Мачты заградительных светофоров имеют отличительную окраску - чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

Заградительные светофоры могут быть совмещены с маневровыми светофорами, в том числе карликового типа.

27. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт (рисунок 51);

Рисунок 51. Предупредительный светофор перед входным, проходным и светофором прикрытия, сигнализирующий одним зеленым огнем

один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт (рисунок 52);

Рисунок 52. Предупредительный светофор перед входным, проходным и светофором прикрытия, сигнализирующий одним желтым огнем

один желтый мигающий огонь - разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции.

28. Повторительный светофор с одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рисунок 53).

Рисунок 53. Повторительный светофор, сигнализирующий одним зеленым огнем

На железнодорожных путях необщего пользования могут применяться повторительные светофоры, подающие сигналы:

один лунно-белый огонь - маневровый светофор открыт (рисунок 54);

Рисунок 54. Повторительный светофор на железнодорожных путях необщего пользования, сигнализирующий одним лунно-белым огнем

один желтый огонь - въездной (выездной), технологический светофор открыт (рисунок 55).

Рисунок 55. Повторительный светофор, сигнализирующий одним желтым огнем

Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

Пассажирские поезда, имеющие остановку на железнодорожной станции с такими светофорами, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Порядок проезда неисправного повторительного светофора (или выходного) светофора устанавливается Правилами.

29. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:

зеленый огонь - разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь (рисунок 56);

Рисунок 56. Локомотивный светофор, сигнализирующий зеленым огнем

желтый огонь - разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня (рисунок 57);

Рисунок 57. Локомотивный светофор, сигнализирующий желтым огнем

желтый огонь с красным - разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь (рисунок 58);

Рисунок 58. Локомотивный светофор, сигнализирующий желтым огнем с красным

красный огонь - загорается в случае проезда путевого светофора с красным огнем (рисунок 59).

Рисунок 59. Локомотивный светофор, сигнализирующий красным огнем

Белый огонь на локомотивном светофоре (рисунок 60) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

Рисунок 60. Локомотивный светофор, сигнализирующий белым огнем

Локомотивный светофор также сигнализирует:

зеленым огнем - о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями и другими сигнальными показаниями, при которых допускается проследование светофора с установленной скоростью;

желтым огнем - о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым и одним зеленым огнями, ограждающему блок-участок, на котором не обеспечивается требуемая длина тормозного пути, с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими сигнальными показаниями, при которых требуется проследование светофора с уменьшенной скоростью.

30. На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:

зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка;

желтый огонь - разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок;

желтый огонь с красным - разрешается движение с готовностью остановиться; следующий блок-участок занят.

В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.

Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с железнодорожного пути на локомотив не передаются.

При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в пункте 29 настоящего приложения.

На участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, могут применяться устройства многозначной автоматической локомотивной сигнализации (рисунок 61). Порядок их применения устанавливается Белорусской железной дорогой или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Рисунок 61. Устройство многозначной автоматической локомотивной сигнализации в кабине локомотива

31. На железнодорожных путях необщего пользования въездными (выездными) светофорами подаются сигналы:

один желтый огонь - разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него) (рисунок 62);

Рисунок 62. Въездной (выездной) светофор, применяемый на железнодорожных путях необщего пользования, сигнализирующий одним желтым огнем

красный огонь - стой! Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен (рисунок 63).

Рисунок 63. Въездной (выездной) светофор, применяемый на железнодорожных путях необщего пользования, сигнализирующий красным огнем

Технологическими светофорами подаются сигналы:

один желтый огонь - разрешается подача вагонов к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с готовностью остановиться (рисунок 64);

Рисунок 64. Технологический светофор, применяемый на железнодорожных путях необщего пользования, сигнализирующий одним желтым огнем

красный огонь - стой (рисунок 65);

Рисунок 65. Технологический светофор, применяемый на железнодорожных путях необщего пользования, сигнализирующий красным огнем

один лунно-белый огонь, установленный на обратной стороне светофора, - убрать вагоны с объекта, расположенного на железнодорожном пути необщего пользования (рисунок 66).

Рисунок 66. Технологический светофор, применяемый на железнодорожных путях необщего пользования, сигнализирующий одним лунно-белым огнем

На железнодорожном пути необщего пользования допускается применение сигнала: один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем, - убрать вагоны с объекта.

Показания въездных (выездных) и технологических светофоров дополняются звуковыми и световыми сигналами, порядок подачи и управления которыми устанавливается владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

32. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рисунок 67).

Порядок временного включения огней недействующих светофоров для их проверки устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Рисунок 67. Недействующий светофор

ГЛАВА 4
СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

33. Диском желтого цвета (рисунок 68) подается сигнал - разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» (рисунки 95 и 96), со скоростью, установленной Белорусской железной дорогой или владельцем железнодорожных путей необщего пользования».

Рисунок 68. Диск желтого цвета

Диском зеленого цвета (рисунок 69) подается сигнал - поезд проследовал опасное место. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

Рисунок 69 - Диск зеленого цвета

Места, устанавливаемые Белорусской железной дорогой или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования - 15 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 таблицы 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на железнодорожных путях общего пользования устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии величины тормозного пути, определяемой и устанавливаемой владельцем железнодорожных путей необщего пользования (далее - расстояние «Т»), - сигналы уменьшения скорости.

В таблице 1 и на всех схемах, указанных в настоящем приложении, расстояния даны в метрах.

Таблица 1

№ п/п	Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне	Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости	Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды
А	Б
	На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0, 006, при скорости движения:
грузовых поездов - не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов - не более 100 км/ч
рефрижераторных поездов 100…120 км/ч, пассажирских поездов 100…140 км/ч
грузовых поездов 80…90 км/ч
пассажирских поездов 140…160 км/ч
	На перегонах, где имеются руководящие спуски 0, 006 и круче, но не более 0, 010, при скорости движения:
грузовых поездов - не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов - не более 100 км/ч
рефрижераторных поездов 100…120 км/ч, пассажирских поездов 100…140 км/ч
грузовых поездов 80…90 км/ч
пассажирских поездов 140…160 км/ч
	На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0, 010	Устанавливается Белорусской железной дорогой

Схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» владельца инфраструктуры на однопутном участке указаны на рисунке 70, на одном из железнодорожных путей двухпутного участка - на рисунке 71, на обоих железнодорожных путях двухпутного участка - на рисунке 72, на железнодорожных путях необщего пользования - соответственно на рисунках 73, 74, 75.

Рисунок 70. Схема установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» владельца инфраструктуры на однопутном участке

Рисунок 71. Схема установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» владельца инфраструктуры на одном из железнодорожных путей двухпутного участка

Рисунок 72. Схема установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» владельца инфраструктуры на обоих железнодорожных путях двухпутного участка

Рисунок 73. Схема установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» на однопутном участке железнодорожных путей необщего пользования

Рисунок 74. Схема установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» на одном из железнодорожных путей необщего пользования двухпутного участка

Рисунок 75. Схема установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» на обоих железнодорожных путях необщего пользования двухпутного участка

34. К переносным сигналам относятся:

щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой - белого цвета;

квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);

фонари на шестах с красным огнем и красные флаги на шестах.

35. Переносными сигналами предъявляются требования:

прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунок 76);

Рисунок 76. Переносные сигналы - прямоугольный щит красного цвета и красный огонь фонаря на шесте

квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рисунок 77) при расположении опасного места:

на перегоне - разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью;

на главном железнодорожном пути железнодорожной станции - разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью;

на остальных станционных железнодорожных путях - разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его - на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - со скоростью не более 15 км/ч.

Рисунок 77. Переносной сигнал - квадратный щит желтого цвета

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рисунок 78) на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции указывает на то, что машинист поезда имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

Рисунок 78. Обратная сторона переносного сигнала - квадратного щита (зеленого цвета)

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 Следующая ⇒