Сборка и сварка объемных секций

Для сборки секций (рис.131)с погибью используют посте­ли (рис.132), образуемые набором лекал, закрепленных на жестком основании и воспроизводящих обводы изготовляемой секции.

Рис.131. Днищевая объемная секция

 

 

Рис.132. Постель для сборки днищевой секции

 

Рабочую кромку лекал делают в виде гребенки, в местах сварных швов предусматривают вырезы. Листы обшивки собирают с минимальными зазорами, прихватывают друг кдругу и крепят к лекалам постели. Сварку стыков выполняют на весу автоматамипод флю­сом. Затем производят сборку и приварку набора, элемен­тов –жесткости, устанавливают и приваривают полотнищевторого дна, сваренное отдельно. Для удобства выпол­нения швов автоматической сваркой под флюсом постели иногда снабжаютфлюсовыми подушками, а также делают ихнаклоняющимися илиповоротными. После завершения сварки секции обшивкуосвобождают от закреплений, секцию снимаютс постели. Если сварка секции производилась без поворота постели, то секцию кантуют, огневой строжкой зачищают корнистыковых швов обшивкии производят их подварку.

Так как стоимостьспециальных постелей, обеспечи­вающих изготовление секции только определенного типо­размера, велика, широкое распространение получили разборныеуниверсальные постели. Разборные постели(рис.133) для секцийразных размеров иформ собирают из типовых элементов. Предварительная настройка натребуемую кри­визну днища производится перестановкой боковых подлекальников 2 иповоротом секций 3 нанеобходимый угол. После этого по плазовым таблицамосуществляют настрой­ку телескопических регулируемых стоек 1.

 

 

Рис.133. Универсальная постель

Кантовку корпусных секций дляподварки корней стыковых швов можно осуществлять с помощью двух мос­товых кранов и четырех тумб с блоками. Из исходного положения секциюодновременно двумя кранами сначала поднимают на небольшую высоту, затем путем подъема и продольного перемещения стропов переводят в положение I, близкое к“мертвому” положению I', и, отпуская стропы , пе­реводят вустойчивое положение II. В этом положении стропы снимают с нижних блоков и, перемещая их, поднимают секцию из положения II' вположение III, а затем плавно опускают в требуе­мое положение.

Сборка судов из модулей

При исполь­зовании модульного принципа сборку конструктивных модулей из днищевых, бортовых и палубных секций и секций переборок ведут вкомплексно-механизирован­ных цехах, оснащенных устройствами для установки сек­ций втребуемое положение.

Сборку на стапеле осуществляют из крупных блоков, представляющих собой часть корпуса от киля до палубы. Корпус каждого блока формируют на предстапельном участке из секций, подаваемых из сбо­рочно-сварочного цеха. Днищевые секции устанавливают на поперечные балки. При этом средняя часть с колеей для транспортных и монтажных тележек остается свободной. Центровку и стыковку днищевых секций производят с помощью монтажных тележек. По окончании формиро­вания блоков проводят испытания отсеков на непроница­емость.

С горизонтальной подстапельной площадки готовые блоки с помощью двух транспортных тележек перемещают на трансбордер, который перемещается по трансбордерной горке. После совмещения рельсовых путей трансбордера и наклонного стапеля блок на транспортных тележках спускают по наклонному стапелю до места установки. Под кон­цы судоводных балок блока подводят центрирующие уст­ройства, расположенные на спусковых дорожках стапеля, блок снимают с транспортных тележек и возвращают их на предстапельную площадку для перевозки очередного блока.

В настоящее время основным типом достроечного мес­та для крупнотоннажных танкеров становятся сухие доки. По зарубежным данным, строительство сухих доков об­ходится на 40 - 50% дороже, чем продольных стапелей, но эти затраты окупаются преимуществами постройки судов.

Весьма интересна поворотно-скользящая система ROTAS японской фирмы «Mitsui» (рис.134).

 

 

Рис.134 Метод индустриального изготовления блоков цилиндрической вставки на верфи фирмы “ Mitsui”

 

 

Сборка модулей проводится в цехе 5, там же выполняют автомати­ческую сварку вертикальных соединений. С помощью са­моходных платформ модуль подают в кантователь 4, где производится сварка всех соединений. Затем модуль подают на поворотный круг 3и после изменения направ­ления его движения на 90°— на опускное поворотное устройство 2 для подачи модуля в док. Далее модуль устанавливается на специальную транспортную платфор­му 1и перемещается в доке до места установки в проект­ное положение.

Более простая схема транспортирова­ния модулей в док показана на рис.135 С помощью транс­портной платформы 5вдоль направляющих 4модуль 1подают к доку и с поворотом на 90°по направляющим 2транспортным устройством 3 направляют его на место установки.

 

 

Рис.135. Схема транспортирования модулей в док

 

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Газовая сварка и резка металлов
2. Газовая сварка трубопроводов.
3. Глава 24. Сборка аспектов и перестройки организма: кто виноват и что делать?
4. Глава 27. Киноленты жизни и сборка целостного сознания
5. Глава I. Сварка, понятие, виды и классы
6. Для двухобъемных автомобилей между кабиной и местом расположения бензобака разрешено применять перегородку из прозрачной, не воспламеняющейся пластмассы, не являющуюся структурным элементом кузова.
7. Дуговая сварка в защитных газах.
8. Лекция № 15. Магнитно-импульсная сварка.
9. Лекция № 7. Рельефная и стыковая контактная сварка.
10. Линии изготовления плоских секций
11. Метадика решения если сварка многопроходная
12. Методика решения, если сварка многопроходная