Связь логистики с корпоративной стратегией

Использование силы информации.

В логистике особенно важны пять аспектов в сфере использования информации:

· электронный обмен данными - EDI – Electronic data interchange – система прямой компьютерной связи между поставщиками и потребителями, предназначенная для непосредственного оформления заказов и обмена другой стандартной информацией; можно использовать также для связи с грузовыми перевозчиками, товарными складами общего пользования, таможнями и др. организациями.

· персональные компьютеры – 1) возможность получать оперативную информацию не только в офисе, но и на складе и в дороге; 2) увеличение скорости и точности действий исполнителей на основе использования систем «клиент/сервер» и, как следствие, рост качества и эффективности сервиса; 3) способность работать с графическими программами, использование систем поддержки принятия решений по размещению логистических мощностей, анализу запасов, маршрутизации и составлению графиков перевозок; 4) управление производством на промышленных предприятиях на основе корпоративных информационных систем ( MRP II );

· система искусственного интеллекта – экспертные системы позволяют осуществлять выбор перевозчиков, используются в международном маркетинге и глобальной логистике, при управлении запасами и проектировании логистических систем;

· спутниковые системы связи позволяют наладить связь на широком географическом пространстве;

· технология штрихового кодирования – отслеживание складских поступлений; продажи в розничной торговле; автоматическая идентификация, позволяющая практически безошибочно и оперативно отслеживать перемещения товаров и грузов.

Информатика и информационные технологии способствуют повышению конкурентоспособности, расширению рынка на международном уровне и в целом повышают прибыль фирмы.

Информация есть один из ресурсов бизнеса, который позволяет заметно снизить общие логистические расходы. Есть примеры, когда усовершенствование системы обработки заказов поставщиков и перевозчиков, позволило снизить уровень складских запасов в 15-20 раз и перейти от четырехдневного цикла снабжения к четырехчасовому. Многие компании направляют свои средства на разработку и внедрение компьютерных сетей, основанных на новейших средствах связи, для учета и контроля многомиллионных логистических затрат. Такие затраты окупаются за 3-4 месяца применения системы, что позволяет сэкономленные средства направить на их модернизацию.

Менеджеры по логистике все чаще пытаются реализовать свои бизнес-планы путем использования современных информационных технологии. Цель информационных технологий подобна цели логистической системы: нужная информация нужному лицу в нужное время.

4. Эффективное управление трудовыми ресурсами.

Джонсон Д., стр. 34

В 1991 г. Совет логистического менеджмента США (CLM) опубликовал брошюру для студентов университетов «Карьера в сфере логистики». В ней рассказывалось о семи категориях менеджеров виз области логистики:

· менеджер по управлению запасами товаров;

· менеджер складских операций;

· административный менеджер (руководит 300 служащими и отвечает за материалы. оборудование, обработку заказов и т.д.);

· административный аналитик-плановик;

· менеджер по перевозкам;

· менеджер по обслуживанию клиентов;

· консультант.

Главный вывод из брошюры: «Область логистики настолько широка, что практически любая организация, занимающаяся бизнесом, может рассматриваться как потенциальный потребитель услуг менеджера-логиста».

Компания Dow Chemical USA предъявляет такие требования к выпускникам университетов при приеме на работу:

· владение в совершенстве искусством общения с людьми, высшая степень коммуникабельности, так как контакты с людьми являются неотъемлемой частью профессии логиста;

· степень бакалавра в области транспортировки, логистики, машиностроения или родственных дисциплин;

· способность принимать решения быстро и независимо;

· желание сделать успешную карьеру в одной их областей менеджмента компании.

Принятые выпускники получили такие назначения: 1)аналитик по распределению – возможность познакомиться с продуктами компании, с производством, с операциями распределения); 2) аналитик-плановик – планирование сети распределения для нового продукта; 3) работа в транспортном отделе (перевозки).

В ходе этой программы должности менялись через 18 месяцев. Такой подход позволял научиться работать в различных сферах функционирования бизнеса, понять, как работает вся система в целом и разобраться в связях между ее составляющими. Переходы из одного отдела в другой поощрялись.

По данным опроса 196 респондентов в США менеджеры-логисты в среднем имеют годовую зарплату: менеджеры – 80000 $, начальники отделов – 100000 $, вице-президент – 155000 $.

Почти все респонденты отметили, что их компании наняли выпускников университетов и специалистов, имеющих степень МВА, 49% имеющих ученую сепень, средний возраст – 45 лет. Все умеют работать с ПК (электронные таблицы, базы данных, графические редакторы, Интернет, электронный обмен данными, штрих-кодирование).

Этот принцип играет решающую роль в наладке слаженного механизма управления материальными потоками. Те фирмы, которые считают квалифицированные кадры самым важным своим ресурсом, могут рассчитывать на эффективное функционирование логистической системы. Сегодня прием на работу перспективных и образованных кадров – это стандартная практика. В настоящее время руководителей высшего уровня сферы логистики осознают, что только опытные и подготовленные менеджеры способны обеспечить успех в реализации стратегии и планов их фирм. Подбор нового поколения логистических менеджеров – это большая и кропотливая работа, особенно у нас, в России, где преподавание логистики практически осуществляется только на некоторых специальностях университетов, не говоря уже о подготовке квалифицированных инженеров в этой области.

С увеличением числа компаний, формирующих долгосрочные стратегические союзы во внешней торговле, менеджмент человеческими ресурсами превращается в серьезную проблему. Становится ясно, что для обеспечения стабильной работы надо не только поощрять людей за хорошую работу, но и вселить в них уверенность в том, что они, эти люди, смогут обеспечить эту работу.

Качество работы и человеческие ресурсы неразрывно связаны. Если не внушить своим работникам, что нужно ориентироваться на качественную работу, нельзя гарантировать качественные товары и услуги. Передовые компании для вновь принятых работников обеспечивают повышение квалификации (переквалификацию), предусматривающее ознакомление с требованиями фирмы по качеству. Поэтому эти компании добиваются успехов не только благодаря товарам, которые продают, но и благодаря людям, которые их доставляют. Многие корпорации мирового класса направляют менеджеров по логистике и рядовых служащих для освоения специальных программ, ориентированных на повышение квалификации и на ознакомление с новыми концепциями и с новой техникой. В некоторых случаях такое обучение вне рабочего места очень важно при последующем внедрении новых управленческих подходов и систем.

Связь логистики с корпоративной стратегией

Сейчас становится все более ясным, что все аспекты логистических операций должны быть прямо связаны с корпоративным стратегическим планом. Это первое и наиболее важное правило для повышения роли логистики при увеличении прибыли предприятия. Логистические системы должны создаваться и управляться, исходя из общей цели, – достижения максимальной эффективности работы всей фирмы.

При построении логистической системы предприятия необходимо исходить их методологии общей кибернетической теории систем с учетом основных моментов системного подхода:

· цель создания системы – достижение максимальной эффективности работы всего предприятия;

· обоснованный выбор структуры системы, включающей подсистемы (звенья, элементы) и направленный на достижение поставленной цели;

· обеспечение взаимодействия подсистем друг с другом для достижения общей цели и собственных целей, определяемых функциональным назначением подсистем;

· обеспечение взаимодействия системы с внешней средой;

· анализ результатов деятельности системы и сравнение их с запланированными показателями.

Как правило, в любой системе, тем более в сложной, независимо от ее природы и назначения, составляющие эту систему элементы имеют различные цели (Дыбская В.В., стр.38-39, 302-308). Эти цели определяются функциональным назначением подсистем и в общем случае могут противоречить друг другу. Идея корпоративной стратегии заключается в том, чтобы подчинить функционирование отдельных элементов одной цели – цели функционирования системы в целом. Например, если рассматривается задача определения «наиболее выгодного» для предприятия-изготовителя номенклатуры и объемов производства некоторых видов продукции, то в качестве критерия функционирования производственной системы можно использовать максимум суммарной прибыли от реализации данной продукции.

Поэтому внимание стало фокусироваться на межфункциональных компромиссах фирмы, включая все ее подразделения. Даже была введена концепция общих издержек логистики (Бауэрсокс, стр. 35). Согласно этой концепции, общие издержки включают в себя все расходы, необходимые для обеспечения потребностей логистики. Критерием такого подхода стала минимизация издержек всего предприятия. Это связано, в частности, с тем, что существует взаимозависимость расходов на логистические, производственные и другие операции фирмы, поскольку какое-либо изменение в одном из видов деятельности непременно оказывает влияние на другие, но необязательно благоприятное. Очень часто попытка максимально снизить издержки на транспортировку грузов могут оказаться дорогостоящим делом для фирмы в целом. Такое положение может возникнуть, если транспортное подразделение добивается этой цели, принося в жертву скорость и, в особенности, надежность доставки. Поэтому предложение об изменении одного из видов деятельности необходимо рассматривать в увязке с общей суммой затрат.

Специалисты Гарвардского университета показали, что электронные комплектующие для приборов выгоднее перевозить воздушным транспортом, несмотря на высокие издержки воздушных перевозок. Эти издержки более чем компенсируются сокращением затрат на складское хранение запасов.

Еще один пример: Бауэрсокс. Стр.36 – экспорт пива из США в Японию.

Ранее эта концепция при всей своей значимости не использовалась при анализе логистики. Долгое время главной чертой управленческой деятельности, усугубляемой особенностями бухгалтерского учета и финансового контроля, было стремление к максимально возможному снижению издержек в каждой функциональной области логистики при практически полном отсутствии интереса к общим издержкам. Концепция общих издержек открывает возможность исследовать, как соотносятся между собой эти функциональные расходы.

Ясно, что интересы различных отделов чаще всего бывают разными. Например, руководители отдела маркетинга заинтересованы в увеличении доли рынка и в связи с этим в высоком уровне запасов готовой продукции, так как только при этом условии можно обеспечить ритмичность, надежность и регулярность поставок, т.е. добиться высокого качества обслуживания клиентуры. Со своей стороны производственный отдел, стремясь избежать возможных срывов поставок, также выступает за высокий уровень запасов сырья. Финансовые и контролирующие подразделения стремятся к сокращению объема всех видов запасов, а транспортный отдел требует большего объема однократно поставляемых грузов, а это приводит к снижению ритма поставок, увеличению объема складских запасов и у поставщиков и у клиентов. Отдел хранения запасов заинтересован в их сокращении, но это ведет к снижению степени надежности работы всей сети сбыта, производства и, в конечном счете, ослабляет конкурентные позиции фирмы. Специалисты же в области логистики, как менеджеры по управлению материальными потоками, занимают компромиссную позицию и пытаются найти и удержать оптимальный баланс затрат, запасов и качества обслуживания.

Очень важно: при определении объема логистических затрат нужно исходить из желательного уровня обслуживания клиентов. Нельзя слепо стремиться к тому, чтобы одновременно обеспечивать клиентам легкую доступность запасов и доставку в течение суток – это чревато большими издержками. Ключ к достижению превосходства в логистике заключается в том, чтобы в совершенстве овладеть искусством согласования своих возможностей и намерений с ожиданиями и потребностями важнейших клиентов.

Желание – возможности!

Большая работа проводится логистическими менеджерами по координации различных функций. Например, в сфере производственной и маркетинговой логистики. Поскольку одна и та же задача может быть выполнена различными путями при неодинаковых затратах и уровнях эффективности, то более точная и обоснованная оценка средствами логистики взаимосвязей и расходов может оказать решающее воздействие на прибыльность компаний.

Одним из наиболее общепринятых подходов к завоеванию рыночных позиций руководство фирм считает максимальное «приближение к потребителю» при обеспечении должного качества продукции и логистических операций. Кроме того, фирмы-производители в последнее время все чаще превращаются в поставщиков услуг на свои рынки.

2. Создание специализированной логистической структуры – примерная структура.

Второй принцип требует серьезной логистической деятельности, что поставит под контроль одного звена все корпоративные логистические функции. Управление материальными ресурсами, транспорт, хранение на складах, снабжение и сбыт – все это должно быть объединено под руководством одного органа. Хорошие решения в этой области принимаются легче, если за все тесно связанные между собой логические функции отвечает один руководитель, координирующий все операции по реализации выработанной стратегии.

В промышленных фирмах стран с развитой рыночной экономикой в основном применяются две формы организации материально-технического обеспечения, базирующиеся на принципах логистики – централизованная и децентрализованная (Аникин, стр.295). Приводится несколько вариантов схем управления материально-техническим обеспечением для этих двух форм организации при сгруппированной и разбросанной службах снабжения и сбыта.

Несмотря на логичность сосредоточения всего связанного с логическими функциями под одной крышей, сравнительно мало фирм осуществляют свою деятельность таким способом. Но обнадеживающим является то, что все чаще начинают объединять две важные сферы – управление материальными потоками и сбыт. Этому отчасти способствует стремление лучше использовать транспортные и складские возможности, управлять комплексом логистических действий как единым потоком с учетом всего арсенала имеющихся средств. Благодаря этому устраняется «конфликт интересов», все больше передовых компаний признают существование связей между логистикой, производством, маркетингом, реализацией и финансами. При этом, используя совместно выдвинутые общие цели, они выявляют специфические возможности, а не просто сводят к минимуму конфликт интересов. Фирма анализирует, какие функции и виды деятельности относятся к логистике, и планирует, как поддержать и укрепить совместные усилия всех отделов в компании.