Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Расчёт потери скорости при управлении судном по данным авторулевого



 

Авторулевой – это навигационный прибор, обеспечивающий автоматическое удержание судна на заданном курсе. Для работы авторулевого используется информация, снимаемая с гирокомпаса, – угол рыскания судна ψ и скорость рыскания . Величина обычно формируется при помощи дифференцирующего блока, вход которого соединён с гирокомпасом. В последнее время наметилась тенденция выработки сигнала, пропорционального , при помощи гиротахометра и использование его в схеме авторулевого, что повышает точность удержания его на курсе (уменьшается угол рыскания) и снижает нагрузку на рулевую машину (уменьшается величина угла перекладки руля β ). Улучшение этих параметров авторулевого в конечном итоге приводит к снижению потерь скорости судна. Весьма существенным является применение фильтра, выделяющего низкочастотную составляющую рыскания судна.

Задание курсового проекта по авторулевому предусматривает расчёт потери скорости судна в зависимости от параметров судна, авторулевого, гиротахометра, внешней возмущающей среды и постоянной фильтра.

 

Задание 2.5.1. Определить потери скорости судна, предварительно рассчитав углы рыскания судна ψ и перекладки руля β.

 

Исходные данные: удержание судна на заданном курсе производится с помощью авторулевого. В схему авторулевого подаётся сигнал, пропорциональный , вырабатываемый гиротахометром, а с выхода фильтра – низкочастотная составляющая угла рыскания ψ.

Судно с рулевым приводом характеризуется следующими параметрами:

ТС – постоянная времени судна (с);

kR – коэффициент эффективности руля (с);

ТR – постоянная времени рулевого привода (с).

Влияние внешней возмущающей среды характеризуется:

ƒ – величиной возмущающего воздействия (с-1);

q – частотой возмущающего воздействия (с-1).

Параметрами авторулевого являются k1 и k2 – коэффициенты, определяющие обратную связь в схеме авторулевого (безразмерные). Гиротахометр характеризуется величиной k3 – коэффициентом статической передачи (с), а фильтр – постоянной времени фильтра τ (с).

 

Порядок выполнения задания:

 

1. Рассчитать среднеквадратические значения углов рыскания ψ и перекладки руля β по формулам:

, (21)

, (22)

где b = ƒ ·(1 – ТR τ q2);

с = ƒ ·(τ + ТR) q;

d = ƒ;

е = ƒ (k2 k3 + τ ) q;

m = ТС ТR τ q4-(ТСR+ τ ) q2 + kR;

n = [(ТR + ТС)τ + ТСТR] q3-(1+ kR k2 k3+ k2 τ ) q.

В результате значения ψ и β будут получены в градусах. Значения ψ и β требуется рассчитать для двух значений ƒ и для двух значений q (всего четыре значения ψ и четыре значения β ).

Общими для всех вариантов являются следующие данные: k1 = 1; k2 = 0, 1; k3=200 с; ТR = 2 с; kR = 0, 1 с; q = 0, 1 с-1 и 1, 0 с-1.

Значения ТС, ƒ, τ для каждого варианта задаются преподавателем, причём двум значениям q соответствуют два задаваемых значения ƒ.

2.По полученным данным ψ и β, выраженным в градусах, с помощью табл. 10 необходимо найти относительные потери скорости судна (в процентах) от угла рыскания Δ ψ и от угла перекладки руля Δ β.

Таблица 10

Относительные потери скорости судна

 

ψ
Δ ψ 0, 5 0, 9 2, 1 3, 8 5, 8 7, 9 10, 9 15, 3
β
Δ β 0, 05 0, 15 0, 25 0, 4 0, 65 0, 9 1, 25 1, 4

 

Полная потеря скорости вычисляется по формуле:

Δ V = Δ ψ β . (23)

Так как в предыдущем пункте рассчитаны четыре значения ψ и четыре значения β, то необходимо найти четыре значения полной потери скорости судна Δ V в процентах. Анализируя полученные результаты, следует сделать вывод об эффективности влияния величины τ на снижение потерь скорости хода судна при неизменных внешних условиях (при постоянной величине q).

По заданию 2.5.1 представить:

а) значения величин ψ и β;

б) значения Δ ψ , Δ β , Δ V;

в) вывод об эффективности влияния величины τ на сниже-ние Δ V.

 

Пример выполнения задания 2.5.1

Исходные данные: k1 = 1; k2 = 0, 1; k3 = 200 с; ТR = 2 с; kR = 0, 1 с; q = 0, 1 с-1 и 1, 0 с-1; ƒ q=0, 1 = 1 с-1, ƒ q=1, 0 = 80 с-1, ТС = 100 с, τ = 0 и 90 с.

 

1. Рассчитываем по формулам (21, 22) значения ψ и β для τ = 0, когда q = 0, 1 с-1 и ƒ q=0, 1 = 1 с-1, для чего предварительно вычисляем значения b, c, d, e; m и n (имеющие размерность с-1): b = 1; c = 0, 2; d = 1; e = 2; m = 1, 12; n = -0, 3.

Ψ = 0, 707·

β = 0, 707· .

При тех же значениях q = 0, 1 с-1 и ƒ q=0, 1 = 1 с-1, но принимая τ = 90 с, снова вычисляем b, c, d, e; m и n, а затем ψ и β:

 

b = -0, 8; c = 9, 2; d = 1; e = 11; m = -0, 02; n = 8, 18.

Ψ = 0, 707· ;

β = 0, 707· .

3. Находим потери скорости судна при различных значениях τ. Для чего из табл. 10 по значениям ψ и β выбираем значения Δ ψ , Δ β .

Для τ = 0, используя линейную интерполяцию, находим:

Δ ψ = 0, 3%, Δ β = 0, 09%, Δ V = 0, 3% + 0, 09% = 0, 39%.

Для τ = 90 с, аналогично находим:

Δ ψ = 0, 4%, Δ β = 0, 05%, Δ V = 0, 4% + 0, 05% = 0, 45%.

4. Для τ = 0, но для q = 1, 0 с-1 и ƒ q=1, 0= 80 с-1 с учётом данных находим:

b = 80; c = 160; d = 80; e = 1600; m = -102, 1; n = 198;

Ψ = 0, 707· ;

β = 0, 707· .

5. При тех же значениях q = 1, 0 с-1 и ƒ q=1, 0= 80 с-1, но для τ = 90 с опять рассчитываем:

b = -14320; c = 7360; d = 80; e = 8300; m = 17808, 1; n = 9368;

Ψ = 0, 707· ;

β = 0, 707· .

6. Используя табл. 10 и формулу (23), находим:

для τ = 0; Δ ψ = 0, 23%, Δ β = 0, 68%, Δ V = 0, 23% + 0, 68% = = 0, 91%.

для τ = 90 с; Δ ψ = 0, 29%, Δ β = 0, 02%, Δ V = 0, 29% + 0, 02% = = 0, 31%.

7. Максимальная величина уменьшения скорости не превышает 1% и в данном случае не окажет существенного влияния на выполнение рейсового задания.

 

 


Поделиться:



Популярное:

Последнее изменение этой страницы: 2016-08-31; Просмотров: 752; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.023 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь