Складирование и хранение грузов

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального складирования — эффективное использование объема зоны хранения. Предпосылкой этого является оптимальный выбор системы складирования и, в первую очередь, складского оборудования. Оборудование под хранение должно отвечать специфическим особенностям груза и обеспечивать максимальное использование высоты и площади склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но с учетом нормальных условий работы подъемно-транспортных машин и механизмов. Для упорядоченного хранения груза и экономичного его размещения используют систему адресного хранения по принципу твердого (фиксированного) или свободного (груз размещается на любом свободном месте) выбора места складирования.

Процесс складирования и хранения включает:

а) закладку груза на хранение,

б) хранение груза и обеспечение соответствующих для этого условий,

в) контроль за наличностью запасов на складе, осуществляемый

через информационную систему.

Экзаменационный билет № 7

1 Транспортная характеристика нефтепродуктов. Нефтепродукты обладают большим количеством специфических свойств, существенно влияющих на все этапы перевозочного процесса и конструкцию подвижного состава. К таким свойствам относятся; плотность, вязкость, температурные характеристики, испаряемость, упругость насыщенных паров, электризация, коррозионность, токсичность и другие свойства, Плотность нефтепродуктов зависит от содержания легких (светлых) фракций, изменяется в пределах от 650 до 1060 кг/м^з и является качественной и количественной характеристикой продуктов переработки нефти. Плотность влияет на использование цистерн по грузоподъемности, на скорость истечения при выполнении операций по наливу и сливу, возможность разогрева вязких нефтепродуктов открытым паром, на продолжительность обезвоживания (отстоя) нефтепродуктов после разогрева и другие процессы связанные с перевозкой и подготовкой подвижного состава к перевозке. Вязкость определяет текучесть нефтепродуктов и оказывает существенное влияние на условия выполнения операций по сливу и наливу из железнодорожных цистерн. Различают динамическую, кинематическую и условную вязкость, каждая из которых имеет свои сферы применения. При определении времени на слив и налив нефтепродуктов пользуются понятием – условной вязкости, которая определяется в условных единицах – градусах Энглера (условной вязкости ^оВУ). Эта величина показывает отношение времени истечения нефтепродукта в объеме 200 см^з при температуре 50^оС ко времени истечения дисциллированной воды того же объема при температуре 20^оС. По условной вязкости нефтепродукты делятся на 4 группы; в холодное время года продолжительность слива каждой из последующих групп в сравнении с предыдущей увеличивается на два часа, при норме для первой группы – слабовязких – четыре часа Испаряемость – способность жидкости переходить в газообразное состояние; наибольшая испаряемость характерна для бензинов. Это свойство определяет размеры потерь при хранении, транспортировке, при наливе и сливе. При этом теряется количество и качество нефтепродуктов. Упругость насыщенных паров – особо важное свойство, которое необходимо учитывать при перекачке нефтепродуктов насосами и при самотечном сливе (на сифонных участках). При высокой упругости паров происходит выкипание жидкости, образующиеся при этом газовые пробки нарушают непрерывность потока (разрыв струи) и препятствует сливу.Электролизация – способность нефти и нефтепродуктов, являющихся диэлектриками, накапливать электрические заряды. Наиболее часто такое явление наблюдается при движении нефтепродуктов по трубопроводам, резиновым наливным шлангам, а также при трении капель или струи нефтепродуктов о воздух. Заряды статического электричества выносятся вместе с нефтепродуктами в цистерну и там накапливаются; появляется возможность искрового разряда. Для предупреждения возможных взрывов и пожаров необходимо обязательное заземление наливной эстакады.Коррозионность – способность оказывать разрушающее действие на металлы, обуславливается наличием в нефти и нефтепродуктах сернистых соединений, водорастворимых минеральных кислот, щелочей, воды и других агрессивных веществ.Токсичность характеризуется вредным воздействием нефтепродуктов на организм человека, приводит к необходимости ограничения допустимого содержания паров в воздухе рабочей зоны. Превышение нормативной концентрации может привести к острым и хроническим отравлениям

2. Для обслуживания складов используют различные виды подъемно-транспортных машин и механизмов. Выбор их тесно связан с уже перечисленными подсистемами и зависит от характеристик самих технических средств и общей направленности технической оснащенности склада. При этом высокий уровень механизации и автоматизации складских работ, а значит, использование высокопроизводительных технических средств целесообразно на крупных складах с большой складской площадью и устойчивым однородным материальным потоком - bizprofy.ru. На складах, задействованных на снабжении различных розничных предприятий, могут использоваться и средства малой механизации, в особенности при комплектации заказа. Наиболее распространены на механизированных складах такие виды подъемно-транспортных средств, как электропогрузчики и электроштабелеры, а на автоматизированных складах — межстеллажные краны-штабелеры.В процессе переработки груза процесс комплектации проходит три этапа: 1 этап — отборка товара по заказам покупателя;
2 этап — комплектация полного заказа покупателя в соответствии с его заявкой;
3 этап — комплектация партий отправки покупателям для централизованной или децентрализованной доставки.Система комиссионирования определяется независимо от того, где будет осуществляться отбор товара — с мест хранения (в зоне основного складирования - bizprofy.ru) или в зоне комплектации. Существует несколько схем системы комиссионирования, которые включают различное сочетание следующих позиций: — исходное положение груза по отношению к отборщику (статическое и динамическое) при подготовке материала;
— перемещение груза в пространстве при отборе (одномерное, двухмерное);
— выполнение отбора груза (с помощью и без помощи технических средств);
— степень комплектации заказа (централизованная — отбор груза одновременно для нескольких клиентов и децентрализованная — для одного клиента). Управление перемещением груза определяется возможностями технологического и обслуживающего оборудования: — в автономном ручном режиме;
— в автоматическом местном режиме управления (из кабины) с помощью пульта управления;
— в автоматическом дистанционном режиме управления с помощью пульта, расположенного вне стеллажного прохода;
— с использованием «онлайн» (автоматический режим управления от ЭВМ).

Экзаменационный билет № 8

1. Способы и средства подогрева и слива вязких нефтепродуктов

Наливные грузы обладают специфическими особенностями, обусловливающими необходимости соблюдения особых требований при их перевозке, хранении, погрузке и выгрузке.

Вязкость оказывает существенное влияние на интенсивность грузовых операций и наличие «мертвых» остатков после выкачки груза.

В технических расчетах пользуется термином «кинематическая вязкость». Размерность кинематической вязкости – м/с ил мм/с. Удобнее пользоваться долями этой единицы: 1СТ = 10-4м2/С или 1 ССТ = 10-6м2/С. Часто вязкость, если она больше вязкости воды, выражают в условных единицах, например в градусах Энглера. В качественных паспортах указывается вязкость в градусах. Энглера при определенной температуре Е50 или Е80 эту величину можно назвать номинальной вязкостью в отличие от действительной при любой другой температуре.

По степени вязкости нефтепродукты делят на следующие группы:

Невязкие – до 1, 0 мм2/С;

Маловязкие – от 1, 0 до 35, 0 мм2/С при Т=50С;

Средневязкие -36 -148 мм2/С.

Высоковязкие – 149 мм2/С и выше;

К этой группе относят также некоторые виды химических грузов, масел, топочные мазуты марок 40 и 100, жидкий битум.

2. Факторы вызывающие количественные и качественные изменения в массе груза

Факторы, действующие на груз. В процессе транспортирования и хранения в массе груза могут происходить качественные и количественные изменения. Как правило, эти изменения объясняются действием внешних факторов: взаимодействием груза с внешней средой, механическими воздействиями на груз в процессе движения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ, неисправностями кузовов подвижного состава и складских устройств. Большое влияние на качество грузов оказывают влажность, температура и газовый состав воздуха, запыленность, наличие в его составе микробиологических форм и свет. Под действием указанных факторов в веществе груза происходят различные биохимические, физико-химические и микробиологические процессы, свойственные отдельным видам продукции. Как известно, в состав воздуха входят: кислород—19, 1%, азот — 75, 5%, аргон— 1, 3%, углекислый газ — 0, 05%. Помимо этих относительно постоянных компонентов, в воздухе содержатся пары воды, микроорганизмы, пылеобразные дисперсные системы во взвешенном состоянии. Наличие в воздушной среде паров воды характеризуется абсолютной влажностью, влагоемкостью, относительной влажностью и точкой росы. Абсолютная влажность уП—это количество водяного пара в граммах, содержащееся в 1 м3 воздуха. Если при данной температуре имеет место полное насыщение воздуха водяными парами, абсолютная влажность Е называется насыщенностью. Влагоемкость воздуха характеризует способность воздуха поглощать влагу при данной температуре: d=E— уП. На качество грузов значительно влияет влажность воздуха. Так, сухой воздух вызывает усушку и ухудшает технологические свойства и внешний вид ряда грузов (кожи, волокна, рыбы вяленой и т. д.). Влажный воздух вызывает возникновение плесени и развитие гнилостных процессов в продуктах, активизирует биохимические процессы в массе груза, приводящие к его самонагреванию и последующей порче (зерно, кожи вяленые, мясные продукты и пр.).

Экзаменационный билет № 9

1. Физические свойства грузов определяют различные характеристики, связанные с физическим состоянием груза. Гранулометрический состав характеризует количественное распределение частиц (кусков) насыпных и навалочных грузов по их размерам. В зависимости от гранулометрического состава насыпные и навалочные грузы делят на группы (табл. 2.4). Гранулометрический состав оказывает значительное влияние на такие свойства груза, как сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию, смерзанию и уплотнению. Сыпучесть – способность насыпных и навалочных грузов перемещаться под действием сил тяжести или внешнего динамического воздействия. Сыпучесть груза характеризуется величиной угла естественного откоса α и сопротивлением сдвигу t.

Углом естественного откоса называется двухгранный угол, образуемый плоскостью груза и горизонтальной плоскостью основания штабеля. Величина угла естественного откоса зависит от рода груза, его гранулометрического состава и влажности. Хрупкость — способность некоторых грузов при механическом воздействии разрушаться, минуя состояние заметных пластических деформаций. Пылеемкость — способность грузов легко поглощать пыль из окружающей атмосферы. Поглощение пыли приводит к порче материалов или вызывает необходимость очистки продукции от пыли перед употреблением ее в производстве. Повышенной пылеемкостью отличаются волокнистые материалы, ткани, меховые изделия, грузы повышенной влажности и т. д.

Распыляемость — способность мельчайших частиц вещества образовывать с воздухом устойчивые взвеси и переноситься воздушными потоками на значительные расстояния от места расположения груза. Яркий пример этого явления — пыление при перегрузочном и перевозочном процессах угля, цемента, муки, зерна, фрезерного торфа и других грузов.

Пыль обладает повышенной способностью адсорбировать из окружающей среды газы, пары и радиоактивные вещества. Абразивность— способность грузов истирать соприкасающиеся с ними поверхности подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и сооружений. Слеживаемость — способность отдельных частиц груза сцепляться, прилипать к стенкам подвижного состава, бункеров, силосов и друг к другу и образовывать достаточно прочную монолитную массу. Сводообразование — процесс образования свода над выпускным отверстием бункера, силоса, подвижного состава, характерный для насыпных и навалочных грузов. Образование свода происходит в результате зацепления движущихся частиц груза за частицы, находящиеся в состоянии покоя.Вязкость — свойство частиц жидкости сопротивляться перемещению относительно друг друга под действием внешних сил. Вязкость характеризует внутреннее трение между частицами и объясняется силами молекулярного сцепления. Различают динамическую, кинематическую и условную вязкость.

2. В общем виде условия обеспечения сохранности грузов можно сформулировать следующим образом:

1) грузы должны быть в таком состоянии и так упакованы, чтобы они могли выдержать воздействие на них комплекса агрессивных факторов, присущих условиям морской транспортировки;

2) технические условия морской перевозки грузов должны соответствовать их свойствам и должны быть заранее определены;

3) работники морского транспорта должны соблюдать правила и технические условия перевозки грузов и принимать все необходимые меры для обеспечения сохранности грузов. При хранении и перевозке грузов морем необходимо соблюдать температурно-влажностные и вентиляционные режимы, под которыми понимаются соответствующие температуры груза и окружающей среды, влажность и воздухообмен в грузовом помещении. Особенно строго необходимо следить и поддерживать режимы перевозки сксоропортящихся грузов. Температурные режимы необходимо соблюдать при перевозке многих грузов — каучука и резиновых изделий, кондитерских и медицинских товаров, олова и др.

Для сохранения качества грузов, а также их влажности необходимо поддерживать в складах и трюмах определенную влажность воздуха. Обычно задается оптимальная относительная влажность воздуха. Нельзя совмещать в одном грузовом помещении грузы, требующие различных влажностных режимов. Вентиляция грузов необходима для удаления вредных продуктов распада веществ, прекращения биохимических процессов или жизнедеятельности микроорганизмов и вредителей грузов, а также для поддержания необходимых температурно-влажностных условий в грузовых помещениях. Особое значение воздухообмен имеет при перевозке свежих плодов и овощей, зерна и ряда других скоропортящихся грузов, которые подвержены действию биохимических процессов. При помощи вентиляции удаляется углекислый газ, появляющийся при «дыхании» свежих плодов, овощей и зерна, этилен — при созревании бананов, метан — при перевозке каменного угля. Упаковка грузов должна отвечать требованиям соответствующих ГОСТов и обеспечивать эффективную защиту груза от внешних агрессивных факторов в течение всей перевозки при обычно встречающихся условиях. Кроме того, упаковка должна обеспечить удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Упаковка опасных грузов должна соответствовать Правилам МОПОГ и ГОСТ 10.74-74. Специальные требования к таре и упаковке ряда грузов предъявляются ГОСТ 15846-70. Сведения об упаковке ряда грузов можно получить из справочников.

Технические условия перевозки грузов излагаются в правилах перевозки и постоянно разрабатываются или совершенствуются.

Помимо соблюдения правил и технических условий перевозки, работники транспорта должны принимать конкретные меры обеспечения сохранности грузов, исходя из реально складывающейся обстановки и обеспеченности руководящими материалами — правилами и инстукциями.

Режим перевозки грузов зависит от их свойств и условий перевозки. Специальные режимы соблюдают при перевозке и хранении особоре-жимных грузов — скоропортящихся, опасных, живого скота и сырых животных продуктов. При перевозке скоропортящихся грузов особое внимание уделяют температурно-влажностным и вентиляционным режимам перевозки и хранения, при перевозке опасных грузов — режимам безопасности, при перевозке живого скота и сырых животных продуктов — санитарно-ветеринарным режимам.

Экзаменационный билет № 10

1 Слеживаемость груза - это свойства некоторых насыпных грузов терять сыпучесть или взаимную подвижность частиц при длительном хранении. Груз может уплотняться при хранении и перевозке, которые влияют на работу ПРМ.

К слёживающимся грузам относят цемент, известь, глину, соду, окись цинка, окись кремния в порошке, различные минеральные удобрения и др. Отдельные виды грузов (соль поваренная, сахарный песок и др.) слеживаются лишь при повышенной влажности. Проявление слёживаемости возрастает с увеличением высоты слоя засыпки насыпного груза. В нижних слоях штабеля груза слёживаемость выше из-за повышенного давления на них.

Насыпные грузы (англ. - cargoes embankments) подразделяются на следующие подгруппы:

- промышленные грузыоткрытого хранения, не требующие защиты от атмосферных осадков (железная руда, уголь, песок, торф и др.) и которые перевозятся на открытом универсальном или специализированном подвижном составе. Особенностью грузов этой группы является необходимость профилактики смерзаемости и предупреждение потерь грузов от выдувания и просыпания из вагонов;

Навалом в непакетированном виде повагонными отправками перевозятся грузы, погрузка которых производится без счета мест (штук) и которые по своим физическим свойствам не могут быть отнесены к насыпным грузам. Если количество мест груза, предъявляемого к перевозке навалом в одном вагоне, не превышает 1000 штук, и грузовые места не могут быть сформированы в транспортные пакеты, эти грузы по желанию грузоотправителя предъявляются к перевозке с указанием количества мест груза.

2 Температурно-влажностные и вентиляционные режимы. При хранении и перевозке грузов морем необходимо соблюдать температурно-влажностные и вентиляционные режимы, под которыми понимаются соответствующие температуры груза и окружающей среды, влажность и воздухообмен в грузовом помещении. Особенно строго необходимо следить и поддерживать режимы перевозки сксоропортящихся грузов. Температурные режимы необходимо соблюдать при перевозке многих грузов — каучука и резиновых изделий, кондитерских и медицинских товаров, олова и др.

Большинство гигроскопических грузов требует поддержания относительной влажности воздуха, близкой к значениям параметров стандартной атмосферы, т. е. около 65 - 75%. При хранении мороженных и охлажденных продуктов поддерживается влажность 95 - 100%, фруктов, овощей, сыров — 80 - 90%. Повышенную влажность воздуха поддерживают при хранении жидких и тузлучных пищевых продуктов, которые перевозят в деревянных бочках.

Чрезмерная влажность воздуха приводит к увлажнению и порче груза под воздействием биохимических процессов. Слишком низкая влажность приводит к усушке груза и потере некоторых технологических свойств материала.

Экзаменационный билет № 11

1, Вязкость - сопротивление жидкости передвижению одного ее слоя относительно другого. Различают динамическую или абсолютную вязкость, кинематическую и условную.
Динамической вязкостью называется свойство жидкостей характеризующее их сопротивляемость скольжению или сдвигу. Именно динамический коэфициент вязкости измеряется в пуазах.
Кинематическая вязкость равна отношению динамической вязкости к плотности при той же температуре. Измеряется в стоксах.
А вот для практической характеристики используют относительную или условную вязкость. Условная вязкость выржается в условных градусах - градусах Энглера. Условная вязкость представляет собой отношение времени истечения 200 мл испытываемого продукта при определенной температуре к времени истечения такогоже количества дистилированной воды при 20 градусах Цельсия

2, Назначение и классификация тары

Сохранность грузов в процессе перевозок обеспечивается правильной его подготовкой и рациональной упаковкой. Упаковка — это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции ( груза) от повреждений, потерь, загрязнения и действия окружающей среды в процессе транспортирования, хранения и ее реализации. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации. Тара является одним из важнейших компонентов упаковки и представляет собой специальное изделие, в которое помещается продукция. Тара обеспечивает необходимую защиту, главным образом, от механических повреждений при транспортировании упакованного груза (ящики, бочки, барабаны, баллоны и др.). Основное назначение тары — предохранить грузы от потерь, порчи, повреждений, боя и утечки. Она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать динамические и статические нагрузки при укладке в несколько ярусов; обладать инертностью — не вступать в реакцию взаимодействия с упакованным веществом; быть плотной; не допускать просыпания и других потерь грузов; сохранять товарный вид упакованного груза. Тара наряду со своей основной функцией защиты груза должна обеспечивать удобство погрузочно-разгрузочных и складских работ, максимальное использование транспортных и перегрузочных средств, обладать портативностью, легкостью и экономичностью. По функциональным признакам различают следующие виды тары: потребительскую, групповую, производственную, тару-оборудование и транспортную. Транспортная тара образует самостоятельную транспортную или часть укрупненной транспортной единицы. Применяется для упаковки товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую ( групповую тару) или без первичной упаковки. Каждая единица транспортной тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартов или другой нормативно-технической документации на ее изготовление. Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации, форме, материалу, особенностям и конструкции. По условиям эксплуатации различают разовую, возвратную и многооборотную тару. Разовая тара предназначена для однократного перемещения продукции. Возвратная тара — разовая тара, используемая повторно после незначительного ремонта или без него (ящики, короба, бочки). Многооборотная тара предназначена для многократного использования (бидоны, баллоны). Согласно ГОСТ 17527-86 к транспортной таре относятся следующие виды: ящики, бочки, барабаны, мешки и фляги. Ящик — транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее. Бочка — транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигами катания, с доньями. Обручи на бочке должны быть натянуты плотно, а днища плотно сидеть в уторах. Барабан — транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном. Фляга — транспортная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором. Баллоны (с корпусом капле-, шарообразной или цилиндрической формы со сферическим дном, с узкой горловиной) служат для перевозки газов, кислот, сжатого воздуха. Баллоны для перевозки газов под давлением должны соответствовать требованиям котлонадзора. Бидоны предназначены для перевозки молока, молочных и других пищевых продуктов, различных масел, лаков, смол, жидких красителей и химикатов. Бидоны, имеющие ржавчину, течь, пробоины, заткнутые деревянными пробками или тряпками, к перевозке не принимаются. Мешок — транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина мешка открыта или закрыта. Тканевые мешки заполняют грузом под зашивку. При ручной зашивке мешка стежки должны быть настолько частыми, чтобы не было просыпания груза. Мягкая тара (сетки, мешки, кипы, тюки, кули, пакеты) принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом. Основное назначение мягкой тары — хранение и транспортирование преимущественно сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара занимает мало места, имеет незначительную собственную массу, удобна в обращении. Мягкая тара изготавливается из тканей, пленок, бумаги, полимерных материалов. Полужесткая тара (ящики и коробки картонные, решетки, корзины) сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, когда часть нагрузки воспринимается самим грузом. Жесткая тара не изменяет форму при транспортировке и хранении, имеет большую механическую прочность (бочки,

Экзаменационный билет № 12

1 Для обеспечения сохранности грузов при перевозке необходимо учитывать их физико-химические свойства и процессы, происходящие в грузах под воздействием факторов окружающей среды в период их нахождения на транспорте.
Гигроскопичность — способность вещества поглощать влагу (обычно пары воды из воздуха). Количество влаги, которое может содержать в своем составе груз, зависит от свойств самого груза и условий ею хранения и транспортирования.
Различные грузы обладают различной степенью гигроскопичности. Высокой гигроскопичностью характеризуются грузы, растворимые в воде (сахар, соль и др.). Скорость поглощения влаги возрастает с повышением температуры окружающей среды и с увеличением пористости груза. Показателем количественного содержания гигроскопической влаги в грузе является влажность.
Влажность — характеристика вещества, насыщенного до определенной степени влагой. Влажность груза, при которой появляется свободная влага, называется критической. Различают кондиционную и фактическую влажность грузов.
Для гигроскопических грузов определяется оптимальная степень влажности, при которой груз сохраняет сноп исходные качественные показатели. Эта влажность называется кондиционной и включается в нормативные показатели транспортной характеристики груза, устанавливаемые ГОСТами и условиями транспортирования. Фактическая влажность определяется с учетом массы влажного и сухого груза Масса влажного груза рассматривается как сумма массы сухого вещества и массы влаги, содержащихся в нем. Влажность груза определяют при необходимости путем высушивания образца груза и сушильном шкафу при температуре 105-110°С до достижения постоянной массы пробы.

^{2 Транспортная тара} ^{предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать}

^{любой организации, участвующей в процессе обращения.}

^{Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:} ^{- кратности использования: разовая и многооборотная;
- стабильности размеров: жесткая, мягкая;
- упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;
- способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная;
- материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;
- компактности: неразборная, разборная.}

^{Транспортная тара подразделяется на жесткую и мягкую. Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят различного рода лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к ящикам, складные полимерные ящики и специальная тара для перевозки продукции с использованием пенопластов.} ^{Основными видами транспортной тары являются:}

^{Барабан — тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигзагов катания, с плоским дном.}

^{Ящики представляют собой транспортную тару, корпус которой образован прямоугольным дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее. Разновидностью деревянных ящиков являются лотки, представляющие собой ящик, высота которого не превышает 110 мм.}

^{Бочка — транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигзагами катания, и доньями, причем последние являются отличительной чертой бочки.}

^{Мешок — мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина мешка открытая или закрытая клапаном, а дно мешка может быть склееным, сварным или сшитым.}

^{Мягкий контейнер — (нестандартизованный термин «big bag») «транспортная мягкая тара» большой вместимости, по форме аналогичная мешку, имеет}^стропы^{для удобства переноса при помощи подъемных приспособлений.}

^{Фляга (бидон) — многооборотная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной меньшего диаметра, с приспособлением для переноса, горловиной и крышкой с затвором.}

^{Канистра (бидон) — может быть транспортной или}^{потребительской тарой}^{с корпусом, имеющим в сечении, параллельно дну, форму, близкую к прямоугольной, с ручкой для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором.}

^{Баллон — тара, имеющая закругленное дно, удобное для равномерного распределения давления. Стеклянныйбаллон называют бутылью и транспортируют вместе с корзиной.}

Экзаменационный билет № 13

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒