Звуковые сигналы при движении поездов. Сигналы тревоги и специальные указатели.

БИЛЕТ № 1

1. Как сигнализируют предупредительные и повторительные светофоры и где они устанавливаются?

предупредительные - предупреждают о показании основного светофора

(входного, проходного, заградительного и прикрытия);

(ИС 5.8.1.) Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь - " Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт"

один желтый огонь - " Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт"

один желтый мигающий огонь - " Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции".

повторительные - для оповещения о разрешающем показании входного, маршрутного и горочного светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

(ИС 5.8.2.) Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что основной (выходной или маршрутный) светофор открыт.

В погасшем состоянии повторительные светофоры требуют проследования с особой бдительностью и готовностью остановиться в случае запрещающего показания на основном светофоре.

После отправления поезда машинист выбрав участок с благоприятным профилем обязан произвести проверку действия автотормозов на эффективность

Какие приборы на локомотивах должны быть обязательно опломбированы и какие приборы должны подвергаться освидетельствованию в установленные сроки?

(ПТЭ 10.1.6.) Установленные на локомотивах, а также на специальном самоходном подвижном составе манометры и предохранительные клапаны, регуляторы числа оборотов дизеля, скоростемеры, реле давления масла, счетчики расхода топлива должны быть запломбированы.
(ПТЭ 10.1.7.) На электровозах, тяговых агрегатах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход электроэнергии.
(ПТЭ 10.1.8.) Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и автоматика на электровозах, тяговых агрегатах и тепловозах, манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах подвергаются испытанию и осмотру в установленные сроки.

В каких местах и в каких случаях при выполнении маневровой работы локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность и подавать звуковые сигналы?

(ПТЭ 13.3.46.) При маневрах в местах работы путевых бригад, пересечений с переездами, на путях составов, в производственных цехах предприятия, вагонных и локомотивных депо, мастерских и т.п. составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении к людям, находящимися возле путей или на платформе.

Где применяется «условно-разрешающий» сигнал?

(ИС 5.5.6.) На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал подается щитом со светоотражающим знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы " Т", разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Щит устанавливается на мачте проходного светофора (указателя границы блок-участков), расположенного на затяжном подъеме.

Порядок применения условно-разрешающего сигнала при следовании по неправильному пути устанавливается начальником железной дороги.

С какими неисправностями запрещается эксплуатировать колесные пары локомотивов?

(ПТЭ 9.2.4.) Запрещается эксплуатировать подвижной состав, включая специальный подвижной состав:
- с трещиной в любой части оси колесной пары;
- с трещиной в ободе, диске и ступице колеса;
- при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары;
а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
- с прокатом по кругу катания колеса локомотивов и специального самоходного подвижного состава - более 7 мм,
- с толщиной гребня более 33 мм или менее 23 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм,
с вертикальным подрезом гребня высотой более 18 мм;
- с ползуном (выбоиной) на поверхности катания у локомотивов, специального подвижного состава и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками - более 1 мм,
При величине ползуна у локомотивов и специального самоходного подвижного состава - от 1 до 2 мм, допускается движение поезда со скоростью 15 км / ч, а при величине ползуна соответственно от 6 до 12 мм и от 2 до 4 мм - со скоростью 10 км / ч до ближайшего пункта технического обслуживания, где есть средства для замены колесных пар.

БИЛЕТ № 2

Как сигнализируют проходные, прикрытия и заградительные светофоры и где они устанавливаются?

проходные - разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

(ИС 5.5.1.) Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, подаются сигналы:

один зеленый огонь - " Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка"

один желтый огонь - " Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт"

один красный огонь - " Стой! Запрещается проезжать сигнал"

(ИС 5.5.4.) На участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, проходными светофорами, которые одновременно являются входными и выходными для путевого поста, подаются сигналы:

один зеленый огонь - " Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободно"

один красный огонь - " Стой! Запрещается проезжать сигнал"

прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

(ИС 5.7.1. ) Светофорами прикрытия подаются сигналы:

один зеленый огонь - " Разрешается движение с установленной скоростью";

один красный огонь -" Стой! Запрещается проезжать сигнал".

заградительные - требуют остановки в случае опасности для движения, которая возникла на переездах с дежурным работником, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также в случае ограждения подвижного состава для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;

(ИС 5.7.2.) Заградительными светофорами подается сигнал:

один красный огонь - " Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал:

один желтый огонь - " Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт".

Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску – чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

В погасшем состоянии заградительные и предупредительные к ним светофоры сигнального значения не имеют.

На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы сигналы: выходных, маршрутных, маневровых светофоров, а также въездных и технологических?

(ПТЭ 6.1.13.) Сигналы выходных, маршрутных и маневровых светофоров должны быть четко видны на расстоянии не менее 200 м, а въездных и технологических - не менее 50 м.
(ПТЭ 6.1.14.) При постоянном движении поездов вагонами вперед расстояние видимости показаний входных, выходных, проходных светофоров, светофоров прикрытия, заградительных, предупредительных, а также технологической сигнализации должно быть увеличено на длину поездов, курсирующего на этом участке.

БИЛЕТ № 3

Кто имеет право проезда на локомотиве кроме членов бригады и сколько человек одновременно?

(ПТЭ 13.6.4.) Запрещается проезд на локомотиве лиц, не входящих в состав локомотивосоставительской бригады, кроме работников, проезд которым разрешен начальником железнодорожного цеха, но не более трех человек одновременно.

Какая допускается высота автосцепки над уровнем верха головок рельсов у локомотива и вагона, а также разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде и маневровом составе, между локомотивом и первым груженым вагоном?

(ПТЭ 9.3.7.) Подвижной состав железнодорожного транспорта предприятий, в том числе специальный самоходный подвижной состав, должен быть оборудован автосцепкой.
Высота оси автосцепок над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов, грузовых порожних вагонов -	не более 1080 мм;
у локомотивов -	не мене 980 мм;
у погруженных грузовых вагонов -	не меее 950 мм;

Разница по высоте между продольными осями автосцепов допускается не более:

в поезде и маневровом составе	- 100 мм;
между локомотивом и первым груженым грузового поезда	- 110 мм;
Между локомотивом и специальным подвижным составом	- 100 мм.

На каком расстоянии должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления сигнальные показания светофоров: входных, проходных, прикрытия и заградительных на прямых участках пути, а также в кривых участках, не оборудованных автоблокировкой?

(ПТЭ 6.1.11.) Сигнальные показания светофоров: входных, предупредительных, проходных, прикрытия и заградительных - на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда.
(ПТЭ 6.1.12.) На кривых участках пути показания этих светофоров и предупредительных светофоров на участках, не оборудованных автоблокировкой, должны быть днем и ночью ясно видны на расстоянии не менее 400 м. В особо трудных условиях допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.

Ответ билет 3 вопрос 3

БИЛЕТ № 5

БИЛЕТ № 6

Приложение 1

К Инструкции по движению поездов и

маневровой работе на железнодорожном

транспорте промышленных предприятий

ПЕРЕЧЕНЬ

Ответ: билет 4 вопрос 9

БИЛЕТ № 7

Ответ: билет 1 вопрос 2

3. Как производится прием и отправление поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ на станциях и обязанности машиниста при этом?

Ответ: билет 2 вопрос 6

БИЛЕТ № 8

Ответ билет 6 вопрос 2

Ответ: билет 3 вопрос 3

Ответ: билет 1 вопрос 9

Ответ: билет 3 вопрос 9

БИЛЕТ № 9

Ответ билет 1 вопрос 8

Ответ билет 1 вопрос 4

БИЛЕТ № 10

Ответ билет 5 вопрос 9

Ответ билет 1 вопрос 7

БИЛЕТ № 11

Какой текст устного регистрируемого разрешения обязан передать дежурный по станции по радиосвязи машинисту вместо письменного разрешения? Кто является руководителем движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией; что является средством сигнализации и связи при движении?

(ИД 1.1.5.) Допускается отправление поездов, а также прием их на станцию в случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией по разрешению (приказу) дежурного по станции (поездного диспетчера), переданному машинисту локомотива по радиосвязи.

Предусмотренные настоящей Инструкцией приказы и разрешения дежурного по станции (поездного диспетчера), связанные с приемом и отправлением поездов, передаваемые машинистам локомотивов и специального самоходного подвижного состава, должны фиксироваться устройствами автоматической регистрации переговоров (УАРП) или в журнале движения поездов (графике исполненного движения).

При использовании УАРП фиксируется текст разрешения (приказа), переданного машинисту, и повторения машинистом полученного разрешения (приказа). В этих случаях на отправление поезда со станции машинисту локомотива выдается разрешение, а на прием - приказ.

Текст устного разрешения должен соответствовать тексту письменного разрешения.

При отправлении поездов по телефонным средствам связи, когда используются устройства автоматической регистрации переговоров, ведение дежурным по станции журнала поездных телефонограмм обязательно.

(ИД 4.4.1.) На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, главным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка на перегонах и электрическая централизация на станциях.

Управление всеми станционными светофорами и стрелками на участках осуществляется непосредственно поездным диспетчером. Положение стрелок, занятость стрелочных участков, оборудованных рельсовыми цепями, и прилегающих к ним блок-участков перегонов, установленное направление движения на перегонах, а также показания входных, выходных, маршрутных светофоров, контролируется поездным диспетчером по приборам аппарата управления.

Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, поездной диспетчер по телефону или радиосвязи передает непосредственно машинисту или другому работнику, на которого на данном раздельном пункте возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров.

Ответ билет 2 вопрос 6

БИЛЕТ № 12

Ответ: билет 2 вопрос 2

III

Разрешаю поезду № _____ отправиться с ________ пути по открытому

групповому (выходному, маршрутному) светофору и следовать до ________________ светофора.

Дежурный по станции_________________________

посту

_________________ (подпись)

(Ненужное зачеркнуть)

(ИД 3.4.6.) При наличии станционных аппаратов управления, не оборудованных ключом-жезлом, или при неисправности ключа-жезла, отправление поезда с подталкивающим локомотивом или хозяйственного поезда, возвращающихся с перегона обратно, производится только после перехода на телефонные средства связи.

Машинистам ведущего, подталкивающего локомотивов и хозяйственного поезда в этих случаях выдаются на однопутных и двухпутных перегонах письменные разрешения с заполнением пункта II с соответствующей разницей в заполнении текста.

(ИД 3.5.2 ) После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на телефонные средства связи машинистам локомотивов выдаются:

на однопутном и двухпутном перегонах письменное разрешение с заполнением пункта II и отметкой вверху бланка “Автоблокировка не действует”

(ИД 3.7.2 ) Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего движения поездов по каждому пути, то перед отправлением поезда по неправильному пути действие автоблокировки по этому пути должно быть прекращено и установлено движение поездов по телефонным средствам связи с выдачей машинистам письменных разрешений с заполнением пункта II или разрешения, переданного дежурным по станции машинисту отправляющегося поезда

Разрешаю поезду (толкачу поезда) № _________ отправиться с_________ пути

по______ пути и следовать до входного светофора станции______________.

поста

(до _____ км) с возвращением обратно. Сведения о прибытии ранее

отправленного поезда (согласие на приём поезда) № ____________

на станцию имеются.

пост не имеются

(ИД 3.7.4 ) При невозможности открытия выходного светофора для отправления поезда на однопутный или по неправильному пути на двухпутный перегон с двусторонней автоблокировкой выдача письменного разрешения с заполнением пункта I или разрешения, переданного дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи на следование поезда на перегон (до первого проходного светофора), может быть произведена дежурным по станции только после установки устройств в направлении движения отправляемого поезда и только по приказу поездного диспетчера после предварительной проверки свободности перегона от встречных поездов

(ИД 3.7.7 ) При неисправности группового светофора отправление поездов производится по письменному разрешению с заполнением пункта I или по разрешению дежурного по станции в порядке, предусмотренном в п.п. 3.7.3 и 3.7.4 настоящей Инструкции.

РАЗРЕШЕНИЕ № __________

(штемпель)

Станция

(пост)

“____” ____________ 20 ____ г.

_____час _______ мин

Разрешаю поезду № ______ отправиться с _________ пути по ____________ пути

при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора и

следовать до первого проходного, выходного (маршрутного) светофора

станции________________

поста

Ответ билет 9 вопрос 9

Ответ билет 2 вопрос 9

Ответ: билет 1 вопрос 9

БИЛЕТ № 13

Ответ билет 3 вопрос 2

ВС-105?

(ПТЭ 10.2.7.) Запрещается эксплуатировать вагоны, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
- неисправность колесной пары, требующая ее замены;
- трещина в литой боковой раме тележки или надрессорной балке;
- в поясных тележках трещина в поясе тележки, излом поперечной связи, обрыв колонкового или буксового болта;
- трещина в поясе тележки или на боковине литой тележки, излом надрессорной балки или поперечной связи, обрыв колонкового или буксового болта;
- неисправность автосцепок, поглощающего аппарата или тягового хомута автосцепного устройства;
- излом или трещина (выходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой балок или буферного бруса;
- неисправность кузова, а также запорного механизма люка в полувагоне и хоппере, не обеспечивающей сохранность перевозимых грузов и безопасность движения;
- излом продольного опорного бруса цистерны;
- сдвиг котла цистерны;
- протекание котла цистерны;
- неисправность сливно-наливной, запорной и предохранительной арматуры цистерны;
- перекос кузова более 75 мм в грузовых вагонах;
- неисправность буксы, требующая ее замены, расплавленный или сломанный буксовый подшипник, отсутствие смотровой, крепежной или буксовой крышки.
Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов 4 - осных вагонов должен быть не более 20 мм или менее 4 мм.
Кроме того, запрещается эксплуатировать вагоны-самосвалы (думпкары), имеющие следующие неисправности:
- цилиндров наклона кузова (трещина, ослабление крепления, утечка воздуха);
- рычажного механизма опрокидывания и открытия продольного борта;
- кранов управления;
- утечки воздуха в разгрузочной магистрали;
- прогиб рамы кузова думпкаров с поднимающимися бортами, когда между днищем и бортом образовался зазор более 70 мм.
Суммарный зазор между скользунами в думпкарах, коксовозах, хопперах-окатышевозах, платформ для перевозки тяжеловесной обрези и чушкового чугуна указывается в технических условиях на изготовление этого подвижного состава.

БИЛЕТ № 14

Ответ: билет 4 вопрос 2

3. Действия машиниста при остановке поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим.

Ответ: билет 11 вопрос 4

БИЛЕТ № 15

Ответ билет 5 вопрос 2

Ответ билет 1 вопрос 4

Приложение 1

К Инструкции по движению поездов и

маневровой работе на железнодорожном

транспорте промышленных предприятий

ПЕРЕЧЕНЬ

При движении поездов

Условия, при которых отправляются поезда	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Основание для открытия выходного светофора или выдачи разрешения на занятие перегона

Приказ 61 от 15.01.13

Не менее 2, 5 метра

Ответ билет 2 вопрос 6

БИЛЕТ № 1

1. Как сигнализируют предупредительные и повторительные светофоры и где они устанавливаются?

предупредительные - предупреждают о показании основного светофора

(входного, проходного, заградительного и прикрытия);

один зеленый огонь - " Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт"

один желтый огонь - " Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт"

Звуковые сигналы при движении поездов. Сигналы тревоги и специальные указатели.

(ИС 11.1) Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, духовыми рожками, ручными свистками.

Сигнал

Значения сигнала

Три коротких

Один длинный

Три длинных

Два длинных

Три длинных и один короткий

Три длинных и два коротких

" Стой! " " Отправиться поезду" Требование к работникам, которые обслуживают поезд, " Тормозить" Требование к работникам, которые обслуживают поезд, " Отпустить тормоза" О прибытии поезда на станцию не в полном составе Вызов к локомотиву помощника машиниста, механика-бригадира, руководителя работ хозяйственного поезда

(ИС 12.1.) Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся:

длинные - часто повторяемыми один за одним ударами;

короткие - редкими ударами за числом необходимых коротких звуков.

(ИС 12.2 ) Сигнал " Общая тревога" подается группами из одного длинного и трех коротких звуков

▬ ● ● ● ▬ ● ● ●

в следующих случаях:

при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

при остановке поезда в снежном заносе, при аварии поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подается в случае необходимости каждым работником железной дороги.

(ИС 12.3.) Сигнал " Пожарная тревога" подается группами из одного длинного и двух коротких звуков

▬ ● ● ▬ ● ● ▬ ● ●

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

(ИС 12.4.) Сигнал " Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков без перерыва на протяжении 2-3 минут

● ● ● ● ● ● ● ●

(ИС12.5. ) Сигнал " Радиационная опасность" или " Химическая тревога" подается на протяжении 2 - 3 минут:

на перегонах свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин группами из одного длинного и одного короткого звуков

▬ ● ▬ ● ▬ ●

(ИС12.7) Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и т.п.) такой участок ограждается специальными указателями " Заражено"

Указатели " Заражено" на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на расстоянии 1200 м от первых указателей " Заражено" ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели " Заражено" устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.

Перед первым по ходу поезда указателем " Заражено" или перед местом, указанным в сообщении, полученному от дежурного по станции, о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал " Радиационная опасность" или " Химическая тревога" и проехать зараженный участок с установленной скоростью.

Указатели " Заражено" ночью должны освещаться.

3. При каких неисправностях прекращается действие полуавтоблокировки. Организация движения поездов при этом.

(ИД 5.2.1.) К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся:

невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне;

невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

произвольное получение блокировочных сигналов;

невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).

Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, ремонту, испытанию и замене устройств полуавтоматической блокировки и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонным средствам связи.

(ИД 5.2.4.) После прекращения действия полуавтоматической блокировки и перехода на телефонные средства связи машинистам локомотивов выдаются для следования до соседней станции на однопутных и двухпутных перегонах письменные разрешения с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка " Полуавтоматическая блокировка не действует" или, при наличии устройств УАРП, разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи:

12 3 4 5 Следующая ⇒