тоннах на 1 м² палубы трюма или твиндека обычного сухогрузного трюма численно не должна превышать 0, 75 H_i, где H_i – высота помещения. Таким образом, помещение не может быть загружено полностью грузом с удельным погрузочным объемом (УПО) менее 1, 33 м³/т.

Критерии оценки рациональной загрузки судна с точки зрения местной прочности К_м является отношение фактической нагрузки р_ф к технически допустимым р_доп

;

Максимальное количество груза, которое может быть погружено в трюм объемом Wм³:

Помещение	Ммах	Мфакт	Помещение	Ммах	Мфакт
Твиндек №1(в)	704.5	360.0	Трюм №3	1241.4	634.0
Твиндек №1	740.6	378.0	Твиндек №4	2069.2	1890.0
Трюм №1	554.9	215.0	Трюм №4	1233.1	1127.0
Твиндек №2	1817.3	929.0	Твиндек №5(в)	313.5	287.0
Трюм №2	1291.0	660.0	Твиндек №5	576.7	527.0
Твиндек №3	2092.5	1069.0	Трюм №5	824.1	664.0

Расчёт остойчивости

Таблица 6

θ °	10°	20°	30°	40°	50°	60°	70°
lф	1.29	2.60	3.77	4.76	5.55	5.97	6.20
sinθ °	0.1736	0.3420	0.5000	0.6428	0.7660	0.8660	0.9397
	1.18	2.33	3.41	4.39	5.23	5.91	6.41
lст = lф – lв	0.10	0.26	0.36	0.38	0.32	0.07	-0.21
	0.10	0.47	1.09	1.82	2.52	2.91	2.77
	0.01	0.04	0.09	0.16	0.22	0.25	0.24

 

Плечо формы снимается с Пантокарен или выбирается из таблиц.

Рис.1. Диаграмма статической и динамической остойчивости

Диаграмма статической остойчивости (ДСО) выражает зависимость плеча статической остойчивости l_ст или восстанавливающего момента М_в от угла крена θ.

Диаграмма динамической остойчивости (ДДО) выражает зависимость работы восстанавливающего момента Т_в или плеча динамической остойчивости l_дин от угла крена θ.

Определение максимального плеча ДСО.

Определение максимального угла ДСО.

Определение угла заката ДСО.

Определение начальной метацентрической высоты.

Определение плеча опрокидывающего момента.

Требования Регистра России к остойчивости

1. Максимальное плечо статической остойчивости должно быть больше 0, 2м.

Максимальное плечо ДСО определяется по диаграмме ДСО:

Lмах = 0, 38 м > 0, 2 м

Требования Регистра России выполняются.

2. Угол крена, при котором плечо остойчивости достигает максимума, должен быть не менее 30^°

q_maxопределяется по диаграмме ДСО:

q_max= 37° > 30^°

Требования Регистра России выполняются.

3. Угол заката ДСО должен быть не меньше 60^°

Угол заката ДСО qзак определяется по диаграмме ДСО:

qзак = 62^° > 60^°

Требования Регистра России выполняются.

4. Метацентрическая высота – h₀ > 0

Начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки должна быть положительной.

h₀ = 0, 53 м > 0

Требования Регистра России выполняются.

5. Критерий погоды: Динамически приложенный кренящий момент от давления ветра Мкрдолжен быть меньше опрокидывающего момента Мопр, определяемого с учётом амплитуды качки.

К = М_с/ M_v ³ 1, где К - критерий погоды

М_с - опрокидывающий момент

M_v - динамически приложенный кренящий момент

Момент опрокидывающий определяется по формуле:

М_опр= D_рL_опр

где D_р - водоизмещение судна,

L_опр-плечо опрокидывающее,

L_опр= 0, 15(снимается с ДДО)

М_опр=12700·0, 15 = 1905 (тм)

Момент кренящий определяется по формуле:

М_кр=0, 001р_VS_Vz_V

где р_V - условное расчетное давление ветра, определяется по правилам Регистра: р_V = 1049 Н/м²;

S_V - площадь парусности: S_V = 1130 м²;

z_V – аппликата центра парусности, z_V = 3, 9 м.

М_кр= 0, 001·107·1130·3, 9 = 471, 5 (тм)

К = 1905/471, 5 =4, 0 > 1

К > 1, требования Регистра России выполняются.

8. СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВ НА СУДНЕ

Никелевая руда

Листовое стекло

Каучук натуральный

Табак листовой

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. -С.Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001.

2. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1991
СОДЕРЖАНИЕ

1. ЗАДАНИЕ. 2

2. АННОТАЦИЯ.. 3

3. SUMMARY.. 3

4. ОПИСАНИЕ СУДНА (DESCRIPTION OF THE SHIP) 4

5. ОПИСАНИЕ ГРУЗОВ.. 5

5.1 Руда никелевая в мешках. 5

5.2 Стекло листовое обыкновенное в ящиках. 6

5.3 Каучук в кипах. 6

5.4 Табак листовой в тюках. 7

6. GENERAL DESCRIPTION OF CARGO.. 8

6.1 Nickel Ore in bags. 8

6.2 Glass sheets in boxes. 9

6.3 Rubber in stacks. 9

6.4 Tobacco sheets in bales. 9

7. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ГРУЗОВОМУ ПЛАНУ.. 10

8. РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ СУДНА.. 11

8.1 Определение расчетного водоизмещения, дедвейта. 11

8.2 Определение времени рейса. 11

8.2.1 Определение ходового времени и необходимых запасов на переход. 11

8.2.2 Определение чистой грузоподъемности. 11

8.2.3 Определение стояночного времени и запасов на стоянке. 12

8.2.4 Определение суммы запасов. 12

8.2.5 Корректировка веса факультативного груза. 12

8.3 Определение момента оптимального дифферента. 12

8.4 Распределение запасов и грузов по грузовым помещениям. 13

8.5 Проверка общей продольной прочности. 14

8.5.1 Определение изгибающего момента от сил тяжести на миделе
порожнего судна. 14

8.5.2 Определение изгибающего момента от масс грузов и запасов
(сил дедвейта) 14

8.5.3 Определение изгибающего момента на миделе от сил поддержания. 15

8.5.4 Определение изгибающего момента. 15

8.5.5 Определение допустимого момента. 15

8.6 Проверка местной прочности. 15

9. Расчёт остойчивости.. 16

9.1 Требования Регистра России к остойчивости. 17

10. Схема размещения грузов на судне. 18

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 19

 

Шифр ХХХХХХ ЗФК

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное Агентство морского и речного транспорта

ФГОУ ВПО

«МГА ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»

ЗАОЧНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

Специальность: «Судовождение на морских путях»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Технология перевозки грузов»
на тему:

«Расчет грузового плана судна»

Вариант №3

СТУДЕНТА ЗАОЧНОГО ФАКУЛЬТЕТА

3^го КУРСА–СП

ИВАНОВА И.И.

 

 

Г.НОВОРОССИЙСК

2011 г.

ЗАДАНИЕ

Средняя осадка судна d_ср 8, 2 м

Дифферент на корму d_опт 0, 25 м

Длина между перпендикулярами L_^^ 140 м

Ширина судна В 17 м

Коэффициент общей полноты С_в 0, 75

Водоизмещение расчетное Δ _р 12700 т

Водоизмещение судна порожнем Δ ₀ 3300 т

Абсцисса Ц.Т. судна порожнем Х₀ 7, 5 м

Грузовместимость судна W 17900 м³

Суточный расход топлива на ходу 13 т

Суточный расход судна на стоянке 9 т

Суточный расход воды q_в 5 т

Запас снабжения Р_снаб 45 т

Вес экипажа и багажа Р_эк 20 т

Запас провизии Р_пр 65 т

Расстояние перехода L_п 3700 миль

Средняя скорость судна V_ср 13, 0 узлов

Суточная норма работ в порту погрузки М_сс 2500 т/сут.

Суточная норма работ в порту выгрузки М´ _сс 2200 т/сут.

Время на вспомогательные операции:

в порту погрузки Т_всп 6 час.

в порту выгрузки Т´ _всп 8 час.

Коэффициент штормового запаса К_шт 10%

Время задержки судна в пути Т_зад 0, 3 сут

 

Таблица 1

Объем грузовых помещений

Помещение	Объем, м3	Помещение	Объем, м3
Трюм № 1		Твиндек № 3
Твиндек № 1		Трюм № 4
Твиндек № 1в		Твиндек № 4
Трюм № 2		Трюм № 5
Твиндек № 2		Твиндек № 5
Трюм № 3		Твиндек № 5в
Общий объем грузовых помещений судна	17900

 

Таблица 2

Наименование и характеристики грузов, предъявляемых к перевозке

Груз	Масса, т	μ, м3/т	Объем, м3
Руда никелевая		0, 50
Стекло листовое обыкновенное		1, 40
Каучук натуральный		1, 90
Табак листовой		2, 95

 

Таблица 3

Координаторы центра тяжести запасов

Судно порожнем и запасы	Xg, м	Zg, м
Судно порожнем	7, 5	7, 24
Топливо	- 43, 0	3, 94
Вода	- 48, 0	10, 23
Экипаж	- 40, 0	17, 00
Провизия	- 72, 0	7, 20
Снабжение	- 17, 1	3, 27
Аппликата метацентра	-	7, 26

 

АННОТАЦИЯ

Перевозка является продукцией морского транспорта, которая отличается своей специфичностью и своеобразным технологическим процессом. Поэтому в данной работе рассматривается перевозка грузов в совокупности с факторами, влияющими на неё.

Составление грузового плана - одна из главных составных частей перевозки. Это сложная, требующая знания тонкостей и специфики технологического процесса перевозки работа. Необходимо учесть все требования, предъявляемые перевозчику, как например: сохранность груза; беспрепятственная выгрузка; обеспечение нормальной технико-эксплуатационной работы судна; максимальное использование грузовместимости и грузоподъёмности судна.

Специалист, занимающийся грузовыми операциями и перевозкой, обязан знать в деталях технологию погрузки и перевозки отдельно взятого груза и нескольких грузов в совокупности. Для этого необходимо знать физико-химические, механические и прочие свойства грузов, их совместимость и т.д. А также необходимо изучить подробные данные о судне и условиях плавания.

В данной работе рассматриваются условия безопасного перехода судна в зависимости от загрузки. Приведены также данные о количестве судовых запасов, выполнен расчёт количества груза в зависимости от грузоподъёмности и грузовместимости, показано размещение груза по грузовым помещениям в зависимости от специфики груза для выбранной осадки и угла дифферента.

Цель курсовой работы состоит в том, чтобы научить студентов самостоятельно решать задачи, связанные с технологией и организацией перевозок грузов на морском транспорте, закрепить материал соответствующих разделов программы, а также проверить знание студентами разделов программы, по которым выполняется курсовая работа.

123Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Во время Пелопоннесской войны наряду с сухопутными действиями шла морская война. Большое количество морских походов и боев способствовало развитию морской стратегии и тактики.
2. Засыпка морских трубопроводов
3. Но псевдогены GLO найдены и у морских свинок, и у людей. При этом вид мутаций, сделавший их нефункциональными, типичен для наследственных заболеваний.
4. Общая характеристика морских, переходных и континентальных фаций (Учение о фациях).
5. Порядок расчета критериев остойчивости приведен в «Правила классификации и постройки морских судов». Том.1, часть IV «Остойчивость».
6. ПОЯСНЕНИЯ МОРСКИХ ТЕРМИНОВ, ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ В КНИГЕ
7. Программа изучения курса «Психологическое консультирование и психологическая коррекция» Дополнительная специальность: Социальная педагогика. 5 курс (стационар)
8. Специальность: 030912 Право и организация социального обеспечения
9. Специальность: 072501 Дизайн (по отраслям)
10. Специальность: 080118 Страховое дело (по отраслям)
11. Специальность: 150408 Металловедение и термическая обработка металлов
12. Специальность: 201014 Монтаж, техническое обслуживание и ремонт медицинской техники