II. СПОСОБЫ И ПРИЗНАКИ ИЗМЕНЕНИЯ МАРКИРОВОЧНЫХ ДАННЫХ

В этой главе показаны типичные изменения маркировок вне заводов-изготовителей, вносимые в процессе эксплуатации АТС по различным причинам (ремонт, нанесение маркировки владельцем на деталь, приобретенную как запчасть, незаконное владение), которые следует отличать от исправления ошибочно нанесенных знаков или всей маркировки на предприятии-изго­товителе.

Маркировка кузова или двигателя АТС включает в себя бук­венные, цифровые или иные обозначения соответственно на одной из передних панелей кузова или иногда на других эле­ментах кузова и на определенных участках блоков цилиндров двигателей.

 

 

В описанных выше случаях к признакам, свидетельствующим об изменении маркировки, относятся:

нечеткое начертание знаков, их смещение по вертикали, различные интервалы и глубина, отличия конфигурации знаков от образцов и между собой, посторонние штрихи в знаках;

следы обработки поверхности под слоем эмали, увеличение толщины покрытия, а также наличие остатков шпатлевки или иных материалов на участке маркировки;

различия ЛКП маркированной панели и прилегающих, на­личие следов опыла (частиц) эмали на близлежащих деталях;

несовпадение маркировки с ее отображением на обратной стороне панели и следы забивания знаков на ней, локальное увеличение толщины панели;

сварные швы на маркированной панели, соединения панелей сварными швами, следы сверления точек сварки и имитация точечной контактной сварки (заполнение отверстий расплавами олова или латуни) и т. п.

2. Способы и признаки изменения маркировок двигателей

Известны три способа изменения маркировки двигателей. Пер­вый способ заключается в уничтожении знаков первичной марки­ровки путем снятия (срезания) слоя металла с нанесенной маркировкой путем механической обработки поверхности. Слой мо­жет быть срезан фрезой, абразивным или слесарным инструментом. После этого на подготовленной таким образом площадке нано­сится (набивается) требуемая маркировка. Второй способ состоит в забивании (зачеканивании) первичной маркировки с последую­щей набивкой требующихся знаков. Третий, редко встречающийся способ заключается в уничтожении знаков первичной марки­ровки блоков цилиндров, изготовленных из алюминиевых сплавов, термическим воздействием на маркировочную площадку. Для на­грева могут использоваться паяльные лампы, газовые горелки и т. п.

Для измененной маркировки двигателей характерны следующие признаки:

следы механической обработки площадки;

следы первичной маркировки;

отличие фактуры поверхности площадки от прилегающих участков или от заводского образца, имитация фактуры поверх­ности маркировочной площадки;

отсутствие слоя эмали или спецсостава на маркировочной площадке (для блоков из алюминиевых и магниевых сплавов).

 

III. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ПРИ ИССЛЕДОВАНИИ МАРКИРОВОК

Во второй главе были описаны наиболее распространенные способы изменения маркировки кузовных деталей транспортных средств. В ряде случаев выявление факта изменения маркировки не вызывает серьезных затруднений и может быть осуществле­но в процессе осмотра. Однако встречаются случаи, когда успешное решение задачи без нарушения целостности деталей возможно только при использовании приборов неразрушающего контроля.

Ниже приводится краткая характеристика указанных техничес­ких средств и описана методика работы с ними.

Вихретоковые дефектоскопы

Вихретоковый дефектоскоп ВД-81Н конструкции МЭИ пред­назначен для экспресс-контроля поверхности из электропроводя­щих материалов. Прибор позволяет обнаруживать трещины, вы­ходящие на поверхность изделия. Минимальные размеры обнаружи­ваемых трещин: длина — не менее 2 мм, глубина — не менее 0, 5 мм, раскрытие—не менее 0, 01 мм. Обнаружение дефектов возможно под слоем лакокрасочного покрытия толщиной до 0, 3 мм.

Кроме того, с его помощью можно выявить дефекты металла в виде неоднородности структуры (сварной шов) и невидимую глазом границу раздела разнородных металлов.

Прибор снабжен системой автоматической настройки, которая освобождает оператора от проведения ручной настройки при иссле­довании изделий, изготовленных из различных металлов. В нем предусмотрено два типа индикации — световая и звуковая. Де­фектоскоп ВД-81Н имеет габаритные размеры 180X90X25 мм и массу менее 0, 5 кг. Питание прибора осуществляется от внутреннего источника питания — аккумуляторов или сухих батарей. Время его непрерывной работы от одного малогабаритно­го источника питания напряжением 9 В превышает 100 ч.

В настоящее время в МЭИ разработана модификация данного дефектоскопа, имеющая меньшие габариты и улучшенные техни­ческие характеристики.

Вихревой дефектоскоп ВД-11ЛЦ конструкции ЦНИИТМаш имеет габаритные размеры 200Х 150X250 мм и массу не более 3 кг. Питание прибора осуществляется от сети переменного тока напря­жением 220 В.

Описанные дефектоскопы, основанные на методе вихревых токов, позволяют обнаружить изменения маркировки, связанные с ввариванием участка панели с иной маркировкой, заменой части панели, наложением на первичную маркировку фрагмента панели с вторичной маркировкой.

Методика работы с вихревыми дефектоскопами определяется способом изменения маркировки конкретного кузова, который на

 

трещины располагаются в хаотическом порядке на различных участках панели и их дифференциация, как правило, не вызывает особых затруднений.

2. Магнитопорошковые дефектоскопы

Для использования данного метода необходимо наличие по­стоянного магнита определенной конфигурации и суспензии желез­ного порошка с водой (расход 20—30 г порошка на 1 л воды). Помимо того, можно вводить специальные антикоррозийные при­садки. В ЦНИИТМаш разработаны портативные образцы обору­дования типа МДЭ-20Ц, включающие выпрямитель, соединитель­ный кабель и электромагнит. Габаритные размеры прибора 150Х150ХЮ0 мм, масса до 5 кг. С его помощью можно обнару­живать изменения маркировки, связанные с ввариванием участка панели, заменой части панели, наложением на первичную мар­кировку фрагмента с новой маркировкой.

Для обнаружения возможного изменения маркировки кузова достаточно нанести небольшое количество суспензии на исследуе­мый участок и создать на нем магнитное поле.' В случае на­личия на панели сварных швов или иных аналогичных дефектов, образовавшихся при изменении маркировки, магнитные частицы четко обозначат контуры этого повреждения.

Достоинством данного метода являются простота его исполь­зования и наглядность.

Рентгеновские дефектоскопы

Стационарный рентгеновский комплекс «Рентген-30-2» (МНПО «Спектр») позволяет выявлять изменения маркировки, связанные с ввариванием участка панели с новой маркировкой, заменой части панели, наложением на старую маркировку фрагмента панели с новой маркировкой, может эксплуатироваться в стационарных условиях или монтироваться на шасси грузовых автомобилей-фур­гонов, имеет значительные массу и габаритные размеры.

Переносные рентгеновские дефектоскопы типа МИРА-2Д (или аналогичные импортные) позволяют решать аналогичные задачи, но имеют значительно меньшие габаритные размеры и массу.

Для исследования панели переносными рентгеновскими дефекто­скопами прибор помещают над исследуемым участком (обычно начинают с маркировочной площадки), а снизу, под панелью, поме­щают рентгеновскую пленку. После просвечивания пленку обра­батывают стандартным способом, а полученные снимки анали­зируют. Несомненным достоинством таких приборов является то, что в ряде случаев с их помощью можно выявить первичную мар­кировку кузова (если она не была уничтожена в процессе ее изменения).

Магнитные толщиномеры

Магнитный толщиномер МТ-41НУ конструкции МНПО «Спектр» (НИИМ) предназначен для измерения толщины немагнитных покрытий (шпатлевка, олово, латунь и др.). нанесенных на ферро­магнитное основание; имеет габаритные размеры 127X200X280 мм и массу 3, 5 кг.

С использованием данного прибора можно выявить изменения маркировки, связанные с нанесением поверх первичной марки­ровки слоя шпатлевки, олова, латуни или иных диа- и парамаг­нитных покрытий (например, эпоксидная смола).

Установление факта изменения маркировки кузова в данном случае производится путем измерения толщины немагнитного покрытия, нанесенного на стальную панель, в месте расположения маркировки и в нескольких точках, удаленных от нее. Реализа­ция предлагаемого метода возможна благодаря тому, что толщина слоя вещества, нанесенного поверх маркировочной площадки, в результате произведенных манипуляций становится значительно больше его толщины в отстоящих местах.

В табл. 1 приведены данные о возможности использования описанных выше приборов для обнаружения изменения марки-

Таблица 1 Возможности приборов при обнаружении изменений маркировки

 

 

Способ изменения маркировки	Виды дефектоскопов
Вихрето-ковые	Магнитопо-рошковые	Рентгенов- Магнитные ские толщино­меры
Вваривание участка панели со вторичной маркировкой	+	+	+	—
Замена части панели с марки­ровкой	+ +	+	—
Вдавливание части панели и установка сверху фрагмента со вторичной маркировкой	+	+	+
Нанесение вторичной маркиров­ки по слою шпатлевки, нанесен­ному поверх первичной	—			+
Нанесение вторичной маркиров­ки по слою олова, латуни, нане­сенному поверх первичной	+	—		+
Замена панели с первичной мар­кировкой на панель с вторичной	—	—	—	—

Примечание:

Н--- возможность обнаружения изменений маркировки данным прибором;

----- отсутствие возможности обнаружения изменений маркировки данным прибором.

ровки при различных способах ее подделки. Из анализа таблицы следует, что первые три группы дефектоскопов позволяют контро­лировать и выявлять одни и те же способы изменения марки­ровки. Опытная эксплуатация указанных технических средств по­зволила прийти к выводу, что наиболее приемлемым для нужд практических работников прибором (портативность, возможность работы в полевых условиях, универсальность и др.) является вих-ретоковый дефектоскоп.

В настоящее время проводится доработка существующих кон­струкций вихретоковых дефектоскопов и в ближайшем будущем они должны появиться на вооружении органов внутренних дел.

IV. ВЫЯВЛЕНИЕ ПЕРВИЧНОЙ МАРКИРОВКИ НА ДВИГАТЕЛЯХ АТС ХИМИЧЕСКИМ ТРАВЛЕНИЕМ

Анализ литературы и экспертной практики показал, что в на­стоящее время первичную маркировку двигателей различных моделей отечественных АТС можно выявить следующими извест­ными способами: химическим, электрохимическим; магнитной сус­пензии; рентгенографии [5—9]'.

Для ферромагнитных сплавов первый, как неразрушающий, должен применяться способ магнитной суспензии, который не тре­бует сложной аппаратуры и прост в исполнении. Основное до­стоинство способа заключается в возможности его повторения практически неограниченное число раз и отсутствии ограничений на использование после него химического и электрохимического способов выявления.

К неразрушающему способу выявления первичной маркировки наряду с магнитным относится рентгенографический, который не изменяет внешнего вида объекта и не требует специальной под-ютовки. К недостатку способа следует отнести ограниченные воз­можности исследования двигателей из-за отсутствия рентгеновской аппаратуры достаточной мощности в экспертных подразделениях, а также большой толщины просвечиваемого сплава по сравнению с дефектной зоной маркировочной площадки, что не обеспечивает необходимого контраста на рентгенограмме.

Наиболее простым и надежным в получении результатов ■ " пляется химический способ, основанный на различии в химической активности деформированных и недеформированных участков поверхности металла (химически активнее и быстрее растворяются в реактивах участки, в которых произошли структурные изме­нения). В результате неравномерного растворения происходит «проявление» начертания уничтоженных знаков. Однако поскольку

' Более подробное изложение методики экспертного исследования по восста­новлению уничтоженных маркировочных знаков имеется в работе С. Н. Устинова, В М. Струкова «Восстановление уничтоженных рельефных изображений на ме­таллах, полимерах и дереве»//Экспертная практика. 1989. № 27.—С. 60—68.

глубина деформации металла от воздействия на маркировочную площадку при маркировании и толщина срезанного слоя ме­талла при попытке изменения маркировки неизвестны, то нельзя предварительно оценить возможности выявления первичной марки­ровки, за исключением двигателей ВАЗ (кроме моделей 2108, 21083 и 21081).

Возможность установления факта снятия металла с маркиро­вочной площадки, а значит, и изменения маркировки двигателей ВАЗ остальных моделей по наличию разности уровней фланцев крепления бензонасоса, масляного фильтра и маркировочной пло­щадки объясняется тем, что все три указанные поверхности обрабатываются на заводе-изготовителе на фрезерном станке за один проход (одновременно, одной фрезой). Перед нанесением вторичной маркировки срезается (спиливается и т. п.) слой ме­талла маркировочной площадки с первичной маркировкой, при этом изменяется расположение поверхности маркировочной пло­щадки относительно базовых точек блока цилиндров. Обработка фланцев крепления бензонасоса и масляного фильтра, как пра­вило, не производится по различным причинам: отсутствие необ­ходимого оборудования для выполнения работ такого рода, сла­бое знание особенностей технологии обработки блока цилиндров. Наличие изменения маркировки и глубину удаленного (снятого) слоя металла на маркировочной площадке следует устанавли­вать (без снятия двигателя с автомобиля) накладыванием инстру­ментальной линейки на поверхность фланцев крепления бензо­насоса и масляного фильтра и измерением величины разности уровней. При разности уровней поверхностей фланцев крепле­ния бензонаноса и (или) масляного фильтра по отношению к мар­кировочной площадке не более 0, 8 мм возможно восстановление начертания знаков первичной маркировки. Малая глубина дефор­мации поверхностного слоя (не более 0, 8 мм) при маркировании блока цилиндров объясняется пластическими свойствами серого чугуна. При металлографическом исследовании среза вблизи рель­ефных знаков маркировки деформация серого чугуна проявляется в виде преимущественной направленности пластинчатого графита параллельно поверхности маркировочной площадки.

Максимальная глубина деформации магниевого и алюминиевого сплавов при набивке на двигателе первичной маркировки, оце­ниваемая по расстоянию, на котором наблюдаются деформирован­ные (измельченные и вытянутые) зерна (рис. 11 и 12), соот­ветствует приблизительно глубине маркировки, которая неодина­кова для различных знаков номера по технологическим причинам и, в частности, зависит от разной степени износа рабочей части клейм. При набивке первые знаки номера в штампе изнашиваются быстрее из-за более продолжительного использования по сравнению с последними цифрами. Поэтому в отличие от способа накатки, используемого для нанесения первичной маркировки на серый чугун и обеспечивающего приблизительно одинаковую глубину на-

 

несения маркировочных знаков, набивка приводит к получению маркировочных знаков различной глубины.

На блоках двигателей из магниевых и алюминиевых сплавов возможно выявление первичной маркировки на глубине 0, 6—1, 6 мм в зависимости от глубины уничтоженного маркировочного знака.

На основе анализа экспертной практики и проведения экспе­риментальных исследований по выявлению первичной маркировки на блоках цилиндров двигателей из серого чугуна, сплавов МЛ-5 и АЛ-4, АЛ-5 с использованием стандартных травителей подобраны соответствующие марке (составу) сплава реактивы. Данные по составам реактивов приведены в табл. 2.

Таблица 2

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Какое из данных утверждений выражает основную идею текста?
2. I.3. ВОЗРАСТНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ОРГАНИЗМЕ ЛЮДЕЙ СТАРШЕГО ВОЗРАСТА И ПУТИ ИХ ПРОФИЛАКТИКИ
3. IDEF1X - методология моделирования данных, основанная на семантике, т.е. на трактовке данных в контексте их взаимосвязи с другими данными.
4. II. Особенности технологии баз и банков данных.
5. OLAP-технология и многомерные модели данных
6. V. По характеру изменения физической величины
7. V. Составьте и запишите предложения из данных слов.
8. Абсолютная монархия в России (признаки, особенности, идеалогия, условия возникновения, реформы Петра первого)
9. Автоматическое заполнение данных
10. Адаптационные изменения в сердечнососудистой системе.
11. Акт приёма-передачи базы данных