Токоприемник имеет три режима работы: подъем, опускание и токосъем.

ТОКОПРИЕМНИК ТА-160-3200

Основные параметры токоприемника ТА-160-3200

	Наименование параметра	Значение
	Скорость движения электровоза, км/ч, не более
	Высота подъема от сложенного положения, мм - рабочая минимальная - рабочая максимальная - максимальная
	Время подъема до максимальной высоты, с, не более
	Время опускания с максимальной высоты, с, не более
	Максимальная сила тока протекающего через токоприемник, А - при движении - при стоянке
	Контактное нажатие ТП, Н - при движении - при стоянке	120 (12) 80 (8)
	Двойное трение в шарнирах, Н, не более
Рабочий ход каретки, мм	60-90
Привод подъема и опускания	пневматический
Давление воздуха, МПа	0, 3 -0, 5
Масса полоза (без шунтов), кг, не более	22, 6
Ширина полоза, мм	150 - 440
Масса ТП, кг, не более

Климатические условия эксплуатации:

- рабочая температура окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50 º С;

- относительная влажность воздуха 98%;

- давление от 92 до 104 кПа (от 690 до 780 мм рт. ст.)

- скорость ветра до 25 м/с;

Габаритные размеры токоприемника в сложенном положении:

- длина 2340 мм; - ширина 2000 мм; - высота 530 мм

Токоприемник имеет три режима работы: подъем, опускание и токосъем.

Подъем ТП.

В сложенном положении ТП давление в пневморессоре 6 отсутствует. Токоприемник удерживается в сложенном положении под собственным весом, опираясь рамой нижней 2 на буфер 28, а концом рамы верхней 3 на два буфера 32, закрепленных гайками 30 с шайбами 31 на основании 1 (рисунок 1, сечение Д-Д и Е-Е). Плотность прижатия рам ТП к буферам обеспечивается за счет набора прокладок 29, устанавливаемых под буферы.

При подаче давления воздуха в пневморессору 6, шток пневморессоры перемещаясь, выдвигает вправо связанную с ним тягу подъема 7, которая через кулачок 18 начинает подъем ТП. При упоре ТП в контактный провод подъемная сила ТП замкнется на него.

На кинематической схеме, см. на рисунок 3.2, представлен токоприемник в положении «ТП поднят». Шток пневморессоры 6 выдвинут в крайнее правое положение.

Пневморессора через тягу подъема 7, кулачок 18, раму нижнюю 2 и раму верхнюю 3 удерживает систему подвижных рам с верхним узлом, состоящим из каретки и полоза, который прижат к контактному проводу с расчетным усилием. При этом верхний узел при взаимодействии с контактным проводом имеет возможность перемещения в вертикальной плоскости вместе с системой подвижных рам во всем рабочем диапазоне подъема за счет постоянного давления в пневморессоры.

Опускание ТП.

При стравливании воздуха из пневморессоры 6 токоприемник опускается под действием собственного веса.

Токосъем

Надежность работы ТП в режиме токосъема обеспечивается постоянным поджатием полоза поднятого ТП к контактному проводу за счет давления в пневморессоре, передаваемого на верхний узел через систему подвижных рам.

Ток, снятый с КП полозом, передается в силовую цепь электровоза по шунтовым соединениям полоза с рамой верхней, рамы верхней с рамой нижней, нижней рамы с основанием и по силовой шине электровоза, подсоединенной к козырьку основания.

Причинами не сбора цепи первой позиции (по амперметрам отсутствует ток) могут являться неисправности, как низковольтной цепи управления, так и неисправности в силовой цепи тяговых двигателей. Алгоритм действий машиниста приведен на рисунке 2.25.

Для определения наличия питания на контроллере машиниста (провод Н110 (Н111)) и проверки целостности предохранителя выключателя управления 79-1 (80-2), контактов ВУ и исправность контактов в блокировке тормозов №367 необходимо нажать кнопку «Песок». При нажатии данной кнопки и исправного состояния предохранителя ВУ: на электровозах оборудованных реле боксования РБ – загорится лампа «РБ» на пульте машиниста, и включиться клапан песочниц (рис.2.26); на электровозах оборудованных усовершенствованной противобоксовочной защитой УПБЗ – включиться клапан песочниц.

Короткое замыкание в цепи управления первой позиции

Если при нажатии на кнопку «Песок» не срабатывают клапана подачи песка под колесные пары (не загорается лампа «РБ» на локомотивах оборудованных РБ) – произошло сгорание предохранителя ВУ из-за возможного короткого замыкания в цепях питания контроллера машиниста и первой позиции.

Для определения цепи с неисправностью необходимо:

1. установить главную и тормозную рукоятки на 0;

2. реверсивно-селективную рукоятку перевести в положение «0»;

3. выключить ВУ и сменить его предохранитель;

Включить ВУ.

Если при включении ВУ сразу происходит сгорание его предохранителя – короткое замыкание цепи проводов Н79 (Н76), Н110 (Н111). Выход из положения смотрите ниже.

Если при включении ВУ сгорание предохранителя не происходит – перевести реверсивно-селективную рукоятку РСР в положение «Вперед М». Сгорание предохранителя ВУ укажет на короткое замыкание в проводе 3 (рис.2.27). Выход из положения смотрите ниже.

Если при переводе РС в положение «Вперед М» сгорание предохранителя не происходит – перевести главную рукоятку в положение «1».

Сгорание предохранителя укажет на короткое замыкание в цепи первой позиции.

Для определения участка с неисправностью необходимо:

1. восстановить предохранитель ВУ;

2. опустить токоприемник. Если при постановке первой позиции предохранитель не горит – короткое замыкание в проводе К32, в цепи сигнальных ламп «РН» (рис.2.28). Выход из положения смотри ниже; Если при постановке первой позиции предохранитель сгорит, выполнить следующий пункт 3.

Восстановить предохранитель ВУ и выключить БВ-1. Если при постановке первой позиции предохранитель ВУ не горит – короткое замыкание в проводах К11 (его продолжении), К31, Н28.

Определение провода с КЗ производится с помощью контрольной лампы на клеммной рейке (рис. 2.29). Соединить один конец контрольной лампы с плюсом (К50 или К51), второй с проводом К11. Яркое загорание лампы укажет на КЗ в проводе К11 (выход смотри ниже). Тусклое горение лампы (слышно включение контакторов) – провод К11 исправный.

Если провод К11 исправный, коснуться вторым концом провода К31 (на электровозах оборудованных УПБЗ предварительно выключить тумблер «УПБЗ» на пульте машиниста). Загорание контрольной лампы укажет на короткое замыкание в проводе К31 (выход смотри ниже), если лампа не горит провод К31 исправный.

Провод Н28 на клеммной рейке отсутствует, и при исправности проводов К11 и К31, короткое замыкание именно в Н28 (выход из положения смотри ниже.

Скорости движения грузовых поездов

Грузовые груженые, а также порожние длиной от 400 до 520 осей поезда, обеспеченные тормозным нажатием не менее 33 тс на 100 тс веса состава могут следовать со скоростью до 90 км/ч включительно по участкам, оборудованным автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при зеленом огне локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН), разрешающем движение с указанной максимальной скоростью. При этом допускается движение с максимальной скоростью более 80 до 90 км/ч включительно, если крутизна руководящего спуска, по которому следует поезд, не превышает 0, 010, а расстояние ограждения мест внезапно возникших препятствий соответствует значениям, приведенным в скобках пунктов 11 и 13.2 таблицы III.1 настоящих Норм.

На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, на участках с полуавтоматической блокировкой максимальная скорость грузовых груженых поездов, а также порожних длиной от 400 до 520 осей не должна превышать 80 км/ч.

При соблюдении условий, перечисленных в п. 29 настоящих Норм для максимальной скорости 90 км/ч грузовых груженых поездов, скорости движения грузовых поездов повышенного веса и соединенных, приведенные в п.п. 13.3, 13.5 и 13.6 таблицы III.1 настоящих Норм увеличиваются на 10 км/ч, если крутизна руководящего спуска, по которому следует поезд, не превышает 0, 010, а расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий соответствуют значениям, приведенным в скобках указанных пунктов таблицы 1 настоящих Норм.

Вопрос

Разрешением на отправление при полуавтоблокировке неисправной служит ДУ 52 с заполнением пункта 2 и регистрируемый приказ, если голова находится за сигналом отправление по ДУ 52 с п2, регистр. Приказ.

Проследование маршрутного с запрещающим до выходного