Что устанавливает инструкция по сигнализации и что должна обеспечивать? В каких случаях и как подаются оповестительный сигнал и сигнал бдительности?

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5

1. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте промышленных предприятий устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, которые касаются движения поездов и маневровой работы, а также типы сигнальных приборов, с помощью которых эти сигналы подаются.

3. Выполнение требований сигналов, установленных Инструкцией по сигнализации, обеспечивает непрерывность и безопасность движения поездов и маневровой работы. Инструкция по сигнализации может быть изменена только распоряжением Министерства промышленной политики.

(ИС 10.10.2.) Оповестительный сигнал – один длинный свисток локомотива (специального самоходного подвижного состава) подается:

при приближении поезда к станциям (постам), вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести смерзшихся грузов, гаражам размораживания грузов, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам " С", выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам (тележкам) и другим съемным подвижным единицам;

при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;

при встрече поездов на перегонах двухпутных участков: первый сигнал - при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части встречного поезда;

при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, требующих оповещения о приближении поезда или маневрового состава.

При следовании по неправильному пути, а также во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.

(ИС 10.10.3.) Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (специального самоходного подвижного состава) и периодически повторяется:

при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, после стоянки перед ним и при дальнейшем следовании по блок-участку;

при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку.

при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора и при дальнейшем следовании по горловине станции.

при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути) и при дальнейшем следовании по горловине станции.

Какие сигналы относятся к переносным и как они сигнализируют?

Ответ билет 3 вопрос 2

В чем должен убедиться машинист и по каким указаниям имеет право отправиться со станции на перегон при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходного светофора?

(ИД 13.3.6.) При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходных светофоров, дежурному по станции запрещается давать машинисту указание об отправлении поезда или передавать соответствующим работникам указание о подаче сигнала отправления, не убедившись в установленном порядке в готовности маршрута отправления.

Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов, а также в случаях отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала вручается машинисту ведущего локомотива дежурным по станции лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по посту, парку, оператора, дежурного стрелочного поста, составителя поездов.

Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения на занятие перегона.

Порядок вручения машинистам локомотивов разрешений на занятие перегона, обеспечивающий безопасность движения, указывается в ТРА станции.

Обязанности машиниста при разъединении (разрыве) поезда на перегоне. Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезда.

(ИД 10.10.9.) При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом поездному диспетчеру. При отсутствии радиосвязи сообщение передается из ближайшего пункта, имеющего телефонную связь;

через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соединении вагонов скорость не превышала 3 км/ч;

поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.

Если часть состава, оставшаяся без локомотива, осталась на спуске, противоположном движению, то она немедленно закрепляется от ухода ручными тормозами и имеющимися на локомотиве тормозными башмаками, при этом один из тормозных башмаков обязательно укладывается под колеса хвостового вагона.

После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целости состава. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки из-под вагонов, отпущены ручные тормоза и произведено сокращенное опробование тормозов

. (ИД 10.14.4.) Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива производится в исключительных случаях, лишь на участках, устанавливаемых начальником железнодорожного цеха предприятия и при условии, что вес и длина поезда, используемого для оказания помощи, не превышают установленных норм. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, начальником железнодорожного цеха предприятия должен быть определен порядок действий работников (поездных диспетчеров, машинистов поездных локомотивов, дежурных по станции и др.) при выполнении указанной операции.

Как проверить производительность компрессора локомотива перед выездом из депо?

При выпуске локомотива из депо после технического обслуживания (кроме ТО-1) и ремонта должна быть проверена производительность его компрессоров по времени наполнения главных резервуаров с 7, 0 до 8, 0 кгс/см2

ВРЕМЯ НАПОЛНЕНИЯ, с, ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С 7, 0 ДО 8, 0 кгс/см2
Серия локомотива	Тип компрессора	Объем главных резервуаров, л	Время наполнения главных резервуаров, с, не более
2ТЭ-10М	КТ7		49…51
ОПЭ1А	КТ7 Эл		43…47

6. Время выдержки от момента перевода ручки крана машиниста после торможения в положении отпуска до приведения локомотива в движение при различных режимах торможения.

С какими неисправностями запрещается эксплуатировать думпкары типа

ВС-105?

(ПТЭ 10.2.7.) Запрещается эксплуатировать вагоны, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
- неисправность колесной пары, требующая ее замены;
- трещина в литой боковой раме тележки или надрессорной балке;
- в поясных тележках трещина в поясе тележки, излом поперечной связи, обрыв колонкового или буксового болта;
- трещина в поясе тележки или на боковине литой тележки, излом надрессорной балки или поперечной связи, обрыв колонкового или буксового болта;
- неисправность автосцепок, поглощающего аппарата или тягового хомута автосцепного устройства;
- излом или трещина (выходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой балок или буферного бруса;
- неисправность кузова, а также запорного механизма люка в полувагоне и хоппере, не обеспечивающей сохранность перевозимых грузов и безопасность движения;
- излом продольного опорного бруса цистерны;
- сдвиг котла цистерны;
- протекание котла цистерны;
- неисправность сливно-наливной, запорной и предохранительной арматуры цистерны;
- перекос кузова более 75 мм в грузовых вагонах;
- неисправность буксы, требующая ее замены, расплавленный или сломанный буксовый подшипник, отсутствие смотровой, крепежной или буксовой крышки.
Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов 4 - осных вагонов должен быть не более 20 мм или менее 4 мм.
Кроме того, запрещается эксплуатировать вагоны-самосвалы (думпкары), имеющие следующие неисправности:
- цилиндров наклона кузова (трещина, ослабление крепления, утечка воздуха);
- рычажного механизма опрокидывания и открытия продольного борта;
- кранов управления;
- утечки воздуха в разгрузочной магистрали;
- прогиб рамы кузова думпкаров с поднимающимися бортами, когда между днищем и бортом образовался зазор более 70 мм.
Суммарный зазор между скользунами в думпкарах, коксовозах, хопперах-окатышевозах, платформ для перевозки тяжеловесной обрези и чушкового чугуна указывается в технических условиях на изготовление этого подвижного состава.

⇐ Предыдущая 1 2 3 45