Расчет пусковых сопротивлений для якорной цепи ДПВ

Графический метод расчета и построения искусственной характеристики ДПВ может быть использован для расчета сопротивлений пускового реостата.

Порядок расчета следующий: В 1-м квадранте строится естественная механическая или электромеханическая характеристика. По оси абсцисс откладываются величины пускового тока или момента и тока переключения или момента . Через них проводятся вертикали до пересечения с естественной характеристикой. Влево от начала координат откладывается отрезок оа, выражающий в соответствующем масштабе сопротивления двигателя и через т. «а» проводится вертикаль. Далее через точки пересечения вертикалей с естественной характеристикой проводятся прямые, параллельные оси абсцисс, до пересечения с вертикалью, соответствующую R_д, в точке c и d.

В том же масштабе, что и R_д, откладываются отрезки и . Соединяя точки «е» и «с», а также «g» и «d», получим прямые, характеризующие зависимость при токах I₁ и I₂.

 

Для определения числа пусковых ступеней и величины их сопротивлений, проводится вертикали ef, nk, pm до пересечения с наклонной прямой gd. Точки f, k, m определяют скорости перехода с одной характеристики на другую. Проводятся, также горизонтальные линии, пересекающие наклонную ес в точках n, p, c. Построение считается удачным, если последняя горизонталь (m-c-t) проходит через т.С. Если этого не получится, построение следует повторить, изменив значение тока I₂, следовательно, этим самым и наклон прямой gd.

На данном построенном графике получилось 3 ступени реостата. Из построения ясно, что отрезки fn, kp, mc соответствует сопротивлению 1-й, 2-ой и 3й ступеням реостата. В момент пуска (ω =0) ток в якоре I₁ (момент М₁), а сопротивления цепи якоря . При разгоне до скорости ω ₁ ток (момент) будет уменьшаться, а величина сопротивления якорной цепи не изменится. В точке f сопротивление то же, а ток равен I₂ (момент М₂). При скорости ω ₁ происходит отключение первой ступени. Общее сопротивление якорной цепи становится равным отрезку nr, а ток вновь достигает значения I₁ и т.д. пока двигатель не станет работать на естественной характеристике.

 

 

Электромеханические свойства двигателя постоянного тока смешанного возбуждения (ДСВ)

Двигатель смешанного возбуждения, принципиальная схема которого изображена на рис. 3.9.1, имеет две обмотки возбуждения – параллельную (независимую) и последовательную. Поэтому его свойства и характеристики занимают промежуточное положение между ДНВ и ДПВ. Практически МДС обмоток возбуждения действуют согласованно.

 

Естественные электромеханические характеристики ДСВ приводятся в каталогах. Благодаря наличию параллельной обмотки возбуждения ДСВ имеет скорость идеального холостого хода. При малых нагрузках, когда машина еще не насыщена, поток возрастает от прибавления к постоянному потоку параллельной обмотки потока последовательной обмотки возбуждения и скорость резко снижается (см. график на рис. 3.9.2). При больших нагрузках машина насыщается и хотя МДС последовательной обмотки растет, поток машины почти не меняется. Поэтому скорость снижается незначительно лишь за счет падения напряжения в цепи якоря. Чем больше МДС последовательной обмотки, т.е. чем больше нагрузка, тем мягче характеристики (пунктирные кривые на рис. 3.9.2)

 

При изменении подводимого напряжения характеристики перемещаются параллельно самим себе.

ДСВ позволяет иметь все три способа электрического торможения. Они имеют несколько особенностей по сравнению с тормозными режимами ДНВ и ДПВ. При ω > ω ₀ двигатель переходит в режим с рекуперацией энергии в сеть. Ток в якоре и последовательной обмотке при этом меняет направление и может размагнитить машину. С увеличением тока тормозной момент нарастает очень медленно, а при больших токах может даже уменьшаться. Наибольший тормозной момент составляет (0, 3÷ 0, 7)М_Н и имеет место при ω =2ω ₀.

 

Характеристики при этом во II квадранте, идут круто вверх (см. рис.3.9.3). Во избежание размагничивающего действия последовательной обмотки при переходе в данный тормозной режим ее шунтируют (отключают), превращая этим самым, двигатель в генератор независимого возбуждения. Поэтому механические характеристики во II квадранте превращаются в прямые (пунктир).

Режим противовключения практически не отличается от этого режима ДПВ.

Для перевода ДСВ в режима динамического торможения якорная цепь отключается от сети и замыкается на тормозное сопротивление. Поскольку ток в последовательной обмотке при этом изменит направление, машина будет размагничиваться. Поэтому обычно эту обмотку возбуждения отключают и торможение осуществляется только при обмотке параллельного возбуждения. Механические характеристики при этом имеют вид штриховых прямых, как показано на рис. 3.9.4.

 

 

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A.16.15.3. Экран принудительной изоляции для использования в депо
2. A.16.15.3.5. Экран вспомогательного блока управления (ACU) для использования в депо
3. A.16.15.4.1. Экран высоковольтного разъединителядля использования в депо
4. AQUA SMOKY EXTRAVAGANТ Водостойкая тушь для ресниц
5. Cтандарты ITU-T для услуг IPTV.
6. Hаиболее хаpактеpными для остpого панкpеатита являются боли
7. I. Чтобы они поистине были универсальными для научных занятий.
8. II. Для граждан Российской Федерации
9. II. Имидж библиотек для детей и юношества Удмуртской Республики глазами читателей
10. III. УЗЛЫ ДЛЯ СВЯЗЫВАНИЯ ДВУХ ТРОСОВ
11. IV. ОЦЕНОЧНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ТЕКУЩЕГО И РУБЕЖНОГО КОНТРОЛЯ
12. IV. ОЦЕНОЧНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ТЕКУЩЕЙ УСПЕВАЕМОСТИ И ПРОМЕЖУТОЧНОЙ АТТЕСТАЦИИ (РУБЕЖНОГО КОНТРОЛЯ). ПРОМЕЖУТОЧНАЯ АТТЕСТАЦИЯ