Анализ причин изменения результативного показателя

Под влиянием изменения факторных показателей

 

Одной из главных задач анализа статистической информации является выявление и оценка внутренних резервов повышения эффективности работы дороги и недостатков в работе дороги.

Подсчитать размер резервов, значит определить, каким был бы уровень результативного показателя в фактических условиях работы при базисном (плановом) уровне всех факторов, кроме анализируемого.

 

4.1. Характеристика взаимосвязи показателей.

В связи с тем, что все показатели, характеризующие эксплуатационную работу, находятся в достаточно сложной взаимосвязи (Приложение 4), полностью рассмотреть эту взаимосвязь в данной работе не представляется возможным. В данной работе предлагается очередность изменения результативного показателя рассмотреть в следующей последовательности:

1. ®F_в® ®

2. ® ® ® ®

3. ® ® ® ®

4. ® ® ® ®

5. ® ® ® ® ®

6. ® ® ® ®

7. ® ® ® ®

8. ® ® ® ®

9. ® ® ® ®

10. ® ® ® ® ®

11. t_пр® ® ® ® ®

12. Q_н® ® ® ® ®

 

Перед тем, как приступить к выполнению задания, необходимо изучить схемы взаимосвязи показателей из приложения 4, формулы для расчета этих показателей и выбрать формулы, отражающие взаимозависимость по анализируемым показателям. Уяснить характер связи (прямая, обратная) и установить меру влияния каждого анализируемого фактора на результативный показатель. Отразить взаимосвязь между показателями на рис. 1 и рис. 2 приложения 4 контрастным цветом.

Представим зависимость результативного показателя от влияющих на него факторов следующей формулой:

,

где – результативный показатель;

– факторные показатели.

Отчетный уровень показателя обозначить цифрой 1 ( ), базисный (плановый) – цифрой 0 ( ).

Определим расчетное значение результативного показателя путем замены анализируемого базисного (планового) значения фактора (х) на его отчетное значение. Остальные факторы берутся на плановом уровне

.

Тогда изменение результативного показателя за счет фактора х будет рассчитано следующим образом:

.

Для дальнейших расчетов по цепочке использовать в качестве базисного показателя расчетное значение .

4.2. Пример оценки влияния изменения среднесуточного пробега вагонов на взаимосвязанные показатели.

Последовательность влияния ® ® ® .

Исходная и расчетная информация представлена в табл. 9.

Т а б л и ц а 9

 

№ п/п	Показатели годовые	Условные обозначения	Единица измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное значение	Абсолютное изменение по сравнению с базисным
	Среднесуточный пробег вагона		км		225*	–25
	Полный рейс вагона		км		–	–
	Работа дороги в вагонах		ваг		–	–
	Оборот вагона		сут	2, 96	3, 29	+0, 33
	Рабочий парк вагонов		ваг			+4950
	Грузооборот в эксплуатационных ткм		млн. ткм		–	–
	Производительность вагона		ткм			–574

* Среднесуточный пробег вагона за отчетный период.

4.2.1. Для расчета влияния на величину оборота вагона изменения среднесуточного пробега, выбираем следующую формулу:

,

тогда суток.

– 3, 29 – 2, 96 = 0, 33 суток.

В связи со снижением среднесуточного пробега вагона оборот вагона возрос на 0, 33 суток по сравнению с планом.

4.2.2. Расчет влияния изменения оборота вагона на величину вагонного парка × , тогда

= × = 15000 × 3, 29 = 49350 ваг.

= – = 49350 – 44400 = +4950 ваг.

В связи с увеличением времени оборота вагона по сравнению с планом на 0, 33 суток парк вагонов увеличился на 4950 ваг.

4.2.3. Расчет влияния изменения вагонного парка на изменение производительности вагона

Тогда ткм.

– 5796 – 6370 = –574 ткм.

В результате увеличения вагонного парка на 4950 ваг производительность вагона сократилась на 574 ткм.

Таким образом, в результате снижения среднесуточного пробега на 25 км по сравнению с планом, оборот вагона увеличился на 0, 33 суток, вагонный парк возрос на 4950 вагонов и производительность вагона сократилась на 574 км, что отрицательно отразилось на работе дороги.

 

Библиографический список

 

1. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И.Козлов, Е.П.Леонова, А.А.Поликарпов и др.; Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – М.: Транспорт, 1981. – 431 с.

2. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И.Козлов, А.А.Поликарпов, Е.П.Леонова и др. Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – 2-е изд., перераб. доп. – М.: Транспорт, 1990. – 327 с.

3. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.А.Поликарпов, А.А.Вовк, Э.А.Свиридова и др. Под ред. А.А. Поликарпова, А.А. Вовка. – М.: Издательство " Маршрут", 2004. – 512 с.

Приложение 1

Т а б л и ц а 1

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A. гематологическими показателями
2. I. 14. Понятие о севообороте. Причины, вызывающие необходимость чередования культур.
3. I. Изменения верхней части политической стратификации
4. VIII. Условия изменения человека и черты нового человека
5. Адаптация RIP-маршрутизаторов к изменениям состояния сети
6. Анализ изменения себестоимости 1 ц продукции растениеводства, руб.
7. Безработица и её формы. Причины и последствия.
8. Безработица, виды, причины и пути снижения.
9. Безработица: виды, причины, показатели, последствия и способы борьбы
10. Безработица: сущность, причины и формы
11. Биохимические, физико-химические и микробиологические изменения, протекающие в охлажденной рыбе при хранении. Их влияние на качество. Оценка качества охлажденной рыбы