Особенности движения хозяйственных поездов, если работы производятся на перегоне оборудованном автоблокировкой

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 10Следующая ⇒

Ответ: Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с поездным диспетчером разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона.

Машинисту каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ.

Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64) при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона. Перегон или соответствующий путь закрывается для ремонтных работ приказом поездного диспетчера после освобождения от поездов, отправленных впереди хозяйственных поездов.

1.Какая полезная длина предохранительного тупика.

1. Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

Допускается до проведения реконструкции железнодорожных путей необщего пользования сохранять предохранительные тупики меньшей длины.

При проектировании и строительстве перегонов, имеющих затяжные спуски, а также на железнодорожных станциях, ограничивающих такие перегоны, должны быть предусмотрены улавливающие тупики.

2. Как подается сигнал о прибытии поезда на станцию в неполном составе

2. Какой сигнал подается о прибытии поезда на станцию в неполном составе

Ответ: Три длинных и один короткий

3. Как ограждается место производства работ фронтом до 200 м

3. 3.Как ограждается место производства работ фронтом до 200 м

Рис. 79

Рис. 80

На железнодорожных путях общего пользования переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования – от сигналов уменьшения скорости в сторону места работ (места препятствия). Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.

4.Как производится отправление поезда после перекрытия выходного сигнала при полуавтоматической блокировке.

4. Как производится отправление поезда после перекрытия выходного сигнала при полуавтоматической блокировке

Ответ: Если на станции, ограничивающей однопутный перегон, после открытия выходного светофора появится необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон с соседней станции поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, пользование полуавтоматической блокировкой прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонной связи. В этом случае поездам, следующим во встречном направлении, на право занятия перегона выдаются путевые записки.

Действие полуавтоматической блокировки возобновляется при последующем отправлении на перегон ранее задержанного или другого поезда, следующего в том же направлении, причем этот поезд отправляется по одному из разрешений:

по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I

по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи

5Как производится выезд маневрирующего состава за границу станции по неправильному пути двух путного перегона.

5. Как производится выезд маневрирующего состава за границу станции по неправильному пути двухпутного перегона

Ответ: При необходимости выезда маневрового состава за границу станции по неправильному пути двухпутного перегона, не оборудованного двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому пути перегона установленным порядком закрывается. После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту локомотива путевой записки, при этом в отметке, производимой наверху бланка путевой записки, добавляются слова " по неправильному пути".

При двусторонней автоматической блокировке после переключения блок-системы на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться по правилам, предусмотренным для однопутных перегонов.

1.В каких случаях применяется на входном светофоре сигнал- желтый с зеленым, при трех- значной сигнализации.

1.применяется при приеме поезда на станции, если длина станционного пути, менее тормозного пути поезда

2.Обязанности машиниста при затребовании помощи поезду, остановившемуся на перегоне.

2. Обязанности машиниста при затребовании помощи поезду, остановившемуся на перегоне (приложение №7. п.2.)

При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП станции или ДНЦ, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с ДСП станции или ДНЦ для доставки на железнодорожную станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков и приведения в действие ручных тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана). Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на железнодорожную станцию.

Если по условиям профиля пути, на котором расположен состав остановившегося поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки ДСП станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.

3. Как ограждается место производства работ фронтом более 200 м

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8910 Следующая ⇒