НОУ СПО Торгово-экономический техникум

Стр 1 из 3Следующая ⇒

НОУ СПО Торгово-экономический техникум

Ульяновского облпотребсоюза

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема: «Технологический расчёт комплекса Ежедневного обслуживания с разработкой технологии и организации работ»

Дисциплина: «Техническое обслуживание автомобилей»

Студента группы А-5-У-10

Белова Дмитрия Викторовича

Руководитель Игнатьев Г.В.

Ульяновск 2012 г.

Содержание.

Введение

Расчетно-технологический раздел

1.1 Характеристика предприятия АТП и объекта проектирования

1.2 Выбор исходных параметров ТО, ремонта и их корректирование

1.3 Корректирование удельных трудоёмкостей ТО, диагностики и

ремонта

1.4 Определение коэффициента технической готовности

1.5 Определение коэффициента использования автомобилей

1.6 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

1.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию

автомобилей

1.8 Определение общей годовой трудоемкости технического воздействия

1.9 Определение количества ремонтных работ в АТП

Организационный раздел

2.1 Управление производства.

2.2 Выбор режима работы АТП и участка ТР.

2.3 Выбор метода организации труда ремонтных рабочих.

2.4 Выбор минимально-необходимого оборудования.

2.5 Расчёт комплекса ТР.

Техника безопасности окружающей среды

3.1 Организация работы по охране труда

3.2 Основные вредные производственные факторы

3.3 Пожарная безопасность

3.4 Охрана окружающей среды

Заключение

Список литературы

Введение.

Высокая маневренность, приспособляемость для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Автомобильный транспорт прочно вошел в нашу жизнь, и играет важную роль в общей транспортной системе страны.

На автотранспорт возложены большие задачи по перевозке грузов и пассажиров. Автомобильным транспортом осуществляется более 80% от общего объема грузовых перевозок. Исходя из этого, возрастает роль автотранспорта, от деятельности которого в большей степени зависит эффективность работы всех отраслей народного хозяйства.

Быстрое развитие автомобильного транспорта объясняется его существенным преимуществом перед другими видами транспорта. Высокая маневренность, неприхотливость к различным климатическим условиям делают его незаменимым во многих регионах нашей огромной страны.

Перед автомобильным транспортом стоят большие задачи по перевозке грузов и пассажиров, транспортное обеспечение предприятий в городах, междугородние и международные перевозки. Одновременно необходимо повышать эффективность и качество работы автомобилей. Для выполнения поставленных задач необходимо: совершенствовать организацию перевозочного процесса и управления им, укрепить материально-техническую базу автомобильного транспорта, повысить уровень использования и надежность работы автомобилей, повысить безопасность движения и обеспечить уменьшение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду. Предъявляются новые требования к типам и конструкциям автомобилей, повышаются темпы внедрения новой техники, прогрессивной технологии и автоматизированных систем управления. Совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей связано с усложнением их конструкций, и для качественного выполнения работ по их техническому обслуживанию и ремонту требуется использование современного оборудования, приспособлений, контрольно-измерительных приборов, а так же современных методов и средств технического диагностирования.

В современных условиях, когда требование к эффективности автомобильного транспорта все более возрастает совершенствование организации ТО и ТР подвижного состава должно основываться на решении всего комплекса задач, стоящих перед технической службой АТП.

В РФ принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, основные составные части которой сформулированы и закреплены в “Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”.

В этом Положении приведен перечень видов обслуживания и ремонта, операции по ним, даны нормативные данные и коэффициенты их корректирования в зависимости от условий эксплуатации.

Сущность планово предупредительной системы заключается в принудительной по плану постановке автомобилей, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания деталей и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Все эти задачи возлагаются на техническую службу АТП. Основной задачей, стоящей перед технической службой АТП, является обеспечение высокой технической готовности подвижного состава, а так же развитие производственной базы.

Техническое обслуживание автомобилей проводится в планово-предупредительном порядке, производится по мере прохождения определённого километража

Необходимо сокращать время простоя автомобилей на постах ТО, для чего нужно внедрять высокопроизводительные методы ТО, использовать современное оборудование, совершенствовать нужную организацию труда.

I.Расчётно-технологический раздел.

Краткая характеристика АТП.

1) Тип АТП – грузовой

2)Марка автомобиля – КАМАЗ 5320

3) Категории условия эксплуатации – КУЭ – II

4) Климатические условия – климат умеренно холодный

5) Количественный состав АТП – А_сп – 250

А₁ (0, 25 – 0, 5) – 110

А₂ (1 – 1, 25) – 140

6) Среднесуточный пробег – L_cc – 230

7) Режим работ на линии – 305

Исходные скорректированные нормативы для автомобилей КРАЗ – 257

Исходные нормативы	Коэффициент корректирования	Расчетные нормативы
Величина	Единицы измерения	К₁	К₂	К₃	К₄ К^’₄	К₅	Величина	Единицы измерения
L₁^н(км) L₂^н(км) t_ЕО^н(чел/ч) t₁^н(чел/ч) t₂^н(чел/ч) t_тр^н(чел/ч) L_кр^н(км) d_тор^н(дн/1000км) d_кр^н(дн) t_Д-1 t_Д-2	3000 11000 0, 5 3, 5 14, 7 6, 2 250000 0, 55 22	0, 8 0, 9 1, 2 1, 2	1 1 1 1 1	0, 9 0, 9 1, 2 1, 2	0, 7 1, 04	0, 95 0, 95 0, 95 0, 95 0, 95	L₁ L₂ t_ЕО t₁ t₂ t_тр L_кр d_тор d_кр	2240 8960 0, 48 3, 33 13, 97 8, 82 180000 0, 6 22 0, 3 0, 98

Определение годового пробега

Автомобилей АТП

Суммарный годовой пробег (∑ L_г ) определяется по формуле:

∑ L_г = 365 · А_сп · L_сс· α _т

∑ L_г = 365 · 250 · 280 · 0, 84 = 21462000 км

Определение годовой программы по

II Раздел.

Организационный раздел.

2.1. Управление производством .

Организация управления производством ТО и ремонта автомобильного парка зависит от размеров автопарка, а, следовательно, и от численности управленческого персонала. По действующим штатным нормативам должность заведующего гаражом вводится в автохозяйстве, имеющем 25 и более автомобилей.

Автомобильный парк по вопросам его технического содержания обычно подчиняется главному инженеру. Он осуществляет общее руководство автопарком. По вопросам планирования и организации перевозок заведующего гаражом целесообразно подчинить главному специалисту по профилю хозяйства или заместителю директора парка. Механик, который непосредственно руководит всеми работами по техническому содержанию автомобилей, подчиняется заведующему гаражом. В подчинении механика находятся все рабочие-ремонтники. В хозяйствах, где по действующему штатному расписанию, имеется несколько механиков, одного из них следует назначить старшим. Он руководит производством, а другие механики, находясь в его подчинении, выполняют обязанности, которые устанавливает для них руководитель АТП по представлению заведующего гаражом и главного инженера.

При численности парка от 15 до 50 автомобилей предусматривается должность механика, а свыше 50 автомобилей должность механика вводится на каждые последующие 25 автомобилей. В автопарках, имеющих свыше 60 автомобилей, установлена должность диспетчера. При численности парка более 100 автомобилей на каждые 25 автомобилей дополнительно вводится должность диспетчера и механика. В автомобильном хозяйстве с парком 24 – 40 автомобилей в штате предусмотрена должность счетовода, а свыше 40 автомобилей – бухгалтера, при парке более 75 автомобилей в штат введены должности бухгалтера и счетовода.

Штаты, структура управления и должностные функции специалистов крупных хозрасчётных автохозяйств устанавливают вышестоящие организации.

Расчёт комплекса ТР.

Площади производственных помещений определяются приближённым расчётом аналитически по удельным площадям на единицу оборудования или на каждого работающего и более точно графическим методом путём планировочного решения.

Аналитически площадь помещения комплекса рассчитывают по следующей формуле:

Fo = fo ·xo · ko,

где fo – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

xo - число постов;

ko – удельная площадь помещения на 1 м2 площади, занимаемой автомобилем в плане ( по габаритным размерам ).

Величина ko зависит от типа автомобиля, расположения постов и их оборудования и равна обычно 4 – 5.

Графический метод определения площади зависит от принятого планировочного решения комплекса обслуживания или ремонта оборудования постов, метода обслуживания и нормируемых ГОСТом элементов.

Планировочное решение помещения зоны обслуживания, зависит от взаимного расположения постов обслуживания, которое может быть тупиковыми постами ТР и прямоточными постами мойки и уборки, и прямоточным.

При общем тупиковом решении расстановка постов может быть прямоугольной однорядной и двухрядной, косоугольной, а также комбинированной однорядной или двухрядной.

Наивыгоднейшей расстановкой оборудованных канавами постов ремонта, дающей наименьшую удельную площадь, является расположение их к проезду под углом 900.

Ширина Бa проезда для постов, оборудованных канавами и расположенных к проезду под углом a = 50 – 600, соответствует ширине проезда, необходимой при прямоугольной расстановки автомобилей на постах без канав. При определении размеров площадей помещений зоны ТР при тупиковом расположении постов руководствуются строительными нормами и правилами (СниП II–Д. 9–62).

III Раздел.

Пожарная безопасность

Пожары наносят большой материальный ущерб и нередко сопровождаются несчастными случаями с людьми.

Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, неисправность отопительных приборов и т.п.

Пожарная безопасность АТП должна отвечать требованиями ГОСТ 12. 004 – 85, типовым правилам пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта общего пользования.

В АТП на каждом участке, в цехе назначается лицо ответственное за противопожарное состояние этого участка.

Ответственных лиц назначают из числа инженерно-технических работников (это, как правило, мастер или начальник цеха). В производственных помещениях на видных местах около телефонных аппаратов должны быть выведены таблички с указанием номеров телефонов ближайших пожарных команд и фамилии лиц, ответственных за противопожарную безопасность.

На каждом АТП должны быть организованы добровольные пожарные команды, организовывается обучение работающих правилам пожарной безопасности.

Важное значение имеет организация наглядной противопожарной агитации и пропаганды.

Курение на территории и в производственных помещениях разрешается только в специально отведенных местах.

В случае, если в помещениях выделяются пары легковоспламеняющихся жидкостей, то в них устанавливают вентиляционные системы, исключающие парообразование.

Помещения для ТР и ТО, а также ремонтные участки, должны быть оборудованы пожарными щитами со средствами пожаротушения: огнетушители (1 на 50 м², ящик с сухим песком, вместимостью 0, 5 м³– 1 ящик на 100 м² площади).

Пожарные краны во всех помещениях должны быть оборудованы рукавами и стволами, заключенными в шкафчики.

Охрана окружающей среды.

В нашей стране вопросам охраны природы и рационального использования ее ресурсов уделяется постоянное внимание.

Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных. Ее решают целенаправленно и в плановом порядке.

Проблема охраны окружающей среды особенно обострилась с развитием промышленности и транспорта. В атмосфере накапливается углекислый газ и в то же время уменьшается количество кислорода. Разрушается озоновый слой.

Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и автотранспортные предприятия.

Эксплуатация, а также техническое обслуживание и ремонт автомобилей приводят к образованию на АТП отходов, которые оказывают вредное влияние на окружающую среду. Нефтепродукты, отработанные моторные и трансмиссионные масла представляют опасность в связи с их подвижностью при попадании в почву или воду.

Источниками загрязнения нефтепродуктами могут быть сточные воды от использования наружной мойки автомобилей.

Поэтому необходимо, чтобы мойки были оборудованы отстойниками и фильтрами.

Чтобы предупредить загрязнение окружающей среды нефтепродуктами, необходимо соблюдать следующие меры:

- нельзя мыть детали машин топливом

- сливать отстой из баков и фильтров следует в подготовленную тару

- в зонах ТО и ТР собирать отработанные нефтепродукты в специальные емкости

- разлитое масло необходимо немедленно убирать при помощи песка или опилок

- нельзя допускать работу двигателя с повышенным содержанием СО и дымлением выше допустимой нормы

На АТП контроль при эксплуатации автомобилей на содержание СО и СН должен проводиться при ТО-2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание СО и СН, а также по заявкам водителей.

Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природно-охранительные мероприятия.

Территорию вокруг цехов с вредными выделениями необходимо озеленять и благоустраивать. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли.

Заключение

В данной курсовой работе показана роль текущего ремонта на работоспособность автомобиля и его безопасную работу. Рассмотрены методы и способы производства текущего ремонта автомобиля марки

Краз 257. Установлены нормативы пробега и трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ТР, коэффициенты корректирования, рассчитаны технико-экономические показатели комплекса текущего ремонта, и на их основании разработаны организационно-технические мероприятия по улучшению работы этого комплекса.

Разработана прогрессивная схема технологического процесса в зоне текущего ремонта. Обоснован и выбран режим работы комплекса текущего ремонта, произведен расчет технологически необходимого количества рабочих и их распределение по специальностям и квалификации; подобрано, обосновано и выбрано современное технологическое оборудование и технологическая оснастка. На основании подбора оборудования и, исходя из технологической необходимости, произведен расчет производственной площади зоны ТР.

Выявлены все опасные и вредные производственные факторы и разработаны мероприятия по охране труда и окружающей среды, а также разработаны мероприятия по пожарной безопасности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Суханов Б.Н. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Транспорт, 1988 г.

2. Суханов Б.Н., Борзых И.О. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. Транспорт, 1991 г.

3. Автомобили КАМАЗ. Руководство по ремонту и ТО. Третий Рим, 2000 г.

4. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. ТО и ремонт автомобилей. Москва, 2001 г.

5. Краткий автомобильный справочник. Транспорт, 1979 год.

6. Общесоюзные нормы технологического проектирования автомобильного транспорта ОНТП–01–91. Минавтотранс, 1991г.

7. Карташов В. П. Технологическое проектирование АТП. Транспорт 1981 г.

8. Карагодин, Шестопалов С.К. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. Транспорт, 2000 г.

9. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. Транспорт, 1985 г.

10. Шестопалов С.К. Устройство, Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей, Москва 2000 г.