Назначение графика движения поездов

ГДП является основой организации движения поездов и объединяет работу всех подразделений метрополитена. ГДП – это заранее разработанный план эксплутационной деятельности метрополитена. Он предусматривает безопасное и точное движение поездов с установленными скоростями и интервалами, своевременный осмотр и организацию ремонта подвижного состава.

ГДП должен обеспечивать:

 

1. Выполнение плана перевозок пассажиров.

Для выполнения плана перевозок пассажиров в ГДП должно быть в каждый час такое количество поездов, которое необходимо для такого количества пассажиров.

2. Безопасность движения поездов.

Одним из основных требований к ГДП является безопасность движения поездов, т. е. в ГДП не должно быть поездов больше, чем предусмотрено MAX пропускной способностью линии. График должен строиться так, чтобы не допускать задержки поездов перед светофорами с запрещающим показанием, т. е. поезда должны следовать по перегонам, прибывать на станции и отправляться со станций, следовать под оборот по разрешающим показаниям светофоров. Стоянки поездов на станциях должны быть оптимальными.

 

3. Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад с учётом графика оборота подвижного состава.

ГДП должен предусматривать отстой составов для технического обслуживания, а также «ночные» и «дневные окна» (на парковых путях), для проведения осмотров и ремонтов оборудования и устройств.

 

Размеры движения и ГДП утверждает Начальник метрополитена «Н». Изменить размеры движения может ДЦХ при нарушении ГДП, но немедленно должен сообщить об этом «Н» с указанием причины.

ГДП составляются для каждой линии отдельно на рабочие и выходные дни, на летние и зимние периоды. Кроме того, разрабатывают вариантные графики – праздничные, дни проведения массовых мероприятий.

Классификация графиков движения поездов

 

ГДП в зависимости от числа главных путей на перегонах, постоянства времени следования поездов по линии, их количества, а также расположения, делятся на следующие виды:

 

Однопутный – на одном перегоне в обоих направлениях в одно и то же время, находиться только один поезд. Варианты такого графика используются на однопутных соединительных ветвях.

 

Двухпутный – на одном перегоне в одно и то же время, может находиться различное количество поездов. Такой график применяется большую часть суток.

 

 

Параллельный – линии поездов параллельны друг другу, т. к. время хода поездов одинаковое.t1=t2=t3; это основной вид графика на метрополитене

 

Непараллельный – линии поездов не параллельны друг другу, т. к. время хода у поездов не одинаково. Применяется при переходе на «пиковое» и «непиковое» время.t1# t2 # t3

 

 

Парный – количество поездов как в одном, так и в другом направлении в единицу времени одинаково. На метрополитене в основном используют «парный» график.

Непарный – количество поездов в единицу времени не одинаково. На метрополитене «непарный» график применяется при переходе с одной частоты движения на другую (при выдачи из депо, при отдаче в депо и т. д.)

Пачечный – На одном перегоне находится один поезд, т.е. количество поездов на одном перегоне разделяются между собой межстанционным интервалом. Применяется в конце движения поездов.

 

Пакетный – На одном перегоне максимальное количество поездов. Применяется в часы «пик».

Кроме того, различают графики: плановый (который утверждает «Н»), и исполненного движения, который отражает фактическое выполнение графика на данный отрезок времени на каждой линии.

При нормальной работе график исполненного движения не ведётся, а ДЦХ лишь следит за чётким выполнением планового графика. Если же начинается отклонение от планового графика, то ДЦХ наносит на сетке фактическое время проследования поездов.

Существуют две формы графиков: для электропоездов (рис.1) и для хозяйственных поездов (рис.2).

 

 

 

 

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Амантадин улучшает движения из-за его антихолинергического эффекта
2. Анализ движения денежных средств
3. Анализ движения и технического состояния основных средств.
4. Анализ движения уставного, добавочного, резервного капитала и нераспределенной прибыли.
5. Анализ наличия, движения и структуры оборотного капитала
6. Анализ наличия, движения и структуры основных средств
7. Анализ общественного движения.
8. Анализ остатков движения денежной наличности
9. Анализ остатков и движения денежной наличности
10. Баланс наличия и движения основных фондов
11. В рамках Международного фестивального движения
12. В. Порядок действий по обеспечению безопасной работы на участках, где установлена скорость движения более 140 км/ч.