Грузовая единица - элемент логистики

Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы.

Грузовая единица - некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Грузовая единица - это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое, формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.

Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие: - размеры грузовой единицы; - способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций, Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.

В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200х800 и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.

В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п. Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя.

На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

Использование гофропласта для изготовления тары

Гофропласт (пластмассовый картон) представляет собой профилированный материал из термопластичной массы, состоящей из двух гладких листов с вертикальными перемычками или гофрами между ними. Для изготовления гофропласта используют полиэтилен, полипропилен, полистирол и др. По конструкции гофропласт напоминает трехслойный картон, может применяться для изготовления тары любой формы: лотков, коробок, ящиков, чехлов, а также контейнеров и поддонов разового использования. Свойства гофропласта позволяют упаковывать в тару самую разнообразную продукцию пищевого и технического назначения. Гофропласт обладает высокой прочностью, легкостью, прозрачностью, высокой водо- и паронепроницаемостью, масло- и химстойкостью, кроме того, морозоустойчивостью, устойчивостью к гниению, развитию микрофлоры и т. д. Сдерживающими факторами развития производства тары из гофропласта являются высокая стоимость и дефицит исходного материала.

18 билеттын есебы

Экзаменационный билет № 19

1. Складирование и хранение грузов Складирование заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального складирования — эффективное использование объема зоны хранения или зонирование склада. Предпосылкой этого является оптимальный выбор системы складирования и, в первую очередь, складского оборудования. Оборудование под хранение должно отвечать специфическим особенностям груза и обеспечивать максимальное использование высоты и площади склада, что должно обеспечивать эффективную топологию склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но с учетом нормальных условий работы подъемно-транспортных машин и механизмов. Для упорядоченного хранения груза и экономичного его размещения используют систему адресного хранения по принципу твердого (фиксированного) или свободного (груз размещается на любом свободном месте) выбора места складирования. Складирование и хранение состоят из:

закладки груза на хранение, хранение груза и обеспечение соответствующих для этого условий контроль за наличием запасов на складе осуществляемый через информационную систему Основное назначение портовых складов — временное хранение грузов с момента их прибытия до отгрузки на судно, другой вид транспорта или получателю. Склады классифицируются по месту расположения (прикордонные и тыловые) по - конструкции (одно- и многоэтажные), по назначению (универсальные и специальные), по материалу изготовления (деревянные, металлические, каменные, железобетонные). Прикордонные склады предназначены для хранения грузов первоочередной отправки. В тыловых складах размещают грузы более длительного хранения. К полузакрытым складам относятся площадки с навесами. Хранение грузов в складах разного типа имеет свои особенности.

Открытые и полузакрытые склады. На открытых площадках можно хранить грузы, которые не боятся воздействия агрессивных факторов внешней среды (атмосферные осадки, солнечные лучи, радиационный теплообмен, ветер) и действующими правилами перевозок грузов допускают открытое хранение.

2. Стандартизация и унификация транспортной тары. Постоянный рост объема производства, расширение и обновление ассортимента продукции приводят к увеличению типоразмеров транспортной тары, используемой в народном хозяйстве. Увеличению типоразмеров способствует также то обстоятельство, что изготовляют транспортную тару многие отрасли промышленности, руководствуясь при том как государственными и отраслевыми стандартами, так и техническими условиями отдельных предприятий. В результате в обращении находится неоправданно большое число типоразмеров транспортной тары, что затрудняет ее взаимозаменяемость при упаковывании однородной продукции, значительно усложняет учет, планирование и распределение по потребителям и приводит к перерасходу материальных ресурсов. Уровень унификации типоразмеров составляет для деревянной тары не более 25%, для картонной – 35–40%. Международная стандартизация в рамках СЭВ в области тары и упаковки и внутрисоюзная стандартизация направлены в первую очередь на унификацию размеров транспортной тары с целью сокращения числа типоразмеров тары, создания условий для ее повторного использования и взаимозаменяемости. При этом появляется возможность изготовлять тару серийно, а ее производство механизировать и автоматизировать. Унификация размеров тары осуществляется на базе одного модуля. В соответствии с рекомендациями международной организации по вопросам стандартизации ИСО, а также решениями Европейской федерации упаковки, Международного железнодорожного союза и других организаций модулем для унификации размеров транспортной тары был принят размер поддона 800х1200 мм. Размеры принятого модуля имеют много общих деталей, что создает удобства для унификации размеров транспортной тары. Ряд предпочтительных внешних размеров транспортной тары получают делением длины и ширины базового модуля на целые числа. Для устранения большого разрыва ближайшими размерами и учитывая потребности народного хозяйства, основной ряд дополнен числами, кратными базовому модулю. Ряд унифицированных максимальных наружных диаметров транспортной тары круглого сечения получается моделированием их в диагональном и ортогональном порядке на модульном поддоне с учетом максимального использования его площади, но не менее 60%.

Экзаменационный билет № 20

⇐ Предыдущая 1 2 34