ПТЭ, ИНСТРУКЦИИ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

В.С. ГРУДНЕВ

ПТЭ, ИНСТРУКЦИИ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Учебное пособие для подготовки к экзамену

Ярославль

Груднев В.С.

ПТЭ, инструкции и безопасность движения. Учебное пособие для подготовки к экзамену. – Ярославль: Ярославский учебный центр, 2013. – 80 с.

Рассмотрено и одобрено на заседании цикловой комиссии «Безопасность движения, ПТЭ, инструкции, устройство пути и охрана труда» Протокол № 15 от 24.12. 2012 г.		Соответствуют требованиям к минимуму содержания и уровню подготовки рабочих кадров путевого хозяйства ОАО «РЖД»
		Рекомендовано к использованию в учебном процессе педагогическим советом ЯУЦ

Аннотация

Учебное пособие по подготовке к экзамену по учебному предмету «ПТЭ, инструкции и безопасность движения» предназначено для подготовки учащихся к сдаче экзамена на знание правил технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства и инфраструктуры, сигналов, светофоров, применения сигнальных и путевых знаков и вопросов, связанных с обеспечением безопасности при производстве путевых работ.

Структура учебного пособия соответствует вопросам, выносимым на экзамен, что позволяет учащимся качественно подготовиться к экзамену.

Данное пособие может быть использовано учащимися не только для подготовки к экзамену, но и для самоподготовки.

Преподаватели могут использовать пособие на занятиях для организации самостоятельной работы учащихся.

Рецензенты:

Н.Р. Турьянова, методист Ярославского учебного центра

А.В. Боярский, заместитель начальника службы технической политики Северной железной дороги

СОДЕРЖАНИЕ

			Стр.
	Введение
	Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
	Габариты, их виды и назначение
	Правила размещения грузов на обочине железнодорожного пути
	Расстояние между осями путей на перегонах и станциях
	Требования ПТЭ к основным элементам железнодорожного пути
	Понятие о плане и профиле железнодорожной линии
	Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения
	Ширина колеи на прямых и кривых участках пути. Допуски по её содержанию
	Нормы содержания рельсовых нитей на прямых и кривых участках пути
	Марка крестовины, места применения
	Неисправности стрелочных переводов
	Правила размещения материалов верхнего строения пути
	Сигнал, назначение сигналов
	Деление сигналов, случаи применения ночных сигналов в дневное время
	Классификация светофоров по назначению
	Основные сигнальные цвета, принятые в сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой
	Основные значения сигналов, подаваемых светофорами независимо от места их установки и назначения
	Переносные сигналы
	Ручные сигналы
	Ручные и звуковые сигналы при манёврах
	Путевые и сигнальные знаки. Правила их установки
	Классификация сигнальных знаков
	Установка и назначение предельного столбика
	Полная и полезная длина пути
	Обозначение съёмных подвижных единиц на перегонах и станциях
	Звуковые сигналы при движении поездов
	Сигналы тревоги
	Случаи выдачи предупреждений на поезда
	Виды предупреждений
	Сроки, на которые подаются заявки на выдачу предупреждений
	Классификация нарушений безопасности движения поездов
	Термины
	Литература
	Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Учебное пособие для подготовки к квалификационному экзамену по предмету «ПТЭ, инструкции и безопасность движения» разработано с целью повышения качества обучения рабочих кадров путевого хозяйства.

Пособие включает все важнейшие вопросы по технической эксплуатации сооружений и устройств инфраструктуры в целом и путевого хозяйства в частности; сигналы, сигнальные указатели и знаки, применяемые на железнодорожном транспорте, а также вопросы безопасности.

Большинство разделов иллюстрированы, что позволяет наглядно изучить параметры содержания сооружений и устройств, места контрольных промеров, сигналы, сигнальные и путевые знаки и многое другое, что невозможно найти в инструкциях ПТЭ. Поэтому данное пособие может помочь при подготовке к экзамену как вновь поступающим на железнодорожный транспорт работникам, так и работникам, повышающим свою квалификацию.

В данном учебном пособии включены все необходимые вопросы, выносимые на экзамен по предмету «ПТЭ, инструкции и безопасность движения», что позволяет сэкономить время на поиск ответов в нескольких инструкциях.

Каждый раздел заканчивается вопросами для самоконтроля, что позволяет учащимся не только проверить себя в знании данного раздела, но и дает предварительную оценку уровня подготовки к экзамену.

Самооценка подготовки учащихся к экзамену определяется по следующим критериям:

1. если учащийся в полном объёме воспроизводит содержание раздела и легко отвечает на все вопросы для самоконтроля, то он заслуживает оценку «отлично»;

2. если учащийся частично воспроизводит содержание раздела (например, без требований, предъявляемых на путях необщего пользования) и отвечает на 90% вопросов для самоконтроля, то может поставить себе оценку «хорошо»;

3. если учащийся частично воспроизводит содержание раздела и отвечает менее чем на 90%, но не менее 50% вопросов для самоконтроля, то может поставить себе оценку «удовлетворительно»;

4. если учащийся с трудом воспроизводит содержание раздела и не может ответить на вопросы для самоконтроля, то такой уровень знаний ниже требуемого и заслуживает оценки «неудовлетворительно».

Работники должны проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний правил технической эксплуатации железных дорог, инструкции по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте, а также иных нормативных актов в области железнодорожного транспорта.

Работники, не прошедшие аттестаций, не допускаются к выполнению определенных в настоящем пункте работ.

Не допускается исполнение обязанностей работниками железнодорожного транспорта, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы.

Вопросы для самопроверки

1. Какие общие обязанности работников ж.д. транспорта вы знаете?

Вопросы для самопроверки

1. Какие виды габаритов вы знаете?

2. Для чего необходим и когда применяется габарит приближения строений?

3. Для чего необходим и когда применяется габарит подвижного состава?

4. Для чего необходим и когда применяется габарит погрузки?

5. Как обозначается габарит приближения строений?

6. Как обозначается габарит подвижного состава?

7. Какие основные размеры имеет габарит приближения строений?

8. Какие основные размеры имеет габарит подвижного состава?

9. Какие основные размеры имеет габарит погрузки?

10. Какие грузы считаются негабаритными?

Вопросы для самопроверки

1. На каком расстоянии от крайнего рельса должен размещаться груз высотой до 1200 мм?

2. На каком расстоянии от крайнего рельса должен размещаться груз высотой более 1200 мм?

3. На какие грузы (материалы) не распространяется данное правило?

4. Какой габарит не должен нарушаться при размещении грузов на обочине железнодорожного пути?

Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм (Рис.5).

Рис.5 Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий

На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм (Рис.6).

Рис.6 Расстояние между осями путей на перегонах трёхпутных и четырёхпутных линий

Расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм. (Рис.7 и 7а).

Рис.7 Расстояние между осями смежных путей на станциях

Рис.7а Расстояние между осями смежных путей на станциях

Вопросы для самопроверки

1. Какими должны быть минимальные расстояния между осями путей на двухпутных и многопутных перегонах?

2. Каково минимальное расстояние между осями главных и приёмо-отправочных путей на станциях?

3. Каково минимальное расстояние между осями второстепенных путей на станциях?

4. Каково минимальное расстояние между осями перегрузочных путей на станциях?

5. В каком случае допускается оставлять расстояние 4100мм между осями главных путей на станции?

ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К ОСНОВНЫМ ЭЛЕМЕНТАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

При технической эксплуатации все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) должны обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.

Вопросы для самопроверки

1. Что относится к основным элементам железнодорожного пути?

2. Каким требованиям должны удовлетворять основные элементы железнодорожного пути?

ПЛАН И ПРОФИЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

План ж.д. линии – это проекция оси пути на горизонтальную плоскость или вид сверху на ось пути (рис.8).

Рис. 8 План железнодорожной линии

Основными элементами плана ж.д. пути являются прямые участки и круговые кривые, которые сопрягаются между собой переходными кривыми.

Продольный профиль ж.д. линии – это проекция оси пути на вертикальную плоскость или вертикальный разрез по оси пути или вид сбоку на разрез по оси пути (рис.9).

Рис.9 Элементы продольного профиля железнодорожной линии

Вопросы для самопроверки

1. Что такое план железнодорожной линии?

2. Какие основные элементы плана железнодорожной линии вы знаете?

3. Что такое продольный профиль железнодорожной линии?

4. Какие основные элементы продольного профиля железнодорожной линии вы знаете?

5. Что такое крутизна уклона?

6. В чём измеряется крутизна уклона?

7. На каких площадках в профиле располагают станции?

8. Какие допускаются уклоны при размещении станционных площадок и для чего это делается?

9. На каких площадках в плане располагают станции?

10. Какие допуски по уменьшению радиусов в кривых участках при размещении станционных площадок существуют и для чего это делается?

Вопросы для самопроверки

1. Какая должна быть ширина земляного полотна поверху на однопутных участках до их реконструкции?

2. Какая должна быть ширина земляного полотна поверху на двухпутных участках до их реконструкции?

3. Какая должна быть ширина земляного полотна поверху на однопутных участках в скальных и дренирующих грунтах?

4. Какая должна быть ширина земляного полотна поверху на двухпутных участках в скальных и дренирующих грунтах?

5. Какая должна быть минимальная ширина обочины земляного полотна?

6. Какие требования к содержанию земляного полотна предъявляются на путях необщего пользования?

Вопросы для самопроверки

1. Какая должна быть ширина колеи на прямых участках пути?

2. Какая должна быть ширина колеи на кривых участках пути?

3. Какая должна быть ширина колеи на прямых участках пути до их реконструкции?

4. Какая должна быть ширина колеи на кривых участках пути до их реконструкции?

5. Какие величины отклонений от номинальных размеров допускаются?

6. Какие величины отклонений от номинальных размеров допускаются на участках со скоростями движения до 50 км/ч?

7. Какая ширина колеи не допускается?

8. Какие нормы содержания рельсовой колеи на путях необщего пользования?

Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на кривых участках железнодорожного пути, в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения устанавливается возвышение наружной рельсовой нити.

На железнодорожных путях необщего пользования отклонение в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках железнодорожного пути допускается не более 8 мм для постоянных и не более 20 мм для передвижных железнодорожных путей.

Вопросы для самопроверки

1. Как должны содержаться рельсовые нити на прямых участках пути?

2. Какой допуск по возвышению рельсовых нитей существует на прямых участках?

3. Что делается с наружной рельсовой нитью в кривых участках пути?

4. Для чего возвышают наружную рельсовую нить в кривых участках пути?

5. От чего зависит величина возвышения наружной рельсовой нити в кривых участках пути?

6. Кем устанавливается величина возвышения наружной рельсовой нити в кривых участках пути?

7. Какие нормы содержания рельсовых нитей на прямых и кривых участках пути на путях необщего пользования?

Вопросы для самопроверки

1. Из каких основных элементов состоит крестовина?

2. Что такое марка крестовины?

3. По какому элементу крестовины можно определить марку стрелочного перевода?

4. Какие марки крестовин и на каких путях применяются на путях общего пользования?

5. Какие марки крестовин и на каких путях применяются на путях необщего пользования?

Вопросы для самопроверки

1. С какими неисправностями не допускается эксплуатировать стрелочные переводы?

2. Какие неисправности стрелочных переводов находятся на стрелке?

3. Какие неисправности стрелочных переводов находятся на крестовине?

4. Где производятся контрольные замеры?

После выгрузки балласта руководитель работ должен лично проверить правильность выгрузки его по всему фронту. Все отступления должны быть немедленно устранены. При наличии отступлений до их устранения участок должен быть огражден сигналами остановки.

Подготовленные к укладке в путь рельсы, расположенные как внутри колеи, так и на концах шпал, должны быть сболчены в плети. Каждай стык плети должен иметь не менее двух плотно затянутых болтов и иметь необходимый зазор.

Каждый из рельсов, подготовленных к укладке в путь, должен быть пришит не менее чем в двух местах двумя костылями, концы крайних рельсов в каждой плети должны быть также пришиты к шпале двумя костылями. На концах участков раскладки рельсов должны быть с торца уложены и прочно закреплены башмаки.

Вопросы для самопроверки

1. Что относится к материалам верхнего строения пути?

2. Какие основные правила должны соблюдаться при размещении балласта?

3. Какие основные правила должны соблюдаться при размещении рельсовых плетей?

4. Кем должны охраняться выгруженные материалы верхнего строения пути?

5. Что делается со старогодними материалами по окончании работ?

СИГНАЛ, НАЗНАЧЕНИЕ СИГНАЛОВ

Сигнал – это условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подаётся определённый приказ.

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигнал подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.

Вопросы для самопроверки

1. Что такое сигнал?

2. Для чего служат сигналы?

3. Чего требует сигнал от работников железнодорожного транспорта?

Видимые сигналы

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:

1. круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;

2. дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);

3. ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 метров, сигналов уменьшения скорости менее 400 метров, маневровых – менее 200 метров.

В железнодорожных тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

Звуковые сигналы

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда.

Вопросы для самопроверки

1. Какое назначение у сигнала?

2. Как делятся сигналы по способу восприятия?

3. Как делятся сигналы по времени применения?

4. Чем выражаются видимые сигналы?

5. Какие случаи применения ночных сигналов в дневное время вы знаете?

6. Как определить степень видимости сигналов?

7. Какие сигналы относятся к дневным?

8. Какие сигналы относятся к ночным?

9. Какие сигналы относятся к круглосуточным?

10. Чем выражаются звуковые сигналы?

11. Какие средства для подачи звуковых сигналов вы знаете?

Вопросы для самопроверки

1. Для чего нужен каждый из перечисленных светофоров?

2. Какие светофоры применяются только на станциях?

3. Какие светофоры применяются только на перегонах?

4. Какие светофоры применяются и на станциях и на перегонах?

5. Какие светофоры применяются только на путях необщего пользования?

Вопросы для самопроверки

1. Какие основные сигнальные цвета применяются в сигнализации, связанной с движением поездов?

2. Какие основные сигнальные цвета применяются в сигнализации, связанной с маневровой работой?

3. Что требуют от машиниста непонятные показания светофоров или непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами?

Вопросы для самопроверки

1. Какие основные значения сигналов, подаваемых светофорами, независимо от места их установки и назначения вы знаете?

2. Какие значения сигналов светофоров проследуются без отклонения по стрелочному переводу?

3. Какие значения сигналов светофоров проследуются с отклонением по стрелочному переводу?

4. Какие значения сигналов светофоров проследуются с уменьшенной скоростью?

ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ

Переносными сигналами предъявляются требования:

1. прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис.28а);


а)	б) в)
Рис.28 а; б; в Переносные сигналы

2. квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис.28б) при расположении опасного места:

на перегоне – разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью;

на главном железнодорожном пути железнодорожной станции – разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью;

на остальных станционных железнодорожных путях – разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его – на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – со скоростью не более 15 км/ч.

3. Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис.28в) на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции указывает на то, что машинист поезда имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

Вопросы для самопроверки

1. Что является переносными сигналами?

2. Какие требования предъявляются переносными сигналами остановки?

3. Какие требования предъявляются переносными щитами жёлтого цвета?

4. На что указывает обратная сторона квадратного щита зелёного цвета?

РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ

Таблица 3

Сигнал	Чем подаётся?	Как подаётся?
Стой! Движение запрещено	Красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью
Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствииэтих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч	Желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью	Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах железнодорожных станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на железнодорожной станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
При опробовании автотормозов подаются сигналы: 1) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению; 2) требование машинисту отпустить тормоза: Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.	днем – поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.
Ручные сигналы, подаваемые дежурным по железнодорожной станции, где ему вменено в обязанность провожать поезда
При отправлении или проходе поезда по железнодорожной станции без остановки	днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью – поднятый ручной фонарь с зеленым огнем
Для остановки пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию	днем – ручной красный диск или развернутый красный флаг; ночью – красный огонь ручного фонаря
На железнодорожных станциях, где рабочее место дежурного по железнодорожной станции вынесено на стрелочный пост, в случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции (вне зависимости от расписания)	днем – развернутый желтый флаг; ночью – желтый огонь ручного фонаря.	Дежурный по железнодорожной станции должен встречать и провожать поезда в головном уборе с верхом красного цвета.
Ручные сигналы, подаваемые сигналистами и дежурными стрелочных постов при встрече поездов
в случае пропуска по главному железнодорожному пути без остановки на железнодорожной станции	днем – со свернутым желтым флагом; ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря
в случаеприема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции	днем – с развернутым желтым флагом; ночью – с желтым огнем ручного фонаря
Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда, отправляющиеся с железнодорожных станций	Со свернутым желтым флагом днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.

Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива	днем – развернутым красным флагом; ночью – красным огнем ручного фонаря.	На вытянутой руке
При отправлении пассажирского поезда с железнодорожной станции после остановки проводники пассажирских вагонов штабного и хвостового (кроме случаев отправления поездов с тупиковых железнодорожных путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы)	днем – свернутый желтый флаг; ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.	На вытянутой руке
Это указывает на благополучное следование пассажирского поезда. Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.
На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные по железнодорожным переездам при свободности железнодорожного пути встречают поезда	днем – со свернутым желтым флагом; ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря
В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами, соответствующими установленным на железнодорожном пути.

Встречать поезда следует с правой стороны по ходу поезда (в кривых участках пути однопутных линии - с внутренней стороны кривой на участках со скоростями движения до 140 км/ч на расстоянии не ближе 2 м, а на участках со скоростями движения от 141 до 200 км/ч - не ближе 5 м от крайнего рельса лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению).

Обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду, встречая проходящий поезд, одиночно следующий локомотив, дрезину или путевой вагончик, обязаны подавать сигнал рожком (один длинный звук при приближении подвижных единиц нечетного направления и два длинных звука при приближении указанных единиц четного направления) и показывать требуемый сигнал (при свободности пути: днем - желтый свернутый флаг, ночью - прозрачно-белый огонь ручного фонаря; при необходимости уменьшения скорости: днем - желтый развернутый флаг, ночью -медленное движение вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем; при необходимости остановки: днём круговые движения развёрнутым красным (при отсутствии - развёрнутым жёлтым) флагом, ночью - круговые движения фонарём с красным (при отсутствии - с прозрачно-белым) огнём).

Встречая поезд, обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду обязаны наблюдать за состоянием поезда и при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, принять меры к остановке поезда.

Пропустив поезд и убедившись в его исправности, а также в отсутствии поезда встречного направления обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду возвращаются к своей прежней работе.

Вопросы для самопроверки

1. Какие требования предъявляются ручными сигналами?

2. Какие ручные сигналы подают дежурные по станции?

3. Какие ручные и звуковые сигналы подают обходчики железнодорожных путей, монтеры пути, назначаемые для осмотра и другие работники при встрече поездов?

4. Куда и за сколько метров (минут) должен сойти обходчик при приближении поезда?

5. Какие сигналы подаёт обходчик при встрече поездов?

6. В чём должен убедиться обходчик, прежде чем приступить к своей работе после прохода поезда?

Вопросы для самопроверки

1. Какие ручные сигналы при маневрах вы знаете?

2. Какие звуковые сигналы при маневрах вы знаете?

3. Что должен сделать машинист локомотива, производящего манёвры, при восприятии ручного или звукового сигнала?

Вопросы для самопроверки

1. Какие знаки считаются путевыми?

2. Какие знаки считаются сигнальными?

3. Где устанавливаются путевые знаки?

4. Где устанавливаются сигнальные знаки?

5. Где могут устанавливаться путевые и сигнальные знаки на электрифицированных участках?

Постоянные сигнальные знаки

Таблица 5

Сигнальный знак	Название сигнального знака, место установки	Требование, предъявляемое сигнальным знаком
	«Газ» и «Нефть» устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефте-, газо-, проводами непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах	Указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием (бдительностью)
	«Начало карстоопасного участка» и «Конец карстоопасного участка» устанавливаются в местах прохождения железнодорожных путей в закарстованных зонах непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах	Указывают на проследование огражденного участка с повышенным вниманием (бдительностью).
	«Начало торможения» и «Конец торможения» Порядок расстановки таких сигнальных знаков утверждается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.	Указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов в пути следования.
	Предельные столбики Предельные столбики у главных и приемо-отправочных железнодорожных путей должны иметь отличительную окраску (чередующиеся наклонные чёрные и белые полосы).	Указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения, чтобы не нарушалась безопасность движения по соседнему пути.
	«Граница станции» Надпись на знаке должна быть с обеих сторон. Устанавливается на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.	Указывает границу железнодорожной станции на двухпутных и многопутных участках (*на однопутных участках границей станции являются входные светофоры).
	«Начало опасного места» и «Конец опасного места» с отражателями на них. Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».	Указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью
Предупредительные сигнальные знаки
	Знак «С» – подача свистка – устанавливается перед тоннелями, мостами, железнодорожными переездами и т.п. «Остановка локомотива» – устанавливается в местах, определяемых владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования	Требует подачи звукового сигнала (оповестительный сигнал – один длинный) Указывает место остановки локомотива
	«Остановка первого вагона» устанавливается на пассажирских платформах, где обращаются мотор-вагонные поезда.	Указывает место остановки головного вагона моторвагонного поезда.

Временные сигнальные знаки

Таблица 6

12 3 4 5 6 7 Следующая ⇒