Шаговый мотор (регулятор ХХ )

Стр.27

Выход из строя шагового двигателя приводит к явным сбоям в системе:

-невозможности завести автомобиль,

-повышению оборотов ХХ,

-увеличивающихся по мере прогрева двигателя.

Эти неисправности возникают и при неполадках в цепях

управления шаговым мотором и могут быть определены при помощи тестера ДСТ -2 М,

который позволяет задавать положение шагового мотора как параметр блока управления.

Выбрав режим управления исполнительными механизмами в тестере, нужно

подвигать шаговый мотор с помощью блока управления в ту или иную сторону. Если при

этом обороты двигателя не изменяются, расход воздуха оста ется постоянным, а система

определяет постоянное положение шагового мотора, неисправность шагового мотора или

цепей ег о управления очевидна.

Проверка шагового мотора с помощью тестера может и не дать результата.

Система будет правильно отрабатывать ваши попытки закрыть или открыть байпасный

канал. Но при этом при эксплуатации автомобиля останутся зависания оборотов при

отключении КПП и заглохания двигателя при движении накатом и невозможность

запуска двигателя без помощи дроссельной заслонки. Появление в комплексе этих

неисправностей говорит о неисправности шагового двигателя или его цепей управления.

И даже при исправных цепях шаговый мотор может просто неправильно выполнять

команды системы управления. Вместо движения вперед отрабатывает движение назад

или наоборот. Это можно наблюдать, если снять шаговый мотор и специальным тестером

задавать ему движения в разные стороны. Алгоритм управления шагового мотора

достаточно сложен, и сбои в его работе могут быть выявлены только специальным

тестером, например, ДСТ -6 Т.

Блок управления может выдавать код неисправности шагового мотора, но не

всегда это означает, что шаговый мотор или цепи его управления действительно вышли

из строя. К сожалению, этот код может появиться и при исправном шаговом моторе.Прежде чем разбираться с шаговым мотором, убедитесь, что заданные обороты

холостого хода в системе выставляются правильно по температуре двигателя и режим

холостого хода определен в системе (положение дроссельной заслонки 0%).

Совет: Если смазывать механическую часть шагового мотора литолом, то он

работает значительно лучше и дольше. После смазки плохой шаговый мотор часто

восстанавливает свою работоспособность. Непонятно, почему этот вопрос не

продуман на заводе -изготовителе

В системе управления шаговый мотор выполняет несколько основных функций:

Прогрев двигателя после запуска. Система определяет тепловое состояние двигателя

по датчику температуры охлаждающей жидкости и автоматически устанавливает

обороты холостого хода (минимальные обороты при закрытой дроссельной заслонке ).

С помощью шагового мотора в этом случае задается такое сечение байпасного

канала, при котором двигатель способен поддерживать эти обороты.

При открытии дроссельной заслонки весь воздух в двигатель поступает через сечение

дроссельной заслонки, а байпасный канал должен быть подготовлен к резкому

закрытию дросселя и сбросу нагрузки (отключение КПП ). Система отслеживает с

помощью шагового мотора такое сечение байпасного канала (в зависимости от

оборотов двигателя, скорости автомобиля и положение дросселя ), при котором в

случае сброса нагрузки должно быть обеспечено плавное снижение оборотов

коленчатого вала до заданных оборотов холостого хода.

Третьей функцией шагового мотора является компенсация контролируемой блоком

управления нагрузки (включение /выключение вентилятора, кондиционера и т.д.).

Система корректирует положение шагового мотора при включении /выключении

нагрузки в режиме холостого хода для компенсации мощности подключаемой

нагрузки (компенсирует провал оборотов на холостом ходу ).

неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя при выключении передачи,
отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,
снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).

 

 

5. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Данные для контроля	- если снять разъем с датчика, то ЭБУ будет считать температуру нулевой Если отсоединить разъем датчика на работающем двигателе, то система управления перейдет на резервный режим работы по температуре, при котором будет включен вентилятор охлаждения (одна из быстрых проверок цепи управления вентилятором ). 105*- В; 100*- В; 95*- В; 90*- В; 85*- В; 80*- В 100-177*90-241*80-332*70-467*60-667*50-973*45-1188*40-1459*30-2238*25-2796*20-3520*15-4450*10-5670*5-7280*0-9420*-5-2300*-10-16180*-15-1450*-20-28680 -30-52700*-40-100700
Ресурс	практически не ломается, но бывает - врёт
Признаки неисправности	- не включение, раннее включение или позднее включение вентилятора - долгий прогрев (повышение расхода топлива) (при исправном датчике может быть - выход из строя термостата, негерметичность системы охлаждения (пробка на расширительном бачке не герметична ), плохое качество тосола, неисправностью цепей управления вентилятора и т.д.)
Особенности монтажа	- снизить давление – сняв крышку с расширительного бачка
Модификации	- один для всех - это термистор, 2 контакта, поступает питание от контроллера 5 В, затяжка 14 Нм

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Термистор, расположенный внутри датчика имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления, т.е. при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура вызывает низкое сопротивление (70 Ом при 130град.) датчика, а низкая температура охлаждающей жидкости - высокое сопротивление (100800 Ом при -40град.).При замене датчика не забудьте отвинтить крышку-клапан с расширительного бачка системы охлаждения чтобы сбросить давление. Зависимость сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от температуры (ориентировочно).

температура - сопротивление Ом

100-177*90-241*80-332*70-467*60-667*50-973*45-1188*40-1459*30-2238*25-2796
20-3520*15-4450*10-5670*5-7280*0-9420*-5-2300*-10-16180*-15-1450*-20-28680 -30-52700*-40-100700

Датчик практически не ломается, но бывает врёт. Часто бывает - перетираются провода у основании разъёма так, что даже припаять не к чему. На этот случай у нас есть новые фишки или разъемы. При замене датчика открутите пробку расширительного бачка, что бы снять внутреннее давление в системе охлаждения.

Этот датчик – самый надежный из всех датчиков системы российского

производства. По этому датчику система определяет тепловое состояние двигателя и

принимает решение о коррекции параметров (обороты ХХ, обогащение подачи

топливной смеси, угол опережения зажигания, включение - выключение вентилятора и

т.д.).

Показатель температуры двигателя на панели приборов автомобиля не имеет

отношения к этому датчику, и его показания могут не совпадать с показаниями тестера,

поскольку температура в этом случае определяется другим датчиком, установленным в

рубашке двигателя, а также зависит от состояния самой панели управления.

Выход из строя датчика температуры приводит к целому набору неисправностей

в автомобиле, от явной невозможности запустить двигателя до непонятного повышения

расхода топлива.

Не торопитесь менять датчик температуры, тем более что выход ег о из строя

легко проверяется системой самодиагностики. Неисправности, связанные с датчиком

температуры – несвоевременное включение или просто невключение вентилятора (тосол

кипит ), медленный прогрев двигателя (повышенный расход топлива ) – зачастую имеют

другие причины: выход из строя термостата, негерметичность системы охлаждения

(пробка на расширительном бачке не герметична ), плохое качество тосола,

неисправностью цепей управления вентилятора и т.д.

Если отсоединить разъем датчика на работающем двигателе, то система

управления перейдет на резервный режим работы по температуре, при котором будет

включен вентилятор охлаждения (одна из быстрых проверок цепи управления

вентилятором ).

Если запускать двигатель с отключенным датчиком температуры, то нужно

учитывать, что система в этот момент температуру считает нулевой, по мере работы

такого двигателя система управления сама выставляет температуру (увеличивает ) в

зависимости от времени работы, вентилятор при этом будет всегда включен. Пуск

горячего или холодного (с температурой ниже 10 градусов ) двигателя с отключенным

датчиком температуры будет затруднительным.

Прежде чем менять датчик температуры, убедитесь в исправности цепей ег о

подключения и правильном соединении разъемов (возможно при размыкании и

замыкании разъема погнута ножка в клеммном соединении самого датчика ).

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Диагноз: Проникающее ранение грудной клетки справа. Открытый пневмоторакс. Подкожная эмфизема.
2. Игры, необходимые для развития и укрепления руки, ее моторики
3. Оператор цикла с параметром (for) или пошаговый.
4. Пути совершенствования маршрутных таксомоторных перевозок
5. Роль созревания и научения в онтогенезе моторики
6. Силовые соотношения, условия самоторможения и к. п. д. винтовой пары.
7. Телосложение и моторика человека
8. Тема 4.1: Тарифы на таксомоторном транспорте