Грузовая единица – элемент логистики

Экзаменационный билет № 1

1.Тарно-упаковочные и штучные грузы

Тарно-упаковочные и штучные грузы включают множество наименований промышленной продукции и товаров народного потреблёния.

Эти грузы отличаются значительным разнообразием видов тары, упаковки, формы и объемно-массовых характеристик отдельных грузовых мест. В зависимости от объемно-массовых характеристик тарно-упаковочные и штучные грузы подразделяются на четыре группы. Первую группу составляют грузы, имеющие массу отдельных мест менее 500 кг. Их, как правило, перевозят в крытых вагонах, и универсальных контейнерах. Тарно-упаковочные и штучные грузы второй, третьей и четвертой групп, называемые тяжеловесными, перевозят на открытом подвижном составе, а иногда в контейнерах-кассетах.. Тарно-упаковочные и штучные грузы отличаются большим разнообразием тары, массы, размеров, конфигурации отдельных мест. Они подвергаются большому числу грузовых операций на пути транспортирования от отправителя до получателя, что требует больших трудовых затрат. Тара, в которую упаковывают эти грузы, может быть жесткой, по-лужесткой или мягкой. Для сыпучих и других грузов, не подвергающихся деформациям, применяют мягкую тару (мешки, кули, сетки, тюки). Сетки, сплетенные из нескольких проволок или металлических лент, а также из другого, подходящего для этой цели увязочного материала, используют для упаковки грузов большого объема. Мягкая тара — наиболее дешевая и легкая. Полужесткой тарой считают коробки, решетки, корзины и др. Жесткая тара предохраняет груз от давления извне. К ней относятся: ящики, бочки, бидоны и др., способные воспринимать давление на груз со всех сторон; открытые ящики, ящики со стеклом, воспринимающие давление только в одном направлении.

2.Реакция грузов на изменение температур К опасным веществам относят взрывчатые вещества, сжиженные газы, легковоспламеняемые, сильновоспламенямые, воспламеняемые под действием воды, едкие, ядовитые, радиоактивные, инфекционные. По ГОСТ – 19433 определяют “Знаки опасности”. Действие вредных факторов ограничивают герметичностью тары. Ограничение опасности для наливных грузов достигается недоливом: V_ж= к_нV_тар; (14)

Эта формула используется для учета возможности степени наполнения к_н, объема тарыV_тар. Для учета давления высокопарционных паров к_н:

, (15)

для низкопарционных паров:

, (16)

- коэффициент объемного расширения; bгде:

Р_н, _доп^тар– давление налива, допустимое для тары;

t_н– температура налива.

При перевозках опасных грузов недопустимо наличие масла минерального остатков, в том числе при перевозке кислорода, сжатого воздуха, аргонно-кислородной смеси, закиси азота, хлора. Опасные грузы в бутылках, мешках дополнительно упаковывают в деревянную или металлическую тару.При перевозках опасных грузов указывают № ООН, от локомотива устанавливают вагоны прикрытия. При международных перевозках грузы контролируют на пунктах экологического контроля в портах, терминалах.Опасные грузы имеют особенности перевозки: ядовитые – в стеклянных ёмкостях, воспламеняемые – учитывают объёмное расширение, радиоактивные – дозу облучения, кислорода – недопустимо наличие масла минерального остатка.

Экзаменационный билет № 2

1. Насыпные и навалочные грузы

Насыпные грузы допускаются к перевозке по железным дорогам насыпью. К ним относятся: рожь, пшеница, овес, ячмень, гречиха, просо, кукуруза в зерне и в початках, семена масличных и бобовых культур, рис нерушеный, мучка, вика, мельничные и зерновые отходы, отруби, комбикорма. Другие зерновые культуры, а также муку, крупу и семена калиброванной кукурузы перевозят в таре и относят к подгруппе тарно-упаковочных грузов.

К навалочным грузам относятся твердое топливо, руда, минерально-строительные материалы, лесоматериалы и т. д. Как правило, навалочные грузы принимают к перевозке без счета мест. Различают навалочные грузы, которые не требуют защиты от атмосферных осадков и распыления (твердое топливо, руда, кирпич, лес), и грузы, подверженные распылению, загрязнению и порче от атмосферных осадков (цемент, известь, соль, минеральные удобрения). Перевозка первой группы навалочных грузов допускается на открытом подвижном составе, а грузов второй группы — в универсальных крытых и специализированных вагонах и контейнерах.

2. Назначение и виды складов

Основное назначение складов — временное хранение грузов с момента их прибытия до отгрузки на судно, другой вид транспорта или получателю. Склады классифицируются по месту расположения (прикордонные и тыловые) по - конструкции (одно- и многоэтажные), по назначению (универсальные и специальные), по материалу изготовления (деревянные, металлические, каменные, железобетонные).

Прикордонные склады предназначены для хранения грузов первоочередной отправки. В тыловых складах размещают грузы более длительного хранения. К полузакрытым складам относятся площадки с навесами. Хранение грузов в складах разного типа имеет свои особенности. виды складов: Открытые и полузакрытые склады. Неотапливаемые склады. Металлические склады. Склады из пористых строительных материалов.

Экзаменационный билет № 3

Наливные грузы.

К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах, контейнерах – цистернах и полувагонах бункерного типа. Классифицировать их можно следующим образом:

· сырая нефть;

· нефтепродукты (керосин, бензин, дизельное топливо, лигроин, мазуты, минеральные масла и др.);

· продукты пищевой промышленности (растительные масла, спирт, патока, животный жир и др.);

· химические грузы (кислоты, щелочи, красители, лаки, сжиженные газы и др.).

Все грузы, перевозимые наливом, делятся на две группы:

– неопасные – перевозимые на общих основаниях;

– опасные – перевозимые на специальных условиях согласно Правилам перевозок опасных грузов

Химические грузы, перевозимые наливом в цистернах, можно разделить на следующие группы: кислоты, щелочи, спирты, газы (сжиженные и сжатые), красители, лаки и другие вещества.

Кислоты различных видов (серная, соляная, азотная и другие) составляют основную долю в объеме перевозок жидких химических грузов. Они относятся к опасным грузам и перевозятся согласно Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам [13].

Кислоты могут вызывать тяжелые химические ожоги, взрывы и другие аварийные ситуации. Они обладают окисляющими и разъедающими свойствами, что может вызвать коррозию внутренних металлических поверхностей котла цистерны. Цистерны для перевозки кислот должны иметь соответствующую окраску и предупреждающие знаки.

Спирты – имеют свойства, такие как огнеопасность, взрывоопасность, способность к накоплению заряда статического электричества, интенсивное испарение, токсичность, наркотические свойства, способность к температурному расширению. Спирты слабо растворяют масла, битумы и воски, но отлично воздействуют на смолы и красящие вещества.

Газы природные и попутные являются источником энергетического и химического сырья. Природный газ добывается при разработке газовых месторождений, попутные газы получают при добыче и переработке нефти. Перевозятся в цистернах, которые должны иметь соответствующую окраску и трафареты.

Наливные пищевые продукты делятся на следующие группы: растительные масла и жиры, спирты и виноматериалы, соки, патока, молоко.

Растительные масла являются горючими веществами, выделяют и поглощают запахи, при изменении показателей температуры и влажности прогоркают, окисляются и теряют свойства. Отличаются высокой температурой вспышки (225…240 º С). Большинство наиболее часто встречающихся видов масла имеют плотность 0, 924…0, 927 (подсолнечное, соевое, конопляное). Наименьшая плотность у касторового масла (0, 880), а наибольшая – у льняного (0, 932…0, 937).

Значительная часть растительных масел застывает при сравнительно небольшом понижении температуры (до минус 10…16 º С), а хлопковое – даже при -1 º С, и требует при сливе дополнительного подогрева.

Перевозят растительные масла в специализированных или обычных цистернах с нижним сливом.

Жиры различных животных (китовый, рыбий) характеризуются большой вязкостью. Они относятся к застывающим грузам и требуют значительных затрат времени на разогрев перед сливом из цистерны.

Функции складов

К основным функциям склада можно отнести следующие:

Создание необходимого ассортимента в соответствии с заказом потребителей. В закупочной и производственной логистике эта функция направлена на обеспечение необходимыми материально-техническими ресурсами (по количеству и качеству) различных фаз производства. В распределительной логистике данная функция имеет особое значение. Склады торговли осуществляют преобразование производственного ассортимента в потребительский, в соответствии с заказом клиента. Создание нужного ассортимента на складе содействует эффективному выполнению заказов потребителей и осуществлению более частых поставок в том объеме, который требуется клиенту.

Складирование и хранение. Выполнение этой функции позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением, дает возможность на базе создаваемых запасов обеспечивать непрерывный производственный процесс и бесперебойное снабжение потребителей. Хранение товаров в распределительной системе необходимо также и в связи с сезонным потреблением некоторых товаров.

Унитизация партий отгрузки и транспортировка грузов. Многие потребители заказывают со складов партии «меньше чем вагон» или «меньше чем трейлер», что значительно увеличивает издержки, связанные с доставкой таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов до полной загрузки транспортного средства.

Предоставление услуг. С целью обеспечения более высокого уровня обслуживания потребителей склады могут оказывать клиентам различные услуги: подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т.д.); проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж; придание продукции товарного вида; транспортно-экспедиционные услуги и т.д.

Экзаменационный билет № 4

1.Нефтепроду́ кты — смеси углеводородов, а также индивидуальные химические соединения, получаемые из нефти и нефтяных газов. К нефтепродуктам относятся различные виды топлива (бензин, дизельное топливо, керосин и др.), смазочные материалы, электроизоляционные среды, растворители, нефтехимическое сырьё.

Сжиженные углеводородные газы (СУГ), нафта, бензин, диз топливо, керосин, мазут, масла, гудрон, газоконденсат, битум, ацетон и др нефт продукты.

Резервуары для нефти и нефтепродуктов очень востребованы не только в нефтехимической сфере, но и в других отраслях промышленности. Нефтепродукты активно используются в качестве топлива, сырья для синтеза и многих других целей, поэтому в резервуарах нуждаются все предприятия, которые так или иначе связаны с добычей углеводородов и их переработкой.

Наиболее востребованы резервуары в сфере нефтехимии и добычи нефтепродуктов. В них может храниться и сырая нефть и готовые нефтепродукты. Такое вспомогательное оборудование не только используется для хранения полуфабрикатов и нефти, но и является частью технологического процесса.

Резервуары есть на предприятиях топливной сферы, они обязательны в местах улучшения качества топлива, при переработке нефтяных полуфабрикатов, а также на любой АЗС. Резервуары применяют в химической промышленности, они используются для промежуточных или побочных продуктов при переработке пластмасс и других веществ на основе углеводородов.

Использование и виды резервуаров

Резервуары изготавливают из различного рода металлов, наиболее распространены резервуары из стали. Стальные емкости выполняются в форме цилиндра, они имеют люк и штуцеры.

Нефтяные резервуары могут быть изготовлены только из прочной нержавеющей и устойчивой к коррозии стали, которая может выдерживать продолжительные контакты с сырой нефтью. Резервуары под светлые нефтепродукты всегда изготовлены только из стали, очень часто такие емкости имеют специальное внутреннее покрытие, которое улучшает характеристики материала.

Каждая емкость для нефтепродуктов имеет свое назначение, причем назначение определяется характеристиками оборудования.

Определенные модели используют непосредственно для хранения определенного вида материалов или топлива.

Классификация резервуаров делит вспомогательное оборудование на такие виды:

Резервуары для светлых нефтепродуктов.

Емкости для хранения дизельного топлива.

Резервуары для мазута.

Резервуары для хранения ГСМ разных видов.

Емкость для хранения нефти.

2. Количество и характер складских операций зависят от ассортимента, физико-химических свойств, условий приемки и отпуска товаров, степени механизации и автоматизации операций и других факторов. Рассмотрим комплекс складских услуг выполняемых на складах, который состоит из:

- разгрузки транспорта;

- приемки товаров;

- внутрискладских перемещений груза;

- размещения товаров;

- отборки товаров из мест хранения;

- комплектования и упаковки товаров;

- погрузки.

Наиболее полно логистический процесс затрагивает погрузочно-разгрузочные работы. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит от характера груза, от типа транспортного средства, а также от вида используемых средств механизации.

Следующей операцией, существенной с точки зрения совокупного логистического процесса, является приемка поступивших грузов по количеству и по качеству. Решения по управлению материальным потоком принимаются на основании обработки информационного потока, который не всегда адекватно отражает количественный и качественный состав материального потока.

В ходе различных технологических операций в составе материального потока могут происходить несанкционированные изменения, которые носят вероятностный характер, такие, как порча и хищения грузов, сверхнормативная убыль и др. Кроме того, не исключены ошибки персонала поставщика при формировании партий отгруженных товаров, в результате которых образуются недостачи, излишки, несоответствие ассортиментного состава.

В процессе приемки необходимо сверить фактические параметры прибывшего груза с данными товарно-сопроводительных документов. Это дает возможность скорректировать информационный поток.

Поддерживать актуальную информацию о количестве и качестве груза на складе позволяет проведение приемки на всех этапах движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя.

На складе принятый по количеству и качеству груз перемещается в зону хранения. Тарно-штучные грузы могут храниться на стеллажах или в штабелях.

Следующая операция - отборка товаров из мест хранения, может производиться двумя основными способами:

- отборка целого грузового пакета;

- отборка части пакета без снятия поддона

Экзаменационный билет № 5

1. Химические наливные грузы (перевозка химиечский грузов) - особый класс грузов, требующий соблюдения особых требований к перевозке. Зачастую химические грузы являются еще и опасными по своим свойствам (агрессивные к металлам, летучие, взрывоопасные и др.), а это значит что особые требования предъявляются и к цистернам. Для международных перевозок химических и опасных грузов мы используем особые цистерны, изготовленные из специальной нержавеющей стали и имеющие допуск к перевозкам класса L4BH согласно международной классификации автоцистерн.

Основное правило нашей компании - не только доставить в сохранности и в срок груз заказчика, но и доставить этот груз с сохранением первоначальных качеств. Для нас важно доставить груз чистым как " слеза". Именно поэтому наши резервуары проходят тщательную очистку и проверку на чистоту перед загрузкой продуктов заказчика. Емкости наших тягачей проходят тщательную мойку на сертифицированных и специализированных мойках в России и Евросоюзе, что обязательно подтверждается сертификатом об очистке цистерны, поданной под загрузку вашего продукта.

Экзаменационный билет № 6

Наливные пищевые продукты

Перевозка наливных пищевых грузов - это особая ответственность за качество и сохранение полезных свойств продуктов, а следовательно, для сохранения здоровья людей.

На сегодняшний день существует перевозки следующих типов пищевых наливных продуктов:

свежее молоко;

концентрированное (сгущенное) молоко;

сливки;

сахарная патока;

концентрированные соки;

мальтозные и фруктозные сиропы;

сорбиты;

жидкие пищевые добавки;

жидкий шоколад;

масла и жиры растительного и животного происхождения;

минеральная вода;

- а также другие пищевые наливные грузы.

Для перевозки пищевых наливных продуктов, используются автоцистерны, железнодорожные цистерны а также флекситанки для морских перевозок. Перед погрузкой в пищевые цистерны, емкости проходят обязательную проверку в лабораториях на чистоту и отсутствие посторонних веществ, после чего выдается соответствующий документ, разрешающий погрузку в данное транспортное средство. Также автоцистерны должны проходить санобработку после каждой доставки. В цистернах транспортируют разные грузы, и для каждого вида существуют свои определенные правила. Так, например, для перевозки бензина используют цистерны с заземлением, т.к. в процессе перевозки бензин электризуется и может произойти взрыв. Скоропортящиеся жидкости перевозят в изотермических цистернах с температурным режимом, а такие продукты как битум и асфальт в цистернах с подогревом. При перевозке лекговоспламеняющихся жидкостей на автоцистерне должна присутствовать надпись «ОГНЕОПАСНО»

Перевозка пищевых наливных грузов требует соблюдения строгих условий санитарной безопасности – в первую очередь, этому условию соответствуют сами пищевые автоцистерны, которые производятся из материалов, устойчивых к коррозийным процессам, на стенках емкостей не образуются неочищаемые загрязнения.

Экзаменационный билет № 7

1 Транспортная характеристика нефтепродуктов. Нефтепродукты обладают большим количеством специфических свойств, существенно влияющих на все этапы перевозочного процесса и конструкцию подвижного состава. К таким свойствам относятся; плотность, вязкость, температурные характеристики, испаряемость, упругость насыщенных паров, электризация, коррозионность, токсичность и другие свойства, Плотность нефтепродуктов зависит от содержания легких (светлых) фракций, изменяется в пределах от 650 до 1060 кг/м^з и является качественной и количественной характеристикой продуктов переработки нефти. Плотность влияет на использование цистерн по грузоподъемности, на скорость истечения при выполнении операций по наливу и сливу, возможность разогрева вязких нефтепродуктов открытым паром, на продолжительность обезвоживания (отстоя) нефтепродуктов после разогрева и другие процессы связанные с перевозкой и подготовкой подвижного состава к перевозке. Вязкость определяет текучесть нефтепродуктов и оказывает существенное влияние на условия выполнения операций по сливу и наливу из железнодорожных цистерн. Различают динамическую, кинематическую и условную вязкость, каждая из которых имеет свои сферы применения. При определении времени на слив и налив нефтепродуктов пользуются понятием – условной вязкости, которая определяется в условных единицах – градусах Энглера (условной вязкости ^оВУ). Эта величина показывает отношение времени истечения нефтепродукта в объеме 200 см^з при температуре 50^оС ко времени истечения дисциллированной воды того же объема при температуре 20^оС. По условной вязкости нефтепродукты делятся на 4 группы; в холодное время года продолжительность слива каждой из последующих групп в сравнении с предыдущей увеличивается на два часа, при норме для первой группы – слабовязких – четыре часа Испаряемость – способность жидкости переходить в газообразное состояние; наибольшая испаряемость характерна для бензинов. Это свойство определяет размеры потерь при хранении, транспортировке, при наливе и сливе. При этом теряется количество и качество нефтепродуктов. Упругость насыщенных паров – особо важное свойство, которое необходимо учитывать при перекачке нефтепродуктов насосами и при самотечном сливе (на сифонных участках). При высокой упругости паров происходит выкипание жидкости, образующиеся при этом газовые пробки нарушают непрерывность потока (разрыв струи) и препятствует сливу.Электролизация – способность нефти и нефтепродуктов, являющихся диэлектриками, накапливать электрические заряды. Наиболее часто такое явление наблюдается при движении нефтепродуктов по трубопроводам, резиновым наливным шлангам, а также при трении капель или струи нефтепродуктов о воздух. Заряды статического электричества выносятся вместе с нефтепродуктами в цистерну и там накапливаются; появляется возможность искрового разряда. Для предупреждения возможных взрывов и пожаров необходимо обязательное заземление наливной эстакады.Коррозионность – способность оказывать разрушающее действие на металлы, обуславливается наличием в нефти и нефтепродуктах сернистых соединений, водорастворимых минеральных кислот, щелочей, воды и других агрессивных веществ.Токсичность характеризуется вредным воздействием нефтепродуктов на организм человека, приводит к необходимости ограничения допустимого содержания паров в воздухе рабочей зоны. Превышение нормативной концентрации может привести к острым и хроническим отравлениям

2. Для обслуживания складов используют различные виды подъемно-транспортных машин и механизмов. Выбор их тесно связан с уже перечисленными подсистемами и зависит от характеристик самих технических средств и общей направленности технической оснащенности склада. При этом высокий уровень механизации и автоматизации складских работ, а значит, использование высокопроизводительных технических средств целесообразно на крупных складах с большой складской площадью и устойчивым однородным материальным потоком - bizprofy.ru. На складах, задействованных на снабжении различных розничных предприятий, могут использоваться и средства малой механизации, в особенности при комплектации заказа. Наиболее распространены на механизированных складах такие виды подъемно-транспортных средств, как электропогрузчики и электроштабелеры, а на автоматизированных складах — межстеллажные краны-штабелеры.В процессе переработки груза процесс комплектации проходит три этапа: 1 этап — отборка товара по заказам покупателя;
2 этап — комплектация полного заказа покупателя в соответствии с его заявкой;
3 этап — комплектация партий отправки покупателям для централизованной или децентрализованной доставки.Система комиссионирования определяется независимо от того, где будет осуществляться отбор товара — с мест хранения (в зоне основного складирования - bizprofy.ru) или в зоне комплектации. Существует несколько схем системы комиссионирования, которые включают различное сочетание следующих позиций: — исходное положение груза по отношению к отборщику (статическое и динамическое) при подготовке материала;
— перемещение груза в пространстве при отборе (одномерное, двухмерное);
— выполнение отбора груза (с помощью и без помощи технических средств);
— степень комплектации заказа (централизованная — отбор груза одновременно для нескольких клиентов и децентрализованная — для одного клиента). Управление перемещением груза определяется возможностями технологического и обслуживающего оборудования: — в автономном ручном режиме;
— в автоматическом местном режиме управления (из кабины) с помощью пульта управления;
— в автоматическом дистанционном режиме управления с помощью пульта, расположенного вне стеллажного прохода;
— с использованием «онлайн» (автоматический режим управления от ЭВМ).

Экзаменационный билет № 8

1. Способы и средства подогрева и слива вязких нефтепродуктов

Наливные грузы обладают специфическими особенностями, обусловливающими необходимости соблюдения особых требований при их перевозке, хранении, погрузке и выгрузке.

Вязкость оказывает существенное влияние на интенсивность грузовых операций и наличие «мертвых» остатков после выкачки груза.

В технических расчетах пользуется термином «кинематическая вязкость». Размерность кинематической вязкости – м/с ил мм/с. Удобнее пользоваться долями этой единицы: 1СТ = 10-4м2/С или 1 ССТ = 10-6м2/С. Часто вязкость, если она больше вязкости воды, выражают в условных единицах, например в градусах Энглера. В качественных паспортах указывается вязкость в градусах. Энглера при определенной температуре Е50 или Е80 эту величину можно назвать номинальной вязкостью в отличие от действительной при любой другой температуре.

По степени вязкости нефтепродукты делят на следующие группы:

Невязкие – до 1, 0 мм2/С;

Маловязкие – от 1, 0 до 35, 0 мм2/С при Т=50С;

Средневязкие -36 -148 мм2/С.

Высоковязкие – 149 мм2/С и выше;

К этой группе относят также некоторые виды химических грузов, масел, топочные мазуты марок 40 и 100, жидкий битум.

2. Факторы вызывающие количественные и качественные изменения в массе груза

Факторы, действующие на груз. В процессе транспортирования и хранения в массе груза могут происходить качественные и количественные изменения. Как правило, эти изменения объясняются действием внешних факторов: взаимодействием груза с внешней средой, механическими воздействиями на груз в процессе движения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ, неисправностями кузовов подвижного состава и складских устройств. Большое влияние на качество грузов оказывают влажность, температура и газовый состав воздуха, запыленность, наличие в его составе микробиологических форм и свет. Под действием указанных факторов в веществе груза происходят различные биохимические, физико-химические и микробиологические процессы, свойственные отдельным видам продукции. Как известно, в состав воздуха входят: кислород—19, 1%, азот — 75, 5%, аргон— 1, 3%, углекислый газ — 0, 05%. Помимо этих относительно постоянных компонентов, в воздухе содержатся пары воды, микроорганизмы, пылеобразные дисперсные системы во взвешенном состоянии. Наличие в воздушной среде паров воды характеризуется абсолютной влажностью, влагоемкостью, относительной влажностью и точкой росы. Абсолютная влажность уП—это количество водяного пара в граммах, содержащееся в 1 м3 воздуха. Если при данной температуре имеет место полное насыщение воздуха водяными парами, абсолютная влажность Е называется насыщенностью. Влагоемкость воздуха характеризует способность воздуха поглощать влагу при данной температуре: d=E— уП. На качество грузов значительно влияет влажность воздуха. Так, сухой воздух вызывает усушку и ухудшает технологические свойства и внешний вид ряда грузов (кожи, волокна, рыбы вяленой и т. д.). Влажный воздух вызывает возникновение плесени и развитие гнилостных процессов в продуктах, активизирует биохимические процессы в массе груза, приводящие к его самонагреванию и последующей порче (зерно, кожи вяленые, мясные продукты и пр.).

Экзаменационный билет № 9

1. Физические свойства грузов определяют различные характеристики, связанные с физическим состоянием груза. Гранулометрический состав характеризует количественное распределение частиц (кусков) насыпных и навалочных грузов по их размерам. В зависимости от гранулометрического состава насыпные и навалочные грузы делят на группы (табл. 2.4). Гранулометрический состав оказывает значительное влияние на такие свойства груза, как сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию, смерзанию и уплотнению. Сыпучесть – способность насыпных и навалочных грузов перемещаться под действием сил тяжести или внешнего динамического воздействия. Сыпучесть груза характеризуется величиной угла естественного откоса α и сопротивлением сдвигу t.

Углом естественного откоса называется двухгранный угол, образуемый плоскостью груза и горизонтальной плоскостью основания штабеля. Величина угла естественного откоса зависит от рода груза, его гранулометрического состава и влажности. Хрупкость — способность некоторых грузов при механическом воздействии разрушаться, минуя состояние заметных пластических деформаций. Пылеемкость — способность грузов легко поглощать пыль из окружающей атмосферы. Поглощение пыли приводит к порче материалов или вызывает необходимость очистки продукции от пыли перед употреблением ее в производстве. Повышенной пылеемкостью отличаются волокнистые материалы, ткани, меховые изделия, грузы повышенной влажности и т. д.

Распыляемость — способность мельчайших частиц вещества образовывать с воздухом устойчивые взвеси и переноситься воздушными потоками на значительные расстояния от места расположения груза. Яркий пример этого явления — пыление при перегрузочном и перевозочном процессах угля, цемента, муки, зерна, фрезерного торфа и других грузов.

Пыль обладает повышенной способностью адсорбировать из окружающей среды газы, пары и радиоактивные вещества. Абразивность— способность грузов истирать соприкасающиеся с ними поверхности подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и сооружений. Слеживаемость — способность отдельных частиц груза сцепляться, прилипать к стенкам подвижного состава, бункеров, силосов и друг к другу и образовывать достаточно прочную монолитную массу. Сводообразование — процесс образования свода над выпускным отверстием бункера, силоса, подвижного состава, характерный для насыпных и навалочных грузов. Образование свода происходит в результате зацепления движущихся частиц груза за частицы, находящиеся в состоянии покоя.Вязкость — свойство частиц жидкости сопротивляться перемещению относительно друг друга под действием внешних сил. Вязкость характеризует внутреннее трение между частицами и объясняется силами молекулярного сцепления. Различают динамическую, кинематическую и условную вязкость.

2. В общем виде условия обеспечения сохранности грузов можно сформулировать следующим образом:

1) грузы должны быть в таком состоянии и так упакованы, чтобы они могли выдержать воздействие на них комплекса агрессивных факторов, присущих условиям морской транспортировки;

2) технические условия морской перевозки грузов должны соответствовать их свойствам и должны быть заранее определены;

3) работники морского транспорта должны соблюдать правила и технические условия перевозки грузов и принимать все необходимые меры для обеспечения сохранности грузов. При хранении и перевозке грузов морем необходимо соблюдать температурно-влажностные и вентиляционные режимы, под которыми понимаются соответствующие температуры груза и окружающей среды, влажность и воздухообмен в грузовом помещении. Особенно строго необходимо следить и поддерживать режимы перевозки сксоропортящихся грузов. Температурные режимы необходимо соблюдать при перевозке многих грузов — каучука и резиновых изделий, кондитерских и медицинских товаров, олова и др.

Для сохранения качества грузов, а также их влажности необходимо поддерживать в складах и трюмах определенную влажность воздуха. Обычно задается оптимальная относительная влажность воздуха. Нельзя совмещать в одном грузовом помещении грузы, требующие различных влажностных режимов. Вентиляция грузов необходима для удаления вредных продуктов распада веществ, прекращения биохимических процессов или жизнедеятельности микроорганизмов и вредителей грузов, а также для поддержания необходимых температурно-влажностных условий в грузовых помещениях. Особое значение воздухообмен имеет при перевозке свежих плодов и овощей, зерна и ряда других скоропортящихся грузов, которые подвержены действию биохимических процессов. При помощи вентиляции удаляется углекислый газ, появляющийся при «дыхании» свежих плодов, овощей и зерна, этилен — при созревании бананов, метан — при перевозке каменного угля. Упаковка грузов должна отвечать требованиям соответствующих ГОСТов и обеспечивать эффективную защиту груза от внешних агрессивных факторов в течение всей перевозки при обычно встречающихся условиях. Кроме того, упаковка должна обеспечить удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Упаковка опасных грузов должна соответствовать Правилам МОПОГ и ГОСТ 10.74-74. Специальные требования к таре и упаковке ряда грузов предъявляются ГОСТ 15846-70. Сведения об упаковке ряда грузов можно получить из справочников.

Технические условия перевозки грузов излагаются в правилах перевозки и постоянно разрабатываются или совершенствуются.

Помимо соблюдения правил и технических условий перевозки, работники транспорта должны принимать конкретные меры обеспечения сохранности грузов, исходя из реально складывающейся обстановки и обеспеченности руководящими материалами — правилами и инстукциями.

Режим перевозки грузов зависит от их свойств и условий перевозки. Специальные режимы соблюдают при перевозке и хранении особоре-жимных грузов — скоропортящихся, опасных, живого скота и сырых животных продуктов. При перевозке скоропортящихся грузов особое внимание уделяют температурно-влажностным и вентиляционным режимам перевозки и хранения, при перевозке опасных грузов — режимам безопасности, при перевозке живого скота и сырых животных продуктов — санитарно-ветеринарным режимам.

Экзаменационный билет № 10

1 Слеживаемость груза - это свойства некоторых насыпных грузов терять сыпучесть или взаимную подвижность частиц при длительном хранении. Груз может уплотняться при хранении и перевозке, которые влияют на работу ПРМ.

К слёживающимся грузам относят цемент, известь, глину, соду, окись цинка, окись кремния в порошке, различные минеральные удобрения и др. Отдельные виды грузов (соль поваренная, сахарный песок и др.) слеживаются лишь при повышенной влажности. Проявление слёживаемости возрастает с увеличением высоты слоя засыпки насыпного груза. В нижних слоях штабеля груза слёживаемость выше из-за повышенного давления на них.

Насыпные грузы (англ. - cargoes embankments) подразделяются на следующие подгруппы:

- промышленные грузыоткрытого хранения, не требующие защиты от атмосферных осадков (железная руда, уголь, песок, торф и др.) и которые перевозятся на открытом универсальном или специализированном подвижном составе. Особенностью грузов этой группы является необходимость профилактики смерзаемости и предупреждение потерь грузов от выдувания и просыпания из вагонов;

12 3 4 Следующая ⇒