Рельсы на всем участке выгрузки должны быть очищены от балласта и обметены.

Плети рельсов, подготовленные для укладки в путь или смененные, могут находиться внутри колеи. Расстояние между ближайшими боковыми гранями головок рабочего и подготовленного для укладки в путь рельсов должно быть не менее 500 мм. Рельсы внутри колеи по высоте ни в одном месте не должны выступать более чем на 50 мм над уровнем верха головок рабочих рельсов (рис. 27 б)

 

Рис.27 б, в Правила размещения рельсовых плетей: б – внутри колеи; в – на концах шпал

 

Плети рельсов могут располагаться и на концах шпал (рис.27 в). В этом случае расстояние между ближайшими боковыми гранями головок подготовленного к укладке и рабочего рельсов должно быть не менее 150 мм. Расстояние от края подошвы подготовленного к укладке рельса до конца шпалы должно быть не менее 50 мм. Рельсы на концах шпал по высоте ни в одном месте не должны выступать за уровень верха головок рабочих рельсов. Для достижения этого в необходимых местах шпалы затесываются.

Подготовленные к укладке в путь рельсы, расположенные как внутри колеи, так и на концах шпал, должны быть сболчены в плети. Каждай стык плети должен иметь не менее двух плотно затянутых болтов и иметь необходимый зазор.

Каждый из рельсов, подготовленных к укладке в путь, должен быть пришит не менее чем в двух местах двумя костылями, концы крайних рельсов в каждой плети должны быть также пришиты к шпале двумя костылями. На концах участков раскладки рельсов должны быть с торца уложены и прочно закреплены башмаки.

При железобетонных шпалах выгруженные плети следует пришивать к деревянным шпальным коротышам, уложенным в шпальные ящики.

За выгруженными материалами дорожными мастерами, бригадирами пути, обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений должно быть установлено наблюдение.

В местах развернутого фронта работ по усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему, среднему ремонтам пути и сплошной смене рельсов в нерабочее время выгруженные материалы верхнего строения должны находиться под охраной работников, назначаемых исполнителем работ.

По окончании работы все старогодние материалы должны быть собраны и удалены от пути так, чтобы не нарушался установленный габарит.

Вывоз старогодных материалов с перегонов должен осуществляться в наиболее сжатые сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути.

По окончании работ в пределах станций все старогодные материалы в тот же день должны быть собраны и перевезены к установленным местам хранения.

 

Вопросы для самопроверки

1. Что относится к материалам верхнего строения пути?

2. Какие основные правила должны соблюдаться при размещении балласта?

3. Какие основные правила должны соблюдаться при размещении рельсовых плетей?

4. Кем должны охраняться выгруженные материалы верхнего строения пути?

5. Что делается со старогодними материалами по окончании работ?

 

 

СИГНАЛ, НАЗНАЧЕНИЕ СИГНАЛОВ

Сигнал – это условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подаётся определённый приказ.

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигнал подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.

 

 

Вопросы для самопроверки

1. Что такое сигнал?

2. Для чего служат сигналы?

3. Чего требует сигнал от работников железнодорожного транспорта?

 

 

ДЕЛЕНИЕ СИГНАЛОВ, СЛУЧАИ ПРИМЕНЕНИЯ НОЧНЫХ СИГНАЛОВ В ДНЕВНОЕ ВРЕМЯ

Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

 

Видимые сигналы

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:

1. круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;

2. дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);

3. ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 метров, сигналов уменьшения скорости менее 400 метров, маневровых – менее 200 метров.

В железнодорожных тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

Звуковые сигналы

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда.

Вопросы для самопроверки

1. Какое назначение у сигнала?

2. Как делятся сигналы по способу восприятия?

3. Как делятся сигналы по времени применения?

4. Чем выражаются видимые сигналы?

5. Какие случаи применения ночных сигналов в дневное время вы знаете?

6. Как определить степень видимости сигналов?

7. Какие сигналы относятся к дневным?

8. Какие сигналы относятся к ночным?

9. Какие сигналы относятся к круглосуточным?

10. Чем выражаются звуковые сигналы?

11. Какие средства для подачи звуковых сигналов вы знаете?

 

 

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. To cause вызывать, быть причиной
2. А вне их, только тогда ты сможешь увидеть их упущения и, может быть, пройти дальше
3. А кто наблюдает над всеми? Кто задает стратегию? Кто создает правила?
4. А почему бы не быть оптимистами?
5. Авторы: к.т.н., доц. Данилов ВячеславСеменович, асп. Лукьянов КонстантинСергеевич.
6. Апелляция может быть подана по вопросам соблюдения процедуры защиты ВКР.
7. Апреля 1961 года в 9.07 по московскому времени состоялся старт первого в мире пилотируемого космического корабля, возвестившего всему миру о начале новой космической эры человечества.
8. Быть больше внеоборотных активов
9. БЫТЬ В ЦЕНТРЕ И ВМЕЩАТЬ ПРОТИВОПОЛОЖНОСТИ
10. БЫТЬ ДИНОЗАВРОМ МОЖНО ПО-РАЗНОМУ
11. Быть здоровым, интересоваться всем на свете и жить в полную силу – вот что по-настоящему важно.
12. Быть любимым и любить бывает тяжко,