Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Расчёт потери скорости при управлении судном по данным авторулевого
Авторулевой – это навигационный прибор, обеспечивающий автоматическое удержание судна на заданном курсе. Для работы авторулевого используется информация, снимаемая с гирокомпаса, – угол рыскания судна ψ и скорость рыскания . Величина обычно формируется при помощи дифференцирующего блока, вход которого соединён с гирокомпасом. В последнее время наметилась тенденция выработки сигнала, пропорционального , при помощи гиротахометра и использование его в схеме авторулевого, что повышает точность удержания его на курсе (уменьшается угол рыскания) и снижает нагрузку на рулевую машину (уменьшается величина угла перекладки руля β ). Улучшение этих параметров авторулевого в конечном итоге приводит к снижению потерь скорости судна. Весьма существенным является применение фильтра, выделяющего низкочастотную составляющую рыскания судна. Задание курсового проекта по авторулевому предусматривает расчёт потери скорости судна в зависимости от параметров судна, авторулевого, гиротахометра, внешней возмущающей среды и постоянной фильтра.
Задание 2.5.1. Определить потери скорости судна, предварительно рассчитав углы рыскания судна ψ и перекладки руля β.
Исходные данные: удержание судна на заданном курсе производится с помощью авторулевого. В схему авторулевого подаётся сигнал, пропорциональный , вырабатываемый гиротахометром, а с выхода фильтра – низкочастотная составляющая угла рыскания ψ. Судно с рулевым приводом характеризуется следующими параметрами: ТС – постоянная времени судна (с); kR – коэффициент эффективности руля (с); ТR – постоянная времени рулевого привода (с). Влияние внешней возмущающей среды характеризуется: ƒ – величиной возмущающего воздействия (с-1); q – частотой возмущающего воздействия (с-1). Параметрами авторулевого являются k1 и k2 – коэффициенты, определяющие обратную связь в схеме авторулевого (безразмерные). Гиротахометр характеризуется величиной k3 – коэффициентом статической передачи (с), а фильтр – постоянной времени фильтра τ (с).
Порядок выполнения задания:
1. Рассчитать среднеквадратические значения углов рыскания ψ и перекладки руля β по формулам: , (21) , (22) где b = ƒ ·(1 – ТR τ q2); с = ƒ ·(τ + ТR) q; d = ƒ; е = ƒ (k2 k3 + τ ) q; m = ТС ТR τ q4-(ТС+ТR+ τ ) q2 + kR; n = [(ТR + ТС)τ + ТСТR] q3-(1+ kR k2 k3+ k2 τ ) q. В результате значения ψ и β будут получены в градусах. Значения ψ и β требуется рассчитать для двух значений ƒ и для двух значений q (всего четыре значения ψ и четыре значения β ). Общими для всех вариантов являются следующие данные: k1 = 1; k2 = 0, 1; k3=200 с; ТR = 2 с; kR = 0, 1 с; q = 0, 1 с-1 и 1, 0 с-1. Значения ТС, ƒ, τ для каждого варианта задаются преподавателем, причём двум значениям q соответствуют два задаваемых значения ƒ. 2.По полученным данным ψ и β, выраженным в градусах, с помощью табл. 10 необходимо найти относительные потери скорости судна (в процентах) от угла рыскания Δ ψ и от угла перекладки руля Δ β. Таблица 10 Относительные потери скорости судна
Полная потеря скорости вычисляется по формуле: Δ V = Δ ψ +Δ β . (23) Так как в предыдущем пункте рассчитаны четыре значения ψ и четыре значения β, то необходимо найти четыре значения полной потери скорости судна Δ V в процентах. Анализируя полученные результаты, следует сделать вывод об эффективности влияния величины τ на снижение потерь скорости хода судна при неизменных внешних условиях (при постоянной величине q). По заданию 2.5.1 представить: а) значения величин ψ и β; б) значения Δ ψ , Δ β , Δ V; в) вывод об эффективности влияния величины τ на сниже-ние Δ V.
Пример выполнения задания 2.5.1 Исходные данные: k1 = 1; k2 = 0, 1; k3 = 200 с; ТR = 2 с; kR = 0, 1 с; q = 0, 1 с-1 и 1, 0 с-1; ƒ q=0, 1 = 1 с-1, ƒ q=1, 0 = 80 с-1, ТС = 100 с, τ = 0 и 90 с.
1. Рассчитываем по формулам (21, 22) значения ψ и β для τ = 0, когда q = 0, 1 с-1 и ƒ q=0, 1 = 1 с-1, для чего предварительно вычисляем значения b, c, d, e; m и n (имеющие размерность с-1): b = 1; c = 0, 2; d = 1; e = 2; m = 1, 12; n = -0, 3. Ψ = 0, 707· β = 0, 707· . При тех же значениях q = 0, 1 с-1 и ƒ q=0, 1 = 1 с-1, но принимая τ = 90 с, снова вычисляем b, c, d, e; m и n, а затем ψ и β:
b = -0, 8; c = 9, 2; d = 1; e = 11; m = -0, 02; n = 8, 18. Ψ = 0, 707· ; β = 0, 707· . 3. Находим потери скорости судна при различных значениях τ. Для чего из табл. 10 по значениям ψ и β выбираем значения Δ ψ , Δ β . Для τ = 0, используя линейную интерполяцию, находим: Δ ψ = 0, 3%, Δ β = 0, 09%, Δ V = 0, 3% + 0, 09% = 0, 39%. Для τ = 90 с, аналогично находим: Δ ψ = 0, 4%, Δ β = 0, 05%, Δ V = 0, 4% + 0, 05% = 0, 45%. 4. Для τ = 0, но для q = 1, 0 с-1 и ƒ q=1, 0= 80 с-1 с учётом данных находим: b = 80; c = 160; d = 80; e = 1600; m = -102, 1; n = 198; Ψ = 0, 707· ; β = 0, 707· . 5. При тех же значениях q = 1, 0 с-1 и ƒ q=1, 0= 80 с-1, но для τ = 90 с опять рассчитываем: b = -14320; c = 7360; d = 80; e = 8300; m = 17808, 1; n = 9368; Ψ = 0, 707· ; β = 0, 707· . 6. Используя табл. 10 и формулу (23), находим: для τ = 0; Δ ψ = 0, 23%, Δ β = 0, 68%, Δ V = 0, 23% + 0, 68% = = 0, 91%. для τ = 90 с; Δ ψ = 0, 29%, Δ β = 0, 02%, Δ V = 0, 29% + 0, 02% = = 0, 31%. 7. Максимальная величина уменьшения скорости не превышает 1% и в данном случае не окажет существенного влияния на выполнение рейсового задания.
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-08-31; Просмотров: 752; Нарушение авторского права страницы