Неисправности и порядок проверки редуктора № 348

Последовательность действий при проверке редуктора тормозной магистрали,
установленного на кране машиниста №334.

• Перекрыть кран двойной тяги тормозной магистрали

• Перевести ручку крана машиниста № 334 в четвертое положение (ступенчатый тормоз) и разрядить уравнительный резервуар и подпоршневую камеру крана машиниста № 334 до давления менее 5 АТ

• Перевести ручку крана КМ № 334 во второе (поездное) положение и следить за ростом давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. Повышенное или пониженное давление свидетельствует о неисправности редуктора тормозной магистрали данного вагона

Кран машиниста №013

Кран машиниста №013 предназначен для управления пневматическим тормозом на составе. Оно осуществляется путем разрядки и зарядки тормозной магистрали. Кран машиниста №013 устанавливает, в зависимости от положения его рукоятки, заданное давление в тормозной магистрали и автоматически его поддерживает.

По принципу своего действия прибор является прямодействующим, так как при любом положении ручки крана управления имеет автоматическую перекрышу.

По конструкции KM №013 относится к клапанно-диафрагменным приборам. Кран является прямодействующим с автоматическими перекрышами, имеет семь фиксированных положений ручки крана управления.

Примечание:
На промежуточных вагонах (81.714) устанавливается кран машиниста №013-1, который отличается от КМ №013 лишь тем, что у него отсутствует разобщительное устройство и ЭПВ АРС. Вместо разобщительного устройства на кране машиниста №013-1 применяются обычные краны двойной тяги.

Рис. 3.8. Кран машиниста №013.

Устройство крана машиниста №013

Кран машиниста № 013 состоит из четырех частей:

• Кран управления является командным органом КМ и предназначен для изменения величины давления в камере над диафрагмой реле давления.

• Реле давления является повторителем команды, полученной от крана управления. Именно оно осуществляет зарядку и разрядку тормозной магистрали, одновременно выполняя роль редуктора для тормозной магистрали.

• Разобщительное устройство служит для подключения реле давления к напорной и тормозной магистралям. Благодаря ему кран машиниста № 013 подключается к магистралям при помощи одного трехходового разобщительного крана, находящегося в кабине машиниста.

• ЭПВ АРС представляет собой электромагнитный вентиль включающего типа, который в ряде случаев производит экстренное торможение путем разрядки до 0 АТ камеры над диафрагмой реле давления. Это является управляющим сигналом для полной разрядки тормозной магистрали. На вагонах, оборудованных краном машиниста № 013, ЭПВ АРС выполняет функцию ЭПК, но, в отличие от ЭПК, разряжает не тормозную магистраль, а камеру над диафрагмой реле давления.

Кран управления и ЭПВ АРС смонтированы в кабине управления, а реле давления и разобщительное устройство – под вагоном на раме кузова в передней части вагона справа.

Рис. 3.9. Составные части крана управления.

Кран управления КМ №013

Кран управления предназначен для изменения управляющего давления в полости над диафрагмой реле давления.

Рис. 3.10. Кран управления.

Кран управления состоит из разъемного корпуса, в верхней части которого установлена резиновая диафрагма. Сверху диафрагма нагружена пружинами. Регулировка начального усилия пружин (при техническом обслуживании) осуществляется винтом, который стопорится гайкой.

Рис. 3.11. Основные элементы крана управления.

1 - нагрузочная пружина питательного клапана;
2 - питательный клапан;
3 - толкатель;
4 - корпус;
5 - диафрагма;
6 - регулирующая пружина;
7 - шарик-фиксатор;
8 - пружина фиксирующая;
9 - ручка;
10 - колпак;
11 - регулирующий винт;
12 - стопорная гайка;
13 - упорка;
14 - кожух;
15 - винт хомута ручки;
16 - регулирующий стакан;
17 - шайба;
18 - полость под диафрагмой;
19 - атмосферный клапан;
20 - трубопровод напорной магистрали;

В центре диафрагмы установлена полая трубка (толкатель), внутренний диаметр которого равен 2 мм. Канал толкателя (3) через его верхний торец и боковой канал в корпусе сообщается с атмосферой. А его нижний торец является подвижным седлом конусного атмосферного клапана крана управления.

Рис. 3.12. Диафрагма, толкатель.

В нижней части полого толкателя имеется наклонный боковой канал – дроссельное отверстие диаметром 0, 3 мм. Оно необходимо для постоянного дросселирования воздуха из камеры под диафрагмой крана управления в атмосферу и, следовательно, продувки полого толкателя. Это необходимо для того, чтобы исключить скопление конденсата в полом толкателе и повысить чувствительность крана управления.

Сверху диафрагма крана управления нагружена регулировочными пружинами (6), которые имеют две центрирующие шайбы. Пружины расположены в латунном стакане, а усилие пружин регулируется винтом сверху. В нижней части стакана расположена шайба, которая при VII положении ручки крана управления приподнимает пружины и выключает их из работы. С внешней стороны стакан имеет прямоугольную ходовую резьбу и расположен в специальной обойме.

Рис. 3.13. Регулировочные пружины.

На стакане при помощи хомута закреплена ручка крана (9), внутри которой расположен шариковый фиксатор (7). Он предназначен для фиксации ручки крана в одном из семи рабочих положений. При вращении ручки крана стакан либо поднимается, либо опускается, при этом нагружая или разгружая регулировочные пружины. Сверху стакан закрыт крышкой.

Под полым толкателем расположен конусный атмосферный клапан (19), подвижным седлом которого является нижний торец полого толкателя. Внизу хвостовика атмосферного клапана имеется резиновое уплотнение, являющееся питательным клапаном крана управления. Его седлом является специальная втулка, запрессованная в корпус крана. Снизу питательный клапан имеет свою возвратную пружину.

Рис. 3.14. Конусный атмосферный клапан.

В нижней части корпуса крана управления канал напорной магистрали имеет калиброванное сужение диаметром 2, 5 мм (рядом с сетчатым фильтром).

Кран управления крепится на специальном кронштейне.

К нему подведены два канала:
• Трубопровод напорной магистрали.
• Трубопровод, соединяющий камеру под диафрагмой крана управления и камеру над диафрагмой реле давления.

Реле давления КМ №013

Реле давления выполняет роль повторителя команд крана управления, то есть осуществляет, в зависимости от задаваемого краном давления, наполнение и выпуск воздуха из тормозной магистрали темпом 0, 8 - 1 Ат/сек, а также экстренное пневматическое торможение при срабатывании ЭПВ АРС.

Рис. 3.15. Реле давления.

Основные элементы реле давления:
• Корпус.
• Диафрагма.
• «Плавающий» атмосферный клапан.
• Питательный клапан.

Рис. 3.16. Основные элементы реле давления.

Резиновая диафрагма установлена в верхней части прибора, между корпусом и крышкой. Диафрагма имеет снизу свою нагрузочную пружину.

Рис. 3.17. Диафрагма реле давления.

В центре диафрагмы имеется зажим, внутри которого расположен «плавающий» атмосферный клапан. Ниже атмосферного клапана установлена полая трубка (толкатель), которая сообщается с атмосферой через канал и атмосферное отверстие в нижней цокольной крышке. Верхний торец трубки является седлом атмосферного клапана.

Рис. 3.18. Клапан реле давления.

На трубку навинчивается металлическое кольцо, на котором находится резиновое уплотнение, являющееся питательным клапаном реле давления. Питательный клапан имеет снизу возвратную пружину. Седлом питательного клапана является втулка, выполненная в корпусе.

Питательный клапан при работе может занимать одно из трех следующих положений:
• Перекрыша (внутреннее седло прижато к резиновой посадке плавающего атмосферного клапана, а питательный клапан прижат пружиной к наружному седлу).
• Внутреннее седло открыто, а наружное закрыто (при прогнутой вверх диафрагме). При этом тормозная магистраль через внутреннюю полость в клапане соединена с атмосферой.
• Внутреннее седло закрыто, а наружное открыто (при прогнутой вниз диафрагме). При этом напорная магистраль соединяется с тормозной.

Рис. 3.19. Питательный клапан реле давления.

В нижней части реле давления в корпус ввернута крышка, имеющая шесть атмосферных отверстий диаметром 8 мм. Реле давления крепится на специальном кронштейне, к которому подведены три канала: трубопровод тормозной магистрали, трубопровод напорной магистрали и трубопровод, соединяющий камеру под диафрагмой крана управления и камеру над диафрагмой реле давления.

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. III. Перечень вопросов для проведения проверки знаний кандидатов на получение свидетельства коммерческого пилота с внесением квалификационной отметки о виде воздушного судна - самолет
2. VII. Перечень вопросов для проведения проверки знаний кандидатов на получение свидетельства линейного пилота с внесением квалификационной отметки о виде воздушного судна - вертолет
3. Аудиторская программа проверки основных средств и соответствующих счетов
4. Аудиторские доказательства - это информация, полученная аудитором при проведении проверки, и результат анализа указанной информации, на которых основывается мнение аудитора.
5. В течение какого срока со дня последней проверки знаний работники, получившие неудовлетворительную оценку, могут пройти повторную проверку знаний?
6. Внеочередная проверка знаний. Условия для проведения внеочередной проверки знаний.
7. Возможные неисправности компрессора при эксплуатации и их предупреждение
8. Вопросник для проверки состояния внутреннего контроля и системы бухгалтерского учета расчетов с персоналом по оплате труда
9. Вопросник для проверки состояния внутреннего контроля и системы учета материально-производственных запасов
10. Вопросник для проверки состояния систем внутреннего контроля и бухгалтерского учета операций с денежными средствами
11. Второй аспект проверки модели связан с установлением степени, в которой информация, получаемая с ее помощью, действительно помогает руководству совладать с проблемой.
12. ВЫБОР ПОСАДОК ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ РЕДУКТОРА