Особенности управления тормозами в зимних условиях

Прочитайте главу 1.3 приложения 3 и ответьте на следующие вопросы:

83. Когда считается зимний период эксплуатации подвижного состава? _______________________________________________________________________________________________________________________________

84. Разрешается ли зимой на грузовых вагонах, оборудованных композиционными тормозными колодками переключать воздухораспределители со среднего на груженый режим? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

85. Какие дополнительные проверки действия тормозов устанавливаются в зимнее время? _________________________________________________________________________________________________________________________________

86. Что необходимо выполнить и при каких обстоятельствах, если поезд следует к станции по затяжному спуску в условиях пурги, снежных заносов, снегопада или свежевыпавшего снега, уровень которого превышает уровень головок рельсов? _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

87. Что необходимо обязательно выполнить, если в условиях инея или гололеда необходимо выполнить торможение с разрядкой ТМ более 1, 0 кг/см²? _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

88. Что делать, если при подходе к станции или к запрещающему сигналу не получен достаточный тормозной эффект? __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Раздел 14. Контрольная проверка тормозов

Прочитайте главу 15 правил 151.

Комментарии:

1. Контрольная проверка заявляется в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки.

К понятию неудовлетворительной работы тормозов могут относиться следующие факторы:

- Недостаточный тормозной эффект или полное его отсутствие;

- Неудовлетворительная управляемость тормозов (т.е. когда вместо служебного происходит экстренное торможение, либо происходит самопроизвольный отпуск тормозов, либо внезапно появились сильные продольно-динамические реакции по поезду и т.д.);

- Образование ползунов или наваров без видимых причин;

- Самопроизвольное срабатывание тормозов более одного раза;

- Обрыв автосцепного устройства.

Во всех этих случаях кроме последнего, контрольная проверка требуется только в том случае, если не выявлена причина неудовлетворительной работы тормозов.

Если причина выявлена, но ее невозможно устранить, то необходимо с ДНЦ согласовать порядок вывода поезда с перегона на станцию, где неисправность должна быть устранена соответствующими специалистами, либо неисправные подвижные единицы должны быть отцеплены от поезда. Контрольная проверка в этом случае не требуется.

В случаях обрыва автосцепки контрольная проверка заявляется всегда. Это связано с тем, что причиной обрыва автосцепок часто бывает не только деффекты автосцепного устройства, но и неправильно включенное, неправильно отрегулированное и неисправное тормозное оборудование. Автосцепки в этом случае заменяются, а поезд должен быть введен на станцию с тем же расположением вагонов, при котором произошел разрыв.

2. Контрольную проверку могут заявить: машинист, работники подразделения инфраструктуры или владельца подвижного состава. В их число входят работники вагонного хозяйства и начальник пассажирского поезда.

3. Контрольная проверка тормозов должна, как правило, проводиться на станциях где имеются пункты технического обслуживания. Однако, не при любой неисправности тормозного оборудования можно довести поезд до такой станции. По этому, при необходимости контрольная проверка может проводиться на ближайшей станции. Место проведения контрольной проверки тормозов согласуется машинистом с поездным диспетчером.

4. Контрольную проверку машинист заявляет ДНЦ по радиосвязи непосредственно или через ДСП. По радиостанции машиниста также может заявить контрольную проверку начальник пассажирского поезда. Все остальные работники должны заявлять контрольную проверку тормозов через ДСП.

5. Следование поезда до места проведения контрольной проверки тормозов осуществляется по приказу ДНЦ. Скорость следования выбирает машинист с учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения. Если у поезда недостаточная эффективность тормозов, то согласно распоряжения 2817р скорость следования должна быть: по зеленому огню светофора не более 40 км/ч; проезд желтого немигающего огня не более 20 км/ч; перед запрещающим сигналом остановка за 400-500м, с последующим подтягиванием со скоростью не более 5 км/ч с таким расчетом, чтобы остановить поезд краном вспомогательного тормоза.

6. Для проведения контрольной проверки тормозов создается комиссия, которую вызывает ДНЦ. Перечень лиц, входящих в эту комиссию устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.

7. Контрольная проверка тормозов проводится сначала на станции, а затем в пути следования.

Контрольная проверка тормозов на станции.

Очередность и объем контрольной проверки тормозов определяют проводящие ее работники.

Нельзя ее начинать пока не соберется вся комиссия.

Примерная очередность проведения контрольной проверки тормозов на станции:

· Начинается контрольная проверка с расшифровки скоростемерной ленты или электронных носителей на предмет выявления правильности управления тормозами и работы тормозного оборудования. Поэтому представители от эксплуатационных предприятий дирекции тяги должны прибыть с соответствующими устройствами для расшифровки.

· Проверяется исправность тормозного оборудования локомотива.

· Проверяется тормозное оборудование поезда.

· Устраняются выявленные неисправности и регулируется тормозное оборудование.

Контрольная проверка тормозов в пути следования.

После проведения контрольной проверки тормозов на станции, необходимо выяснить, а действительно ли тормоза поезда стали удовлетворять установленным требованиям?

Для этого выполняется два торможения (при необходимости может быть и больше):

Первое торможение выполняется при скорости 60 км/ч в установленном комиссией месте. Замеряется тормозной путь при падении скорости с 60 до 50км/ч, а также динамика поезда. При невозможности выполнить торможение со скорости 60 км/ч, скорость начала торможения определяется по технико-распорядительным документам владельца инфраструктуры.

Далее необходимо точно определить тормозной коэффициент поезда и соответствие его справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. Для этого в установленном месте при скорости 60-80 км/ч выполняется экстренное торможение и определяется тормозной путь поезда. После этого, зная скорость начала торможения и длину тормозного пути, по таблицам приложения 6 правил 151 определяется тормозной коэффициент поезда. Если он соответствует коэффициенту справки ВУ-45, то контрольная проверка считается состоявшаяся и составляется акт в соответствии с установленной формой. Если тормозной коэффициент оказался меньше чем получается в справке ВУ-45 или обнаружена неудовлетворительная динамика поезда, а также если обнаружены какие-то другие негативные факторы, то контрольная проверка считается незавершенной и все повторяется.

Литература

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010г. №286

2. Приложение №18 ПТЭ. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств- участников содружества (протокол от 6-7 мая 2014г. №60), 2014г.

3. Афонин Г.С. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава: учебник для нач. проф. образования / Г.С.Афонин, В.Н. Барщенков, Н.В. Кондратьев. – 7-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2013. – 304 с.

4. Афонин Г.С. Автоматические тормоза подвижного состава: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Г.С.Афонин, В.Н. Барщенков, Н.В. Кондратьев. – 3-е изд., стер. М.: Издательский центр «Академия», 2012. – 320 с.

5. Венцевич Л.Е. Тормоза железнодорожного подвижного состава. Устройства обеспечения безопасности движения поездов. Вопросы и ответы: Учебное пособие. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. – 468 с.

⇐ Предыдущая 1 2 34