Виды упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании

В качестве устройств, обладающих упругими свойствами, в конструкции упругого подвешивания можно применять листовые рессоры, винтовые пружины, пневматические и резиновые элементы.

А)Листовые- набор стальных листов, способствует гашению колебаний. Трение между листами в листовых рессорах поглощает энергию колебаний и приводит к их затуханию.

Б)Пружины- деформируются прямо пропорционально нагрузке и не имеют внутреннего трения. Вследствие этого колебания в пружинном подвешивании гасятся очень медленно. Поэтому в конструкциях упругого подвешивания одновременно с пружинами применяют дополнительные упругие элементы, ускоряющие затухание колебаний. Такими элементами могут быть резиновые или резино-металлические амортизаторы.

В)Пневматические- являются наиболее прогрессивными упругими элементами ходовых частей, применяют в тележках скоростных поездов. Основным преимуществом их перед другими типами упругих элементов является способность поддержания положения кузова на определенном уровне относительно головок рельсов независимо от величины нагрузки, что обеспечивается автоматическим регулированием давления воздуха внутри рессоры. Кроме того, они обладают хорошими вибро- и шумогасящими свойствами, что обеспечивает комфорт пассажирам.

Возвращающее устройство тележек

Позволяют тележке либо только поворачиваться относительно шкворня кузова на определенный угол, либо поворачиваться одновременно с относительным перемещением кузова и тележек. Угловые и поперечные относительные перемещения, обеспечиваемые опорно-возвращающими устройствами, могут быть как свободными, так и упругими, с постоянной возвращающей силой и с переменной. Во всех случаях для уменьшения виляния экипажа необходимо обеспечивать демпфирование перемещений(Демпфер-устройство для устранения или уменьшения вредных волновых механических колебаний в машинах, механизмах, приборах).

Виды: а) роликовые с постоянным возвращающим моментом и моментом трения(ТЭ3, 2ТЭ10);

б) маятниковые опоры с пружинными возвращающими аппаратами (ТЭП60, ТЭП70 №1-7); в) пружинные, работающие на вертикальную и горизонтальную нагрузки(ТЭП70 №8-далее); г) опоры на маятниковых подвесках (ТЭМ7, ЧМЭЗ); г)комбинированные резино-роликовые(2ТЭ116);

Гасители колебаний. Типы и конструкции

Гасители колебаний предназначены для создания сил, обеспечивающих устранение или уменьшение амплитуды колебаний вагонов или его частей. На дорогах России наиболее широкое распространение получили гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости поршнем через узкие (дроссельные) каналы и всасывании её обратно через клапан одностороннего действия. При прохождении жидкости через дроссельные каналы возникает вязкое трение, в результате чего механическая энергия колебательного движения вагона превращается в тепловую, которая затем рассеивается.
В фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек(минус- неравномерный износ частей в процессе эксплуатации).Принцип действия: основан на возникновении сил трения между фрикционными секторами и втулкой шпинтона при их взаимных смещениях во время колебаний рамы тележки относительно буксы. Под давлением пружины конусные нажимные кольца прижимают секторы к втулке. Сила прижатия секторов к втулке шпинтона определяется жёсткостью внутренней пружины и углом наклона опорных поверхностей колец и секторов. На нарезную часть шпинтона навёртывается корончатая гайка, под которую ставится тарельчатая рессора, предназначенная для фиксации втулки шпинтона

Классификация тележек

На тепловозах применяются тележки челюстные, бесчелюстные и с цилиндрическими направляющими.1-е мб с плоскими направляющими(М62, ТЭ3, 2ТЭ10Л).2-е: а)кососимметрично-располоенными поводками(ТЭП70, 2ТЭ116); бодноповодковые(ЧМЭ3); в)балансирно-поводковые; г)балансирно-шкворневая(ТЭП80);

Предназначены для: 1)передачи сил веса, тяги, тормозных сил; 2)обеспечения безопасности движения как на прямых так и кривых участках, для лучшего входа и выхода движения в кривых; 3)для упругого подвешивания локомотива кузова и тележки;

Основные узлы: 1)Рама; 2)КМБ; 3)Рессорное подвешивание; 4)Опорно-возвращающее устройство; 5)Шкворневая балка; 6)Букса; 7)ТЭД и их тяговый редуктор;

Классификация, обозначения и характеристики локомотивов. Основные узлы, их размещение и взаимосвязь

Классификация: А)По роду службы: 1)грузовые; 2)пассажирские; 3)маневровые;

Б)Тип передачи: 1)электрическая; 2)механическая; 3)гидравлическая;

В)По количеству секций

Г)Число осей(2, 3, 4, 6, 8);

Условные обозначения: 1)1…49-Харьковский; 2)50…99-Коломенский; 3)100…-Луганский;

Основные узлы: 1)кузов; 2)рама; 3) ударно-тяговые приборы (автосцепное оборудование); 4)ходовые части; 5)тормозное оборудование; 6)тележка; 7)КМБ;

Вертикальные усилия: Главная рама тепловоза→ Возвращающее устройство→ Рама тележки→ Рессорное подвешивание→ Букса→ КП

Горизонтальные усилия: ТЭД→ Редуктор→ КП→ Букса(челюсти)→ Рама тележки→ Шкворневое устройство

⇐ Предыдущая12

Поделиться:

Популярное:

1. I. Виды информационного обеспечения.
2. Административно-правовые нормы: понятие, структура, виды. Дискуссионность по понятию структуры правовой нормы.
3. АДМИНИСТРАТИВНО-ЮРИСДИКЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВО: ПОНЯТИЕ, ЧЕРТЫ, ВИДЫ.
4. Акты применения права:понятие,признаки,виды.Н,П,А.и акты примен.права:сходство,различия.
5. Акцентуации характера, критерий и виды. Классификации акцентуированных характеров по К. Леонгарду и А.Е. Личко.
6. АМЕРИКАНСКИЙ ФУТБОЛ, БОРЬБА И ДРУГИЕ БОЕВЫЕ ВИДЫ СПОРТА
7. Анализ финансового состояния организации: задачи, методы, виды, последовательность, информационная база.
8. Антропогенное воздействие. Загрязнение и его виды
9. Аритмии. Виды аритмий. Основные симптомы аритмий.
10. Артериальные гипотензии – их виды, причины, механизмы развития.
11. Архитектурные формы. Виды архитектурных форм
12. Аттестация персонала. Виды аттестации