Какие особенности управляния автотормозами в зимний период

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

В зимний период, устанавливаемый по местным условиям приказом начальника дороги, торможение при проверке действия автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре в грузовых груженых поездах на 0, 8—0, 9 кгс/см2.

В условиях снегопадов, снежных заносов первую ступень торможения производить снижением давления в порожних грузовых поездах на 0, 6—0, 7 кгс/см2. Усиление торможения грузового поезда производить ступенью 0, 5—1, 0 кгс/см2.

На крутых затяжных спусках при снегопадах, снежных заносах первую ступень торможения в начале спуска в грузовых поездах выполнять снижением давления в тормозной магистрали на 1, 0—1, 2 кгс/см2, а в случае необходимости увеличивать разрядку до полного служебного торможения.

В зимний период на участках с затяжными спусками, подверженных снежным заносам, разрешается с учетом опыта эксплуатации тормозов включать воздухораспределители грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, на груженый режим при загрузке нетто более 10 тс на ось. Такой порядок включения вводится указанием начальника дороги

Чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на станциях,

производя ступень торможения.

При ступени торможения более 1, 0 кгс/см2 при инее, гололеде, когда сила

сцепления колес с рельсами снижается, необходимо предварительно за 50—100 м до начала торможения приводить в действие песочницу и подавать на рельсы песок до остановки поезда или окончания торможения.

При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, произвести экстренное торможение.

БИЛЕТ № 3

Как сигнализируют маршрутные светофоры и для чего они служат?

маршрутные - разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой;

(ИС 5.4.1.) Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:

один зеленый огонь - " Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной), открыт";

один желтый огонь - " Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт";

один красный огонь - " Стой! Запрещается проезжать сигнал";

один желтый мигающий огонь - " Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

два желтых огня, из них верхний - мигающий, - " Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";

два желтых огня - " Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт". При приеме на боковой путь, который не предназначен для безостановочного пропуска поездов, показание входного светофора два желтых огня сохраняется независимо от показаний выходного светофора;

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса, - " Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч".

Какие сигналы относятся к переносным и как они сигнализируют?

(ИС 6.1.1.) Переносными сигналами являются:

прямоугольные щиты красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой стороны белого цвета;

квадратные щиты желтого цвета с одной стороны и зеленого цвета с другой стороны;

фонари на шестах с красными огнями;

красные флаги на шестах.

(ИС 6.1.2.) Переносными сигналами предъявляются требования:

прямоугольный щит красного цвета ( или красный флаг на шесте )днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – " Стой! Запрещается проезжать сигнал"

квадратный щит желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем) – " Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью".

Скорость проследования этих переносных сигналов должна соответствовать указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью не более 15 км/ч.

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью указывает на то, что машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом (поезда или маневрового состава).

Что запрещается машинисту локомотива в пути следования?

(ПТЭ 14.6.8.) На пути следования машинисту запрещается:
- превышать скорость, установленную настоящими Правилами;
- отвлекаться от управления локомотивом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути;
- передавать управление локомотивом помощнику при плохой видимости или на участках с неблагоприятным профилем, требующим ведения поезда с особой бдительностью.
- выключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу.

Кто имеет право проезда на локомотиве кроме членов бригады и сколько человек одновременно?

(ПТЭ 13.6.4.) Запрещается проезд на локомотиве лиц, не входящих в состав локомотивосоставительской бригады, кроме работников, проезд которым разрешен начальником железнодорожного цеха, но не более трех человек одновременно.

Порядок прицепки локомотива к составу. Порядок включения тормозов.

Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5 —10 м от первого вагона. По команде осмотрщика машинист, помощник машиниста должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок. После сцепления локомотива с грузовым составом, машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления.

Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной тормозной сетью машинист должен завысить давление в магистрали выше нормального зарядного. Для этого ручку крана машиниста необходимо перевести в 1 положение и выдержать в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0, 5—0, 7 кгс/см2 выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, а затем перевести в поездное положение.

После прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или с

незаряженной тормозной сетью, необходимо до соединения рукавов и открытия концевых кранов произвести торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1, 5кгс/см2. После соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном ручку крана машиниста перевести в 1 положение и выдержать до повышения давления в уравнительном резервуаре на 1, 0—1, 2 кгс/см2 выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение.

Запрещается изымать тормозные башмаки из-под подвижного состава после соединения с ним локомотива, не произведя опробования тормозов.

Какая допускается высота автосцепки над уровнем верха головок рельсов у локомотива и вагона, а также разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде и маневровом составе, между локомотивом и первым груженым вагоном?

(ПТЭ 9.3.7.) Подвижной состав железнодорожного транспорта предприятий, в том числе специальный самоходный подвижной состав, должен быть оборудован автосцепкой.
Высота оси автосцепок над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов, грузовых порожних вагонов -	не более 1080 мм;
у локомотивов -	не мене 980 мм;
у погруженных грузовых вагонов -	не меее 950 мм;

Разница по высоте между продольными осями автосцепов допускается не более:

в поезде и маневровом составе	- 100 мм;
между локомотивом и первым груженым грузового поезда	- 110 мм;
Между локомотивом и специальным подвижным составом	- 100 мм.

⇐ Предыдущая 1 234 5 Следующая ⇒