|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Выполнение подготовительных работ.Стр 1 из 16Следующая ⇒
По учебной практике по ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
для студентов 3 и 4 курсов ФДП и СПО
Рязань, 2013 г.
Методические рекомендации предназначены для студентов очной формы обучения факультета довузовской подготовки и среднего профессионального образования по специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Методические рекомендации подготовлены: Колупаевым Сергеем Васильевичем, доцентом кафедры «Техническая эксплуатация транспорта».
Рецензенты:
Методические рекомендации одобрены предметно - цикловой комиссией ФДП и СПО «___»__________20___г., протокол № ____.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Учебная практика является частью основной профессиональной образовательной программы в соответствии с ФГОС СПО по специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в части освоения основного вида профессиональной деятельности (ВПД): ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта Цель учебной практики – усвоить полученные студентами знания; привить навыки самостоятельной работы, умение осуществлять подбор необходимо технологического оборудования и оргоснастки, выполнять работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Требования к результатам освоения учебной практики: в результате прохождения учебной практики, реализуемой в рамках модуля образовательной программы СПО по виду профессиональной деятельности, студент должен приобрести практические умения и закрепить знания по планированию и организации работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. На освоение программы учебной практики по ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта отведено – 72 часа. Учебная практика завершается дифференцированным зачётом. Результаты прохождения учебной практики по модулю учитываются на квалификационном экзамене. Результатом учебной практики является освоение студентами профессиональных и общих компетенций профессионального модуля.
1. ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
СОСТАВЛЕНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ ОТЧЕТА Формой отчетности студентов по учебной практике является отчет, содержащий описание усвоенных умений и свидетельствующий о закреплении теоретических знаний, формировании общих и профессиональных компетенций. Отчет о выполнении работ включает в себя следующие разделы: -титульный лист (Приложение 1) - аттестационный лист (Приложение 2) - характеристика -содержание; -практическая часть; -список литературы; -приложения. Требования к форматированию текста: · оформляется на компьютере шрифтом Times New Roman; · размер шрифта – 14; · межстрочный интервал – 1, 5; · поля документа: верхнее – 2 см, нижнее – 2 см, левое – 2, 5 см, правое – 1, 5 см; · отступ первой строки – 1, 25 см; · расположение номера страниц – снизу справа; · номер страницы на первом листе (титульном) не ставится; · отчет, разделы отчета начинаются с заголовка и подзаголовка (при наличии), оформленных центрированным способом. Объем отчета 15-20 листов, используемой литературы – не менее 10 источников. Содержание включает в себя наименование всех разделов с указанием номеров страниц, на которых размещается соответствующий материал. Приложения имеют свою нумерацию. Отчет вместе с приложениями к нему сшивается и после успешной защиты хранится не менее 1 года. Работа №1 Цель работы. Изучение правил техники безопасности при нахождении в лаборатории. Изучение состава и возможностей полевой лаборатории Содержание работы. В процессе работы студенты изучают правила техники безопасности при нахождении и проведении анализов в лаборатории ТСМ, знакомятся с составом и возможностями полевой лаборатории. Оборудование: Полевая лаборатория ПЛ-2М. Порядок выполнения работы. Задания. 1. Изучить инструкцию по поведению в лаборатории ТСМ. 2. Изучить состав и возможности полевой лаборатории ПЛ-2М. Содержание отчёта. Отчёт должен содержать основные положения техники безопасности при проведении испытаний в лаборатории ТСМ, наименование полевой лаборатории и её возможности с их описанием. Контрольные вопросы. 1. Как подтверждается то, что студент изучил правила техники безопасности? 2. В чем преимущества и недостатки полевых лабораторий?
Работа №2 Цель работы. Получение студентами практического опыта по правильному отбору проб эксплуатационных материалов для проведения анализа. Получение студентами практического опыта по замене охлаждающей жидкости в автомобиле. Содержание работы. В процессе работы студенты изучают и получают практический опыт по правильному отбору проб эксплуатационных материалов для проведения анализа. В процессе работы студенты изучают и получают практический опыт по замене ОЖ системы охлаждения автомобильного двигателя. Оборудование: автомобиль ВАЗ-21053, тосол, моторное и трансмиссионное масло, гаечные ключи, отвёртки, ветошь, ёмкости для проб материала и слива ОЖ. Порядок выполнения работы. Отбор пробы моторного масла Указания по отбору проб масла. Отборы проб масла отбираются в соответствии с ГОСТ 2517-85 «Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб». Для взятия проб масла применяют стеклянные банки с пробками. Количество масла забираемого для испытания на пробой, должно быть не менее 0, 5 л., а для сокращённого и полного химического анализа не менее 1 л. Проба должна отбираться с максимальной тщательностью и аккуратностью, предотвращающими попадание в масло грязи, влаги, пыли, волокон и пр. Пробы масла из трансформаторов и реакторов, установленных на открытом воздухе, должны брать летом в сухую погоду, зимой – в морозную. При отборе пробы масла зимой банку следует прогреть тёплым маслом из трансформатора и затем, быстро вылив, набрать масло для пробы. Если масло отбирается в нестандартную посуду, например бутылку, то последняя закрывается пробкой (не резиновой), обернутой пергаментной бумагой и заливаемой сургучом или парафином. В зимнее время, когда банки с маслом вносят с мороза в теплое помещение, их нельзя вскрывать раньше, чем они нагреются до температуры помещения, иначе в банке произойдет конденсация паров влаги и пробивное напряжение такого масла понизится. Перед взятием пробы следует спустить в ведро некоторое количество (не менее 2 л.) грязного масла, скопившегося в нижней части трансформатора возле крана, затем обтереть чистой салфеткой кран от пыли и грязи, спустить немного масла для промывки крана, промыть 2 раза банку маслом из трансформатора, после этого взять пробу масла и закрыть банку пробкой. Проба масла нормально отбирается из нижнего специального масло отборного крана бака. Когда кран расположен так, что непосредственно под него нельзя подставить банку (а в трансформаторах и реакторах на напряжение 220В и выше во всех случаях), необходимо отбирать пробы через гибкий чистый шланг, надеваемый на кран. При этом конец шланга должен быть опущен до самого дна банки во избежание разбрызгивания масла и захвата воздуха. При отборе проб масла из герметичного ввода под напряжением не допускается падение давления масла в верхней части ввода ниже 0, 1 кг/см2. Перед отбором проб необходимо убедиться в отсутствии подтекания масла в местах присоединений. Отбор проб масла производится в следующей последовательности: - перекрыть вентиль маслоотборного устройства; - отвернуть заглушку с этого вентиля; - на место заглушки навернуть штуцер; - приоткрыть вентиль и слить из системы 0, 3-0, 4 л. масла, затем произвести отбор пробы масла; - закрыть вентиль маслоотборного устройства; - на место штуцера установить заглушку; - открыть вентиль маслоотборного устройства и проверить нормальное функционирование манометра; - протереть ветошью маслоотборное устройство и проверить отсутствие подтекания масла из всех резьбовых соединений в течение получаса при рабочем давлении. При отборе проб на определение газосодержания и ХАРГ в масле необходимо принять меры по исключению контакта отбираемого масла с воздухом. Для обеспечения этого требования рекомендуется применять специальные герметичные ёмкости для отбора проб масла, например шприцы. Для более точного определения характеристик развивающихся дефектов отбор этих проб желательно проводить при работе трансформаторов на максимальной мощности.
Задания. 1. Произвести отбор моторного и трансмиссионого масла. 2. Произвести отбор бензина из бака автомобиля. Содержание отчёта. Отчёт должен содержать операции по отбору моторного и трансмиссионного масла бензина, с их подробным описанием. Контрольные вопросы. 1. Какие виды моторных масел вы знаете и в чем их отличие? 2. Какие виды бензинов вы знаете?
Работа №3 Замена охлаждающей жидкости на автомобиле ваз 2105 По рекомендации завода производителя Автоваз, замену охлаждающей жидкости в двигателе ВАЗ 2101-2107 необходимо производить через каждые 2 года или 45 000 км пробега. Конечно, очень многие владельцы «классики» не придерживаются этого правила, а зря. Со временем, охлаждающие свойства и антикоррозийные ухудшаются, что может привести к появлению коррозии в каналах блока и ГБЦ. Необходимо, чтобы температура двигателя была минимальной, то есть — прогревать его перед этим не нужно. Первым делом устанавливаем автомобиль на ровную плоскую поверхность. Заслонка управления отопителем должна находиться в положении «горячо». Именно в этот момент кран печки открыт и из радиатора отопителя охлаждающая жидкость должна полностью слиться. Открываем капот и откручиваем крышку радиатора: Также сразу откручиваем пробку с расширительного бачка, чтобы охлаждающая жидкость стекала из блока и радиатора быстрее. Затем подставляем под сливное отверстие блока цилиндров ёмкость около 5 литров и откручиваем болт. Откручиваем пробку радиатора, и ждём до тех пор, пока весь тосол или антифриз стечет из системы охлаждения: После этого закручиваем обратно все пробки, кроме заливной и заливаем в радиатор новый тосол до верхней кромки. После этого необходимо заливать охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Чтобы избежать образования воздушной пробки в системе охлаждения, нужно отсоединить шланг расширительного бачка Теперь поднимаем расширительный бачок вверх и заливаем немного тосола, чтобы он полился через другой конец шланга. И в это время не изменяя положение бачка, одеваем шланг на радиатор. Продолжаем держать бачок вверху и заливаем в него антифриза до необходимого уровня. Заводим двигатель и ждем до тех пор, пока не сработает вентилятор радиатора. Затем глушим двигатель, как вентилятор перестает работать, и после того, как мотор полностью остынет — проверяем еще раз уровень тосола в расширителе. При необходимости доливаем! Задания. 1. Произвести слив ОЖ с автомобиля ВАЗ-21053. 2. Произвести заливку новой ОЖ в систему охлаждения автомобиля ВАЗ-21053. Содержание отчёта. Отчёт должен содержать операции по отбору моторного и трансмиссионного масла бензина, а также работы по замене ОЖ с их подробным описанием. Контрольные вопросы. 1. Какие виды ОЖ вы знаете? 2. Что входит в состав системы охлаждения двигателя автомобиля? 3. Какая система охлаждения в автомобилях ВАЗ-2101(07)? 4. Чем отличается ТОСОЛ от Антифриза? 5. Можно ли смешивать разные марки тосолов или антифризов между собой? Работа №4 Антикоррозионные материалы. Цель работы. Получение студентами практического опыта по Выполнение работ по антикоррозионным материалам. Получение студентами практического опыта по антикорозионной обработке кузова автомобиля. Содержание работы. В процессе работы студенты изучают и получают практический опыт поантикоррозионным материалам. Оборудование: Автомобиль ВАЗ-21053, антикорозионные составы, наждачная бумага, химические средства для удаления старой краски, ветошь,. Порядок выполнения работы. Для защиты автомобиля от агрессивной окружающей среды используются специфические составы – антикоры. По назначению антикоррозийные материалы делятся на две основные категории: для обработки внешних и скрытых поверхностей кузова. Внешние поверхности (днища, колесных арок, порогов) все время подвергаются механическим воздействиям камней, песка, и поэтому их покрывают специальными антигравийными противошумовыми мастиками на основе каучуковых соединений, битумных смол или полимеров. Они наносятся распылением либо кистью достаточно толстым слоем и обладают хорошей эластичностью. В жидкой фазе мастики имеют довольно густую консистенцию, поэтому для обеспечения качественного распыла требуется достаточно дорогое оборудование. Внутренние полости могут обрабатываться средствами на восковой либо масляной основах. В их состав могут входить активные ингибиторы (замедлители) коррозии. Препараты для внутренних полостей обладают хорошей проникающей способностью при нанесении (важное свойство — заполнять мелкие трещины и зазоры, пропитывать и нейтрализовывать ржавчину), влаговытесняющими и влагоотталкивающими свойствами, так как они имеют более жидкую консистенцию, чем антигравийные составы
Материалы для защиты скрытых полостей (ML-препараты – по первым буквам от названия фирмы Motormannens и руководителя работ – Lurin) должны: хорошо проникать в микрозазоры и трещины; быть однородными и тиксотропными (способность удерживаться на вертикальной поверхности); вытеснять воду и электролиты с поверхности металла; эффективно пропитывать продукты коррозии (ржавчину); содержать ингибиторы (замедлители) коррозии; образовывать эластичную пленку; не оказывать вредного воздействия на лакокрасочное покрытие; иметь надежную адгезию (сцепление с металлом или другим покрытием); не иметь стойкого запаха. Материалы для защиты днища и колесных арок (UB-препараты – сокращенное «underbody» – «под кузовом») должны обеспечивать (наряду со свойствами, характерными для ML-препаратов): механическую прочность и абразивную стойкость к ударам песка и гравия, отсутствие растрескиваний и отслоений; эластичность, позволяющую выдерживать эксплуатационные температуры и механические деформации кузова; хорошую изоляцию металла от агрессивных сред. Материалы для антигравийной защиты должны: защищать заводское лакокрасочное покрытие от интенсивного абразивного воздействия песка и гравия; быть совместимыми с заводским покрытием (наноситься на прежний защитный слой, краску, грунтовку; сохнуть при комнатной температуре; допускать окрашивание после нанесения; смешиваться с автомобильными эмалями. Материалы для защиты лакокрасочного покрытия должны быть водоотталкивающими, стойкими к ультрафиолетовому излучению, содержать ингибиторы коррозии, проникать в поры краски и дополнительно защищать ее. Профессиональные антикоррозионные материалы – специальные химические препараты, полученные в условиях высокотехнологичного производства (могут иметь в своем составе до 250 компонентов) в соответствии с требованиями международных (например, ISO 9002) и национальных стандартов. В настоящее время выделяют четыре поколения таких материалов. Рецептуры антикоров засекречены фирмами-производителями, поэтому границы между поколениями не имеют строгих очертаний. Ведущие мировые производители антикоров имеют гамму из 6–20 препаратов, удовлетворяющих всем требованиям к ним. Периодичность обработки машины зависит от того, в каком объеме и какими препаратами проводилась предыдущая обработка, а также от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Впрочем, визит в антикор-центр лучше не откладывать и хотя бы раз в год проводить профилактический осмотр автомобиля, попутно устраняя мелкие повреждения покрытия. Весной, по окончании «грязного» сезона, днище и арки автомобиля необходимо тщательно вымыть, избавляясь от всех остатков антигололедных составов и солей, которыми обрабатываются наши дороги. Эти вещества могут активизировать коррозию в условиях повышенной температуры и периодической влажности (роса или дождь) летнего периода. Антикоррозийное покрытие можно обновить также по весне, а если вы этого не сделали, то самое время заняться этим сейчас, до наступления холодов. Технология подготовки автомобиля к покраске На подготовку к покраске уходит около 90 % времени, которое в целом тратится на покраску автомобиля. Такая сложность вызвана огромным количество работ, которые необходимо провести, чтобы кузов вашего автомобиля обрадовал вас по всем показателям. Перечислим последовательно, какие работы необходимо провести при подготовке автомобиля под покраску. Большая часть работ относится к серьезным кузовным работам. Во-первых, для начала само собой важно произвести хорошую мойку авто, а также снять все детали, которые будут мешать покраске. Во-вторых, по необходимости, проводят рихтовочные работы. Это возвращение в исходное состояние деформированного метала. Рихтовка кузова крайне важная процедура эффективность которой в дальнейшем будет влиять на другие работы. Шлифовка кузова авто Третьим пунктом подготовки кузова к покраске является шлифовка, которая необходима как для удаления старой краски, так и ржавчины. Шлифовка осуществляется крупнозернистым абразивным материалом, который оставляет небольшие царапины на кузове, что позволит эффективно наложить материал наполнителя. Работа шлиф машиной по-прежнему, пожалуй, самый эффективный метод удаления ржавчины – визуально видно все проблемные места, а металл не так сильно старится, как в случае с химическим удалением ржавчины. После обработки поверхность очищенного металл обдувается и протирается обезжиривателем. Шпатлевка автомобиля Четвертым пунктом идет шпатлевание. Шпатлевка – это невидимая защита кузова автомобиля. Впрочем, невидима она будет только в том случае, если процесс нанесения доверен профессионалам. А вот, если решите подготовить автомобиль к покраске своими руками, шанс того, что поверхность автомобиля покроется уральскими горами, огромен. Технология шпатлевания автомобиля зависит от конкретного автомобиля и поставленных задач. Например, в случае необходимости в шпатлевку добавляются специальные материалы – алюминиевая пудра или размельченное стекловолокно. Количество слоев также определяется индивидуально. Даже к выбору правильной шпатлевки необходимо отнестись со всей серьезностью. Рынок шпатлевок огромен и в зависимости от того, что именно должен исправить материал выделяют: жидкие шпатлевки, акриловые однокомпонентные, полиэфирную, которая в свою очередь, делится на волокнистую (армирующую), наполняющую, универсальные и тонкие (отделочные). Грунтовка автомобиля После шпатлевания следует пятый процесс подготовки к покраске автомобиля – грунтовка. Грунтовка автомобиля обеспечивает прочное сцепление лакокрасочного покрытия с поверхностью детали, дополнительно защищает металл от коррозии, а также заполняет остаточные риски и поры на зашпатлеванном участке, формируя поверхность идеальную для нанесения эмалей. Чтобы грунтовка лежала ровным слоем после нанесения и высушки, производится шлифовка грунта. После чего еще раз обезжиривается поверхность кузова автомобиля.
Преобразователи ржавчины Данные средства предназначены для преобразования ржавчины в достаточно прочную пленку, выполняющую защитные функции. Рабочий состав, в основном, наносят на металлические конструкции, сделанные из углеродистых и низколегированных сталей, при этом слой ржавчины должен быть менее 100 мкм. Кроме того, преобразователем ржавчины обрабатываются скрытые зоны авто, такие как пороги машины, полости дверей, стойки, элементы кузова, стыки сварных деталей и т.д.
Чаще всего, в состав данных средств входит фосфорная кислота, однако существуют и такие, в которых за основу взята оксикарбоновая кислота, таннин и даже цемент. Большой популярностью пользуются химикаты, созданные на основе пленкообразующих веществ, они называются грунтовочными преобразователями. Однако в состав почти всех модификаторов входят биоциды, ингибиторы, пигменты и другие соединения, способствующие улучшению защитных свойств покрытий.
Принцип их действия заключается в восстановлении окислов железа и образовании полимерно-латексной пленки, которая состоит из продуктов преобразования, связанных между собой. Эта пленка является основой для нанесенных затем покрытий и, конечно же, выполняют защитную функцию
Технология покраски по сравнению с предыдущим веком шагнула далеко вперёд, но вопрос о том как удалять старую краску с автомобиля без лишних временных и финансовых затрат до сих пор не имеет однозначного ответа. Найти в магазине смывки лакокрасочного покрытия не так уж сложно, но состав этих препаратов пестрит кислотами, а подыскать рецептуру без едкой щелочи – предприятие не из легких. Все эти вредные для здоровья материалы требуют осторожного с собой обращения, поэтому, несмотря на затраты, неизбежные для механического снятия, чаще выбирается именно этот способ. Момент, когда возможность убрать эмаль становится необходимостью, сложно вычислить наверняка. Сложно поручиться за покраску поверх старого ЛКП, но если слой краски трудно снять механическим путем, то и необходимости в его удалении нет. Помочь новой эмали закрепиться на старом покрытии может промежуточный слой грунтовки. Технология удаления пятен Снятие небольшого по площади загрязнения (иногда чужой краски со своего автомобиля) можно произвести агрессивным средством, но рекомендуется для начала попытаться отмыть загрязнение уайт-спиритом. Во время снятия необходимо непрерывно удалять результат разъедания старого ЛКП, поэтому делается это обычными женскими прокладками, легко впитывающими растворенные материалы, но щадящими поверхность автомобиля. Для начала нужно попробовать оттереть края пятен. Следует продолжить использование средства, если есть хоть какой-то результат и переходить к более агрессивным веществам, если смыть ничего не удается. Сильное загрязнение в виде нескольких, накладывающихся друг на друга пятен можно смыть раствором ортофосфорной или муравьиной кислоты. Стандартные препараты включают в себя оба этих вещества в комбинации с поливинилхлоридной смолой, хлористым метиленом и обычным парафином. Следует иметь ввиду, что смывка на основе органических кислот (уксусная и муравьиная) разъедает и разрыхляет поверхность ЛКП, т.е. в дальнейшем его нужно смыть или стереть. Смывка на основе бензола, ксилола, скипидара, ацетона является скорее растворителем, т.е. затем ЛКП нужно отмыть как обычную грязь. Каждое средство рассчитано на определенный тип ЛКП. Алкидную эмаль легко можно оттереть с помощью смывок, аналогичных СПС-1, также хорошо подходящих к эпоксидным материалам. Полиакрилаты хорошо разъедает СП-6. Препарат под названием «Автосмывка старой эмали» предназначен для удаления автомобильной эмали меламиноалкидного типа. Российские и западные средства заметного отличия в составе не имеют, но расход последних заметно меньше. В среднем на 1 м² расходуется 200-250 г вещества, после чего ЛКП можно либо удалить шпателем, либо отмыть водой и тряпкой. Расход средства зависит от условий эксплуатации. Рекомендуется работать со смывками в хорошо проветриваемом помещении, а ещё лучше на улице во избежание пожароопасных ситуаций. Но в таких условиях расход аэрозоли будет заметно больше. Задания. 1. Произвести удаление краски с помощью наждачной бумаги. 2. Произвести удаление краски с помощью химического средства для удаления краски. Содержание отчёта. Отчёт должен содержать операции с подробным описанием по удалению старой краски механическим и химическим с поверхности деталей автомобиля. Контрольные вопросы. 1. Какие преимущества и недостатки механического способа удаления краски? 2. Какие преимущества и недостатки химического способа удаления краски? Работа №5 Подготовка автомобиля к покраске. Свойства шпатлёвок. Цель работы. Получение студентами практического опыта по Выполнение работ по подготовке автомобилей к окраске, удалению старой краски с кузова автомобиля, свойствам шпатлёвок. Получение студентами практического опыта по удалению старой краски и проведению шпатлёвочных работ на кузове автомобиля. Содержание работы. В процессе работы студенты изучают и получают практический опыт поподготовке автомобилей к окраске, удалению старой краски с кузова автомобиля, свойствам шпатлёвок. В процессе работы студенты изучают и получают практический опыт поудалению старой краски и проведению шпатлёвочных работ на кузове автомобиля. Оборудование: Автомобиль ВАЗ-21053, шпатлёвка, наждачная бумага, химические средства для удаления старой краски, шпатели, ветошь, грунт. Порядок выполнения работы. Шпатлевание (шпаклевание) автомобиля – довольно обширный процесс. Очень важно серьёзно подойти к данному вопросу, потому как именно этот этап ремонта машины станет ключевым: от него зависит и форма кузова, и качество нанесения окрасочного слоя. Любой автовладелец сталкивается с необходимостью шпаклевания автомобиля, если она попала в аварию, получила вмятины или просто появилась ржавчина на кузове. Шпатлевание является неотъемлемой частью кузовного ремонта машины. Это трудоёмкий и сложный процесс, которому надо учиться. Навыки и умения приходят с опытом. Именно знающему своё дело человеку удастся добиться идеального результата. Шпаклевка является самым толстым отделочным слоем кузова автомобиля, так как для выравнивания поверхности придётся наложить довольно много материала. Чем ровнее он будет, тем меньше потом придётся шлифовать рабочую поверхность машины. Приступая к работе, нужно помнить несколько моментов: Перед шпаклеванием поверхность кузова обязательно обезжиривается, что необходимо для последующего нанесения ровного слоя краски Важным этапом подготовки поверхности является зачистка («ошкуривание»). Обычно для этого используют крупную наждачную бумагу Р60-Р180 (поверхность при этом должна быть сухой). Предварительно необходимо решить, какого качества шпатлевку будете использовать, одна ли шпаклевка вам понадобится или придётся прибегнуть к нескольким видам Шпаклевка имеет свойство быстро оседать, поэтому нельзя забывать ее периодически перемешивать Для шпаклевки необходим сосуд объёмом, примерно равным вашим затратам материала. Если взять больший объем, то оставшаяся после работы шпаклевка очень быстро придёт в негодность. Перед добавлением отвердителя в шпаклевку, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя. Вы должны точно знать соотношение веществ. Не разводите сразу большое количество шпаклевки, поскольку спустя 8-10 минут она начинает затвердевать. Работайте с материалом быстро. Перед шпаклеванием приготовьте несколько шпателей, это облегчит работу, сделает её более удобной. Шпатель необходимо держать под углом 50-60 градусов. При работе со шпатлевкой вы не должны использовать воду, так как она быстро впитывает влагу, а вам необходимо производить все операции по сухой поверхности. Наличие влаги недопустимо. Виды шпаклевки На сегодняшний день существует несколько видов шпатлевок. Каждая из них отвечает определённым требованиям. Во-первых, она должна иметь хорошие соединительные свойства с правильно обработанной поверхностью. Во-вторых, раствор должен ровно ложиться на кузов автомобиля. В-третьих, качественная шпатлевка даёт минимальный процент усадки после затвердевания. Также не забудем и о качестве обрабатываемости застывшего материала. Шпаклевка в твёрдом виде не должна быть хрупкой. И в конечном итоге, нельзя забывать и о том, что подобранная вами выравнивающая смесь должна быть совместима с наносимым лакокрасочным материалом. Среди основных выделим следующие виды: Грубые шпаклевки (крупнозернистые) Используются для маскировки значительных дефектов кузова: вмятин, заплат или разного рода пробоин. Часто в такого вида шпатлевке присутствует наполнитель, например, стальная стружка для увеличения прочности материала. Среди грубых шпаклевок, можно выделить смеси с алюминиевым наполнителем. Такой материал обладает целым рядом существенных преимуществ. Он устойчив к повышенным температурам, дает небольшую усадку, легко шлифуется, обладает высокой степенью эластичности, что позволяет использовать его для выравнивания значительных по размеру поверхностей. Шпатлевки со стекловолокном Обладают высокой прочностью благодаря наличию в составе стеклянных волокон. Нанесённая шпатлевка превращается в твёрдый слой стеклопластика, который хорошо поддаётся последующей шлифовке. Таким видом материала удобно маскировать, например, сквозные дыры, которые стали результатом коррозии металла. Тонкие шпатлевки (мелкозернистые или финишные) Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-07-13; Просмотров: 1687; Нарушение авторского права страницы