Выбор водоопреснительной установки

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

ВОУ – это совокупность вспомогательных механизмов и систем, используемых для получения пресной воды из забортной морской. ВОУ является составной частью вспомогательной энергетической установки. Вода, получаемая в ВОУ, называется опресненной. Цель опреснения – это пополнение запасов технической воды (питательной и дистиллированной) и бытовой (питьевой).

По формуле (66), рассчитаем требуемую производительность ВОУ.

Wт = , (66)

где: - количество членов экипажа, чел.; - сумма всех дизелей на судне, кВт;

– теплопроизводительность всех котлов на судне, .

По формуле (67), рассчитаем теплоту, затраченную на производство пресной воды.

, (67)

где: - требуемая производительность ВОУ, .

По формуле (68), рассчитаем количество теплоты от утилизированной воды.

, (68)

где: Ве – часовой расход топлива ГД, ; - суммарная мощность ГД, кВт;

- удельная теплота сгорания топлива, для дизельного топлива, , .

По формуле (69), рассчитаем количество пресной воды от утилизированной охлаждающей воды.

, (69)

где: - количество теплоты от утилизированной воды, .

Вывод: После расчёта параметров, принимаем ВОУ марки Д-2, её основные характеристики приведём в табл.11.

Таблица 11 – Параметры водоопреснительной установки

марка	производительность,	подача насоса,	количество, шт
Д-2	2, 5

ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ СУДОВОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

Основной целью оптимизации работы СЭУ, является определение оптимальной скорости движения судна, оптимального режима ГД и схемы энергообеспечения. Для оценки и сравнения выбранного оборудования проектируемого, и модернизируемого судов, произведём расчет оптимизации работы СЭУ для одного и другого варианта.

Обоснование скоростного диапазона искомого режима модернизируемого судна

Расчёт производят при условии нормальной винтовой характеристике (Кв=1).

По формуле (70), рассчитаем удельный расход топлива, для модернизируемого судна.

, (70)

где: – доля мощности ГД; – адаптивная поправка, задана в табл.12;

- механический кпд ( ; bе - удельный расход топлива ГД, .

Таблица 12 – Адаптивные поправки при различных условиях

0, 5	0, 6	0, 7	0, 8	0, 9	1
0, 02	0, 03	0, 05	0, 04	0, 02

Полученные данные отобразим на рис.5 и определим графически, оптимальный расход топлива ГД модернизируемого судна.

Рисунок 5 – Удельный расход топлива ГД модернизируемого судна

Из рис.5 видно, что оптимальный удельный расход топлива модернизируемого судна

Во= 0, 220 и достигается при частоте вращения коленчатого вала ГД 264, об/мин.

По формуле (71), рассчитаем часовой расход топлива модернизируемого судна.

, (71)

где: - Удельный расход топлива ГД модернизируемого судна, ; Хе – количество ГД; Ре – номинальная эффективная мощность ГД модернизируемого судна, кВт; – доля мощности ГД.

= 73, 86,

= 109, 26,

Оценка степени обеспечения потребности судна от утилизации теплоты газов модернизируемого судна

(72)

где: Вм - часовой расход топлива модернизируемого судна, ; - удельная теплота сгорания дизельного топлива, , ; Ху – количество утилизационных котлов модернизируемого судна, шт; - теплопроизводительность утилизационного котла модернизируемого судна, .

На рис.6 отобразим графически, степень обеспечения потребностей модернизируемого судна от утилизации теплоты газов.

Рисунок 6 - Степень обеспечения потребностей модернизируемого судна от утилизации теплоты газов.

Вывод: Из рис.6 видно, что обеспечение потребностей модернизируемого судна от утилизации теплоты газов достигается при частоте вращения коленчатого вала ГД

221, об/мин.

Матрица энергетического обеспечения модернизируемого судна

Таблица 13 - Матрица энергетического обеспечения модернизируемого судна

	0, 5	0, 6	0, 7	0, 8	0, 9
Количество ГД работающих на режиме, Х’
Количество валогенераторов работающих на режиме, Хг’
Количество ДГ работающих на режиме, Хв’
Количество АК работающих на режиме, Хк’	0, 6	0, 3
Количество УК работающих на режиме, Ху’	0, 8	1, 4

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒