Каталитический нейтрализатор

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 6Следующая ⇒

Диагностическая линия (К -линия ).

Блок управления является микропроцессорным устройством и может передавать

информацию о своей работе по последовательному каналу связи. Стандартом такого

канала в автомобильной электронике является К -линия. Диагностическая линия является

средством передачи информации между электронным блоком и внешними устройствами:

иммобилизатором, тестирующим оборудованием, приборами диагностики.

Связь с иммобилизатором устанавливается после включения замка зажигания.

Блок управления и иммобилизатор обмениваются по К -линии параметрами, заданными

при обучении иммобилизатора. Если параметры соответствуют заданным условиям,

электронный блок переходит к штатной работе управляющего алгоритма. Сбои и

неполадки в линях связи с иммобилизатором, несовпадение параметров обучения

переводят управляющую программу блока в режим, при котором работа двигателя

невозможна.

К -линия в автомобиле выведена на диагностический разъем, к которому может

быть подключен тестер для диагностики работы системы управления. Стандарт

программного протокола обмена данными между устройствами и электронным блоком,

реализованный в этих устройствах, делает прозрачной работу всех устройств,

подключаемых к К – линии.

Отсутствие связи между блоком управления и диагностическим прибором может

служить признаком неисправности и того, и другого устройства. Если такой связи нет, а

ув еренность в работоспособности тестера не вызывает сомнений, то первым делом

следует проверить диагностическую цепь. Сначала нужно убедиться, что есть питание

бортовой сети на блоке управления и цепь К -линии от блока управления доходит до

диагностического разъема. Напряжение на клемме К -линии диагностического разъема

при исправной цепи равно напряжению бортовой сети.

Поскольку цепь К -линии подведена к диагностический разъему через разъем

иммобилизатора, то проверка цепи должна проводиться с учетом исправности

иммобилизатора. Если функционально иммобилизатор не задействован в системе, лучше

всего соединить напрямую провода (вход и выход К -линии ) с разъема иммобилизатора.

при подготовке производства предполагалось, что на часть автомобилей с системой управления на базе блоков от ф.Bosch, будут устанавливаться иммобилизаторы. Но серийное производство иммобилизаторов не было подготовлено в необходимые сроки. При этом, если жгут проводов предусматривает установку иммобилизатора, связь между диагностическим выводом блока управления и диагностической колодкой оказывается разорванной. Для исправления этой ситуации необходимо между выводами 9 и 18 разъема иммобилизатора установить перемычку. На автомобилях, где жгут проводов не предусматривает установку иммобилизатора, данная проблема отсутствует.

Запуск двигателя.

В руководстве по техническому обслуживанию автомобилей, оснащенных

электронными системами управления, описана процедура нахождения неисправностей

при невозможности запуска двигателя. Порядок нахождения неисправностей прост и

понятен. Если двигатель не заводится при температурах выше 10 градусов, эта методика

быстро помогает определить неисправность в условиях сервиса при наличии

диагностических приборов. Другое дело, когда вы находитесь в дороге, и ваш двигатель

заглох и отказывается работать или запускается и сразу глохнет. Еще хуже, когда ваш

автомобиль находится на стоянке и температура на улице ниже –10 градусов. В этих

случаях нет возможности выполнить описанные процедуры полностью и быстро

устранить неисправность, тем более что двигатель только что запускался, и видимых

проблем с системой управления не было.

Мы попытаемся дать некоторые советы, которые могут решить возникающие

проблемы или определить фатальные неисправности, решение которых возможно только

в условиях сервиса.

Мнение о том, что не следует нажимать педаль дроссельной заслонки при

Запуске двигателя, ошибочно.

Если шаговый мотор отказал или цепи его управление неисправны, может сложиться

ситуация, когда вместо открытия байпасного канала шаговый мотор ег о закроет.

Автомобиль при таких условиях легко заглохнет при движении накатом или

выключения передачи. После этого будет невозможно запустить двигатель без

открытия дроссельной заслонки. Включите стартер, и чуть нажмите педаль

дроссельной заслонки, в этом случае двигатель заведется. Поддерживайте обороты

двигателя педалью дроссельной заслонки, иначе он снова заглохнет. В таком режиме

можно добраться до сервиса технического обслуживания или места назначения, а

потом разобраться в чем дело - в самом шаговом моторе или цепях его управления.

Запуск холодного двигателя сопровожда ется редкими чередующими вспышками,

двигатель не хочет заводиться. Режим продувки двигателя – полностью открытая

дроссельная заслонка и прокрутка стартером (в этом случае топливо через форсунки

не подается ) – не помогает. Если ег о выполнять сразу после неудачного пуска,

следующий пуск приводит к тому же результату.

В этом случае 80% неудачи заключается в плохом состоянии свечей. Попробуйте

чередовать режим продувки двигателя с режимом запуска. Откройте дроссельную

заслонку полностью при прокрутке стартером, после учащения вспышек прикройте

заслонку, попробуйте покачать резко педаль дроссельной заслонки, учащение

вспышек поддерживайте стартером до тех пор, пока двигатель не запустится.

Этот прием позволяет создать при пуске двигателя разные условия по наполнению

двигателя богатой и бедной воздушной смесью. В условиях плохого зажигания это

помогает.

Двигатель не запускается.

Процедура нахождения неисправностей в этом случае позволяет проверить почти

все электрические связи и узлы системы управления. Если автомобиль недавно заводился

и система стартер – аккумулятор в порядке, то быстрый поиск неисправности включает в

себя следующие этапы:

Проверка подачи питания на систему электронного управления В этом легко

убедиться, если подключить тестер. Связь с блоком управления должна иметь место.

Датчик температуры должен правильно отражать тепловое состояние двигателя.

После поворота ключа зажигания должен быть характерный щелчок срабатывания

главного реле и реле бензонасоса. После 3-5 секундного таймаута выключение

бензонасоса должно сопровождаться характерным щелчком. После выключения

замка зажигания через некоторое время щелчок отключения главного реле

сигнализирует об отключении системы управления. Если все эти признаки имеют

место, можно считать, что питание на систему управления двигателя подается, и

система правильно отрабатывает подготовку к запуску двигателя.

Проверка работы бензонасоса

После поворота ключа зажигания включается главное реле ЭСУД и реле

бензонасоса. Характерный звук работающего насоса может служить первым признаком

ег о работы. Если насоса не слышно (мешают посторонние звуки, насос тихо работает и

т.п.), откройте заднее сидение и доберитесь до лючка бензобака - в этом месте

гарантировано слышно работающий насос.

Конечно, работу насоса легче всего проверить по результату ег о работы –

померить давление топлива в топливной рампе, например, при помощи манометра

МТА -2, но манометра под рукой может не оказаться. Снимите колпачок со штуцера на

топливной рампе для подключения манометра. Нажмите на запорный клапан. Наличие

топлива в рампе под давлением подтверждается характерным выбросом топлива при

работающем насосе. При выключенном насосе давление быстро падает, и топливо

перестает вытекать из -под клапана. Сбросьте давление в рампе, снова поверните ключ

замка зажигания. Насос включится, если зажигание было выключено секунд на 10.

Повторите процедуру с клапаном. При наличии топлива в баке и работающем насосе в

рампе должно появиться давление.

Если давления топлива в рампе нет, нужно разбираться с работой насоса и

регулятора давления, установленного на топливной рампе. Неисправности топливных

трубопроводов (перегиб шлангов и трубок ), засоренность топливного фильтра, утечка

топлива могут иметь место, но вероятность этих дефектов мала. Тем более, что эти

неисправности или определяются визуальным осмотром или проявляются постепенно,

давая о себе знать заранее ухудшающимися ездовыми качествами, повышенным

расходом топлива, запахом топлива и т.д.

Работа регулятора проверяется пережимом обратного трубопровода. При

исправной работе насоса давление в системе должно вырасти до уровня более 3 кг /см 2. В

этом случае нарастание давления свидетельствует о неисправности регулятора.

Звук включенного насоса не всегда гарантирует ег о работоспособность, так же

как и наличие напряжения бортовой сети на входных клеммах к насосу не гарантирует

исправность электрических цепей. Плохое заземление, плохой контакт в цепях, в

клеммном соединении предохранителя, главного реле или разъеме, неисправность реле

бензонасоса или предохранителя могут не позволить работать исправному насосу.

Работающий насос потребляет ток до 7 А, электрические цепи должны обеспечить

протекание такого тока. Сопротивление исправных обмоток катушек двигателя насоса

составляет 1, 2 Ом.

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 Следующая ⇒