Магистрали активного и командного топлива.

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3

Часть топлива из нагнетающей магистрали отбирается насосом ДЦН-80 (49) (рис. 57), который повышает его давление до 2 МПа. Это топливо подается:

- к струйным и гидротурбонасосам, приводя их в действие (активное топливо);

- к струйным датчикам, клапанам управления, заправки, выработки, отсечки топлива (командное топливо);

- к агрегатам охлаждения (охлаждающее топливо).

Магистрали активного топлива обеспечивают работу:

- гидротурбонасосов 16, 20 и 100 через фильтр, обратные клапаны 17 и 107 и дроссель;

- гидротурбонасоса 68 через клапан управления 70 и узел перекачки топлива 66;

- струйных насосов 63 через клапан управления 57;

- струйного насоса 71 через клапан управления 69.

Магистрали командного топлива обеспечивают управление выработкой топлива из баков в определенной последовательности. В их составе:

- струйный датчик уровня 4 (Бак 1) открывает клапан приемного узла 115 подвесного бака под корпусом, а струйный датчик-клапан 61 (кр. бак) аналогичного узла 82 подвесных крыльевых баков;

- струйный датчик 7 включает в работу насосы 68 и 71 через клапаны управления 70 и 69 соответственно:

- струйный датчик 44 управляет струйными насосами крыльевых баков через клапан 57;

- струйный датчик 45 (поз. 1) управляет работой струйных насосов баков 3А через клапан управления 56;

- тот же струйный датчик 45 (поз. II) обеспечивает своевременное выключение из работы насосов 68 и 71 через клапаны управления 70 и 69, а струйный датчик 106 (команда дублируется датчиком 15) обеспечивает повторное включение этих насосов в работу через те же клапаны управления 70 и 69.

В магистрали подвода командного топлива к струйным датчикам 4 и 61 его давление определяется тарировкой пружин клапанов перепуска 24 и составляет не более 0, 3...0.5 МПа.

Магистрали охлаждающего топлива используются для отвода тепла от масла, антифриза, воздуха, турбостартера.

За насосом ДЦН-80 (49) часть топлива отводится в топливо-масляный радиатор (ТМР) 51, ПГЛ-40, а из него - в магистраль подкачки через обратный клапан 39.

Для охлаждения антифриза системы жидкостного охлаждения РЛС производится прокачка топлива нижним насосом ГТН-7 (20) бака № 2 через обратный клапан 95 и топливо-жидкостный радиатор (ТЖР) 93. При наземной отработке РЛС прокачка топлива через ТЖР осуществляется с помощью насоса ЭЦН-14БМ 90 при открытом кране 89.

Для охлаждения воздуха, поступающего в систему кондиционирования кабины, производится прокачка топлива через топливо-воздушный радиатор (ТВР) 92. Для этого используется насос 20 бака №2.

После прекращения работы турбостартера ГТДЭ-117 (55) через него пропускается топливо с целью охлаждения его агрегатов и через обратный клапан 41 сливается в расходный бак.

Для предупреждения интенсивного выделения смолы из топлива предусмотрена система перепуска горячего топлива. При температуре топлива выше 105°С по сигналу приемников температуры открываются электромагнитные клапаны и часть топлива сливается обратно в бак. Прокачка топлива увеличивается, его температура уменьшается. Магистраль перепуска горячего топлива на схеме рис. 57 не показана.

Система контроля и сигнализации.

На самолете установлена топливомерно-расходомерная система (СТР), состоящая из четырех взаимодействующих частей: расходомерной, топливомерной, автоматической и вычисления располагаемой дальности.

Элементы контроля и управления расположены на панелях пульта контроля и управления (ПКУ), пульта контроля и управления заправкой объединенного (ПКУЗО) и индикатора системы топливомерно-расходомерной (ИСТР).

Расходомерная часть является основным источником информации о запасе топлива. Принцип измерения расхода топлива состоит в суммировании импульсов, поступающих от датчиков расходомеров 52 с поправками на плотность топлива от термоприемников 94 и 101 и задатчика марки топлива.

Топливомерная часть измеряет запас топлива в фюзеляжных баках, выставляет индекс ИСТР на заправленное количество топлива. Используется для коррекции показаний расходомерной части. Принцип действия состоит в измерении электрической емкости датчиков 5, 28, 32, которая пропорциональна массе топлива в баках с учетом погрешности на температуру и марку топлива.

Автоматическая часть обеспечивает выдачу сигналов о выработке топлива из баков управления централизованной заправкой, выставку и коррекцию показаний расходомерной части, проведение встроенного контроля.

Вычислитель располагаемой дальности полета предназначен для вычисления и индикации располагаемой дальности полета по данным запаса топлива на борту самолета, расхода его в единицу времени и скорости полета.

Порядок выработки топлива.

Выработка топлива из баков происходит в последовательности, обеспечивающей сохранение центровки самолета в заданных пределах (рис. 57).

1. При включении бортового питания открываются электромагнитные клапаны 12 и 60 в системе управления клапанами 115 и 82 выработки топлива из ПФБ и ПКБ соответственно. После запуска двигателей насосом ДЦН-80 создается рабочее давление в магистралях активного и командного топлива. Топливо подается к двигателям из расходного бака № 2, а его уровень понижается в баке № 1.

Через струйный датчик уровня 4 (бак 1) передается давление командного топлива на закрытие отсечного клапана 109 и открытие клапана 115 выработки топлива из ПФБ. Избыточным давлением воздуха топливо из бака вытесняется в бак №1. По окончании выработки топлива из ПФБ датчик-сигнализатор 100 посылает сигнал на ИСТР (загорается лампа ПФ) и на закрытие электромагнитного клапана 12. Отсутствие давления командного топлива под крышкой клапана выработки приведет к его закрытию. Отсечной клапан 109 ускорит процесс закрытия клапана выработки.

2. Вырабатывается 300 л топлива из бака № 1. Давлением командного топлива через струйный датчик уровня 7 (поз.II) клапаны управления 70 и 69 открывают доступ активного топлива к насосам 68 и 71 бака № 3. ГТН-7 (68) перекачивает топливо в бак № 2, струйный насос 71 - в бак № 1. После выработки 60 л топлива из бака № 3 давлением командного топлива через струйный датчик 44 открывается клапан управления 57, подавая активное топливо к струйным насосам 63 крыльевых баков. После выработки 70 л топлива из крыльевых баков давлением командного топлива через струйные датчики 61 (при включенных электромагнитных клапанах 60) открываются клапаны 82 выработки топлива из ПКБ и закрываются отсечные клапаны 83. Избыточным давлением воздуха топливо из ПКБ вытесняется в крыльевые баки. По окончании выработки датчики-сигнализаторы 81 выдают сигнал на ИСТР (загорается лампа ПК) и на закрытие электромагнитных клапанов 60. Открываются отсечные клапаны, закрываются клапаны выработки ПКБ.

3. Вырабатывается остаток топлива из крыльевых баков. По окончании выработки датчики-сигнализаторы 62 выдадут электросигнал на ИСТР (загорается лампа КР).

4. Вырабатывается 100 л из бака № 3, давлением командного топлива через струйный датчик 45 (поз. 1) клапан управления 56 открывает магистраль активного топлива к струйным насосам 46 баков № 3А.

После выработки топлива из баков № 3А и 580 л из бака № 3 струйный датчик 53 (поз. II) передает давление командного топлива на клапан управления 43, который открывает слив командного топлива из магистрали от струйного датчика 7 к клапанам управления 69 и 70. Клапаны закрываются, насосы 68 и 71 бака № 3 выключаются, перекачка топлива из бака № 3 прекращается. Вырабатывается 460 л из бака № 1, через струйный датчик уровня 106 давлением командного топлива вновь открываются клапаны управления 69 и 70. Насосы 68 и 71 бака № 3 включаются в работу. По окончании выработки топлива из бака №3 датчик-сигнализатор 74 (поз. 1) подает сигнал на ИСТР (лампа 3). Через струйный датчик 67 давлением командного топлива закрываются клапаны управления 56, 57 и 70, выключая насосы крыльевых баков, баков № 3А и гидротурбонасоса бака № 3. Насос 71 будет перегонять остатки топлива из бака №3 в бак № 1.

5. Вырабатывается остаток топлива из бака № 1. По окончании выработки датчик-сигнализатор 108 (поз. 1) выдает, сигнал на ИСТР (загорается лампа 1).

6. Вырабатывается топливо из бака № 2. При аварийном остатке топлива датчик-сигнализатор 27 зажигает красное табло «ОСТАЛОСЬ 550 кг». После выработки топлива из бака № 2 и топливного аккумулятора сигнализатор 86 перепада давления топлива выдает сигнал « Нет подкачки » в систему «Экран».

График выработки топлива представлен на рис.80.

⇐ Предыдущая 1 23